本实用新型专利技术涉及车体附件焊接的技术领域，特别是涉及一种动车车体附件焊接装置，可固定不同宽度的附件，降低焊接的局限性；包括焊把线、插头、插头握把、固定架、两组螺环、两组螺杆、两组旋转把手、两组夹块和两组轴承套，焊把线的输入端和插头连接，插头握把固定套设在焊把线上，固定架和焊把线连接，两组螺杆通过两组螺环螺装穿过固定架的两端，两组旋转把手分别与两组螺杆的外端固定连接，两组夹块通过两组轴承套分别与两组螺杆转动连接，固定架内设有通电条，通电条和焊把线的输出端连接。通电条和焊把线的输出端连接。通电条和焊把线的输出端连接。
【技术实现步骤摘要】
动车车体附件焊接装置
[0001]本技术涉及车体附件焊接的
，特别是涉及一种动车车体附件焊接装置。
技术介绍
[0002]动车全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。
[0003]动车车体生产过程中，需要对车体组装的附件进行焊接，现有的焊接设备夹头采用弹簧卡子对附件进行固定，其打开宽度有限，只能固定较小体积的附件，对于宽度较大的附件，不便固定，导致使用局限性较高。
技术实现思路
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种可固定不同宽度的附件，降低焊接局限性的动车车体附件焊接装置。
[0005]本技术的动车车体附件焊接装置，包括焊把线、插头、插头握把、固定架、两组螺环、两组螺杆、两组旋转把手、两组夹块和两组轴承套，焊把线的输入端和插头连接，插头握把固定套设在焊把线上，固定架和焊把线连接，两组螺杆通过两组螺环螺装穿过固定架的两端，两组旋转把手分别与两组螺杆的外端固定连接，两组夹块通过两组轴承套分别与两组螺杆转动连接，固定架内设有通电条，通电条和焊把线的输出端连接。
[0006]本技术的动车车体附件焊接装置，还包括约束捆绳和固定头，约束捆绳穿过焊把线，固定头固定套设在约束捆绳上。
[0007]本技术的动车车体附件焊接装置，还包括两组把手，两组把手分别固定安装在固定架的两端。
[0008]本技术的动车车体附件焊接装置，所述固定架和夹块均采用铸铁材质。
[0009]本技术的动车车体附件焊接装置，还包括两组把套，两组把套分别固定套设在两组把手上。
[0010]本技术的动车车体附件焊接装置，固定架的两端均设有注油嘴，注油嘴的输出端与螺环连通。
[0011]本技术的动车车体附件焊接装置，还包括两组注油帽，两组注油帽分别套设在两组注油嘴上。
[0012]本技术的动车车体附件焊接装置，还包括信息标牌，信息标牌固定安装在固定架上。
[0013]与现有技术相比本技术的有益效果为：首先将附件放置在两组夹块之间，转动两组旋转把手，并带动两组螺杆转动，使两组夹块相向移动，两组夹块互相配合将附件固定住，并且两组夹块与通电条贴合，然后工作人员将插头插入外部的焊接上，启动焊机，电源通过焊把线传输给通电条，并通过夹块进行焊接即可，通过上述设置，可固定不同宽度的
附件，降低焊接的局限性。
附图说明
[0014]图1是本技术的轴侧结构示意图；
[0015]图2是本技术的前视结构示意图；
[0016]图3是图2的左视结构示意图；
[0017]附图中标记：1、焊把线；2、插头；3、插头握把；4、固定架；5、螺环；6、螺杆；7、旋转把手；8、夹块；9、通电条；10、轴承套；11、约束捆绳；12、固定头；13、把手；14、把套；15、注油嘴；16、注油帽；17、信息标牌。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0019]如图1至图3所示，本技术的动车车体附件焊接装置，包括焊把线1、插头2、插头握把3、固定架4、两组螺环5、两组螺杆6、两组旋转把手7、两组夹块8和两组轴承套10，焊把线1的输入端和插头2连接，插头握把3固定套设在焊把线1上，固定架4和焊把线1连接，两组螺杆6通过两组螺环5螺装穿过固定架4的两端，两组旋转把手7分别与两组螺杆6的外端固定连接，两组夹块8通过两组轴承套10分别与两组螺杆6转动连接，固定架4内设有通电条9，通电条9和焊把线1的输出端连接；首先将附件放置在两组夹块8之间，转动两组旋转把手7，并带动两组螺杆6转动，使两组夹块8相向移动，两组夹块8互相配合将附件固定住，并且两组夹块8与通电条9贴合，然后工作人员将插头2插入外部的焊接上，启动焊机，电源通过焊把线1传输给通电条9，并通过夹块8进行焊接即可，通过上述设置，可固定不同宽度的附件，降低焊接的局限性。
[0020]本技术的动车车体附件焊接装置，还包括约束捆绳11和固定头12，约束捆绳11穿过焊把线1，固定头12固定套设在约束捆绳11上；当不使用整体装置时，可将其收卷固定，方便收纳。
[0021]本技术的动车车体附件焊接装置，还包括两组把手13，两组把手13分别固定安装在固定架4的两端；通过设置把手13，便于握住固定架4，提高便利性。
[0022]本技术的动车车体附件焊接装置，所述固定架4和夹块8均采用铸铁材质；便于导电，方便焊接。
[0023]本技术的动车车体附件焊接装置，还包括两组把套14，两组把套14分别固定套设在两组把手13上；通过设置把套14，可增大把手13的摩擦，防止手滑，提高稳定性。
[0024]本技术的动车车体附件焊接装置，固定架4的两端均设有注油嘴15，注油嘴15的输出端与螺环5连通；通过设置注油嘴15，便于向螺环5内注入润滑油，提高螺杆6和螺环5连接的润滑性。
[0025]本技术的动车车体附件焊接装置，还包括两组注油帽16，两组注油帽16分别套设在两组注油嘴15上；通过设置注油帽16，可防止外部的灰尘进入注油嘴15内。
[0026]本技术的动车车体附件焊接装置，还包括信息标牌17，信息标牌17固定安装在固定架4上；通过设置信息标牌17，便于工作人员查看焊接的配置信息，提高便利性。
[0027]本技术的动车车体附件焊接装置，其在工作时，首先将附件放置在两组夹块8之间，转动两组旋转把手7，并带动两组螺杆6转动，使两组夹块8相向移动，两组夹块8互相配合将附件固定住，并且两组夹块8与通电条9贴合，然后工作人员将插头2插入外部的焊接上，启动焊机，电源通过焊把线1传输给通电条9，并通过夹块8进行焊接即可，当不使用焊接装置时，可通过约束捆绳11和固定头12将其收卷固定，方便收纳，设置把手13和把套14，便于握住固定架4，提高便利性，当需要向螺环5内注入润滑油时，拔出注油帽16，将润滑油注入到注油嘴15内即可。
[