一种适用于混动变速箱的三离合器集成电机模块制造技术

一种适用于混动变速箱的三离合器集成电机模块，包括第一驱动件、第二驱动件、第三驱动件和设有电机定子的壳体，壳体的两侧分别转动连接有输入轴和输出元件，输出元件包括实心轴和空心轴，壳体内转动连接有转架，转架上设有电机转子、联接至输入轴的第一离合器、联接至实心轴的第二离合器、联接至空心轴的第三离合器，以及分别抵接至第一离合器、第二离合器和第三离合器的第一压盘、第二压盘和第三压盘;第一驱动件设置于壳体靠近输入轴的一侧并用于推动第一压盘压向第一离合器，第二驱动件设置于壳体靠近输出元件的一侧并用于推动第二压盘压向第二离合器，第三驱动件设置于壳体靠近输出元件的一侧并用于推动第三压盘压向第三离合器。三离合器。三离合器。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于混动变速箱的三离合器集成电机模块


[0001]本技术涉及车辆混动变速箱的离合器及电机模块的
，具体而言，涉及一种适用于混动变速箱的三离合器集成电机模块。

技术介绍

[0002]随着混合动力汽车及电动汽车的市场规模不断加大，整车厂或零部件厂家逐渐加大了对该领域投入的研发力量。关于车辆混合动力总成的设计，目前常采用的方法是基于现有传统发动机动力总成，通过把电机安装到动力传输路线的合适位置构成混合动力，以实现动力总成的总体效率提高以及排放的减少。然而这种设计路线往往也意味着混合动力总成的体积增大，极大地占用了车内空间，影响整车设计。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的问题是：提供一种结构紧凑，能够稳定提供混合动力的适用于混动变速箱的三离合器集成电机模块。
[0004]为解决上述问题，本技术提供一种适用于混动变速箱的三离合器集成电机模块，包括第一驱动件、第二驱动件、第三驱动件和设有电机定子的壳体，所述壳体的两侧分别转动连接有输入轴和输出元件，所述输出元件包括实心轴和空心轴，所述壳体内转动连接有转架，所述转架上设有电机转子、联接至所述输入轴的第一离合器、联接至所述实心轴的第二离合器、联接至所述空心轴的第三离合器，以及分别抵接至第一离合器、第二离合器和第三离合器的第一压盘、第二压盘和第三压盘;所述第一驱动件设置于所述壳体靠近输入轴的一侧并用于推动所述第一压盘压向第一离合器，所述第二驱动件设置于所述壳体靠近输出元件的一侧并用于推动所述第二压盘压向第二离合器，所述第三驱动件设置于所述壳体靠近输出元件的一侧并用于推动所述第三压盘压向第三离合器。
[0005]与现有技术相比，上述方案不仅实现了对车辆变速箱的发动机、电机的单一动力驱动或者两种动力的同时驱动，而且由于输出元件包括实心轴和空心轴，实现了变速箱的多挡调节功能；此外，通过将第一离合器与第一压盘、第二离合器与第二压盘、第三离合器与第三压盘集成在转架上，使得壳体上的第一、第二和第三驱动件可以设置在壳体的相应位置并分别通过第一、第二和第三压盘实现对第一、第二和第三离合器的离合控制，有效减小了轴向的占用空间，保证整体结构紧凑，且运行可靠。因此，上述方案实现了不同档位以及不同驱动模式相结合的方案，达到在不同车辆工况下的节油和动力性的要求，且结构紧凑，具备较好的实用性。
[0006]作为优选的，所述实心轴上设有沿轴向设置的供油孔，所述供油孔导通至所述转架内的第一离合器；所述实心轴和空心轴之间留有间隙以形成供油道，所述供油道导通至所述转架内的第二离合器和第三离合器，所述转架上设有出油孔，从而使得冷却油能够从供油孔和供油道而分别流入转架内的第一离合器和第二离合器、第三离合器，实现冷却后再由出油孔流出。
[0007]作为优选的，所述输入轴朝向所述实心轴的一端设有供所述实心轴插入的容纳槽，所述供油孔导通至所述容纳槽，所述容纳槽的侧壁设有通孔，所述通孔朝向所述转架的第一离合器设置，从而使得变速箱的冷却油能依次通过供油孔、容纳槽、通孔而进入转架，使得结构更为紧凑。
[0008]作为优选的，所述第二离合器和第三离合器均设有朝向所述供油道设置挡油板，从而使得从供油道流出的冷却油能够准确地流向第二离合器和第三离合器，以实现更好的冷却效果。
[0009]作为优选的，所述第一驱动件包括第一轴承和滑动连接于所述壳体的第一活塞，所述第一轴承装配于所述第一活塞和第一压盘之间；所述第二驱动件包括第二轴承和滑动连接于所述壳体的第二活塞，所述第二轴承装配于所述第二活塞和第二压盘之间；所述第三驱动件包括第三轴承和滑动连接于所述壳体的第三活塞，所述第三轴承装配于所述第三活塞和第三压盘之间，从而保证壳体与第一驱动件、第二驱动件、第三驱动件之间结构紧凑，运行可靠。
[0010]作为优选的，所述壳体设有用于驱动所述第一活塞滑动的液压管路，所述壳体的侧面设有用于驱动所述第二活塞、第三活塞滑动的液压副缸，其中液压副缸的设置使得液压系统能达到较高的液压力，在扭矩要求较高时保证第二活塞、第三活塞分别对第二离合器、第三离合器的推动效果。
[0011]作为优选的，所述第一离合器包括第一弹簧、连接至转架上的第一摩擦片组和连接至输入轴的第一隔片组，所述第一隔片组与所述第一摩擦片组相配合，所述第一压盘用于推动所述第一摩擦片组和第一隔片组相咬合，所述第一弹簧用于推动所述第一摩擦片组和第一隔片组相分离；所述第二离合器包括第二弹簧、连接至转架上的第二摩擦片组和连接至实心轴的第二隔片组，所述第二隔片组与所述第二摩擦片组相配合，所述第二压盘用于推动所述第二摩擦片组和第二隔片组相咬合，所述第二弹簧用于推动所述第二摩擦片组和第二隔片组相分离；所述第三离合器包括第三弹簧、连接至转架上的第三摩擦片组和连接至空心轴的第三隔片组，所述第三隔片组与所述第三摩擦片组相配合，所述第三压盘用于推动所述第三摩擦片组和第三隔片组相咬合，所述第三弹簧用于推动所述第三摩擦片组和第三隔片组相分离。
[0012]作为优选的，所述第一弹簧为波纹弹簧且位于所述第一摩擦片组内，所述第二弹簧为蝶形弹簧且位于所述转架和第二压盘之间，所述第三弹簧为盘形弹簧且位于所述转架和第三压盘之间，从而一方面保证第一弹簧对第一摩擦片组与第一隔片组、第二弹簧对第二摩擦片组与第二隔片组、第三弹簧对第三摩擦片组与第三隔片组的更好分离效果，另一方面使得整体结构更为紧凑合理。
[0013]作为优选的，所述第二摩擦片组和第三摩擦片组沿所述转架的径向排布设置，从而保证第二弹簧和第三弹簧有足够的空间，进一步节约轴向尺寸。
附图说明
[0014]图1为一种适用于混动变速箱的三离合器集成电机模块的示例的轴向截面图(以底部中心线为对称轴，中心线以下部分隐去)；
[0015]附图标记说明：
[0016]1‑
壳体；101
‑
电机定子；102
‑
液压管路；103
‑
液压副缸；110
‑
第一驱动件；111
‑
第一活塞；112
‑
第一轴承；120
‑
第二驱动件；121
‑
第二活塞；122
‑
第二轴承；130
‑
第三驱动件；131
‑
第三活塞；132
‑
第三轴承；
[0017]201
‑
输入轴；201a
‑
容纳槽；201b
‑
通孔；210
‑
输出元件；211
‑
实心轴；211a
‑
供油孔；212
‑
空心轴；212a
‑
供油道；
[0018]3‑
转架；301
‑
电机转子；302
‑
第一压盘；303
‑
第二压盘；304
‑
第三压盘；305
‑
出油孔；3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于混动变速箱的三离合器集成电机模块，其特征在于，包括第一驱动件、第二驱动件、第三驱动件和设有电机定子的壳体，所述壳体的两侧分别转动连接有输入轴和输出元件，所述输出元件包括实心轴和空心轴，所述壳体内转动连接有转架，所述转架上设有电机转子、联接至所述输入轴的第一离合器、联接至所述实心轴的第二离合器、联接至所述空心轴的第三离合器，以及分别抵接至第一离合器、第二离合器和第三离合器的第一压盘、第二压盘和第三压盘;所述第一驱动件设置于所述壳体靠近输入轴的一侧并用于推动所述第一压盘压向第一离合器，所述第二驱动件设置于所述壳体靠近输出元件的一侧并用于推动所述第二压盘压向第二离合器，所述第三驱动件设置于所述壳体靠近输出元件的一侧并用于推动所述第三压盘压向第三离合器。2.根据权利要求1所述的一种适用于混动变速箱的三离合器集成电机模块，其特征在于，所述实心轴内设有沿轴向设置的供油孔，所述供油孔导通至所述转架内的第一离合器；所述实心轴和空心轴之间留有间隙以形成供油道，所述供油道导通至所述转架内的第二离合器和第三离合器，所述转架上设有出油孔。3.根据权利要求2所述的一种适用于混动变速箱的三离合器集成电机模块，其特征在于，所述输入轴朝向所述实心轴的一端设有供所述实心轴插入的容纳槽，所述供油孔导通至所述容纳槽，所述容纳槽的侧壁设有通孔，所述通孔朝向所述转架的第一离合器设置。4.根据权利要求2所述的一种适用于混动变速箱的三离合器集成电机模块，其特征在于，所述第二离合器和第三离合器均设有朝向所述供油道设置的挡油板。5.根据权利要求1
‑
4任一所述的一种适用于混动变速箱的三离合器集成电机模块，其特征在于，所述第一驱动件包括第一轴承和滑动连接于所述壳体的第一活塞，所述第一轴承装配于所述第一活塞和第一压盘之间；所述第二驱动件包括第二轴承和滑动连接于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍克，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：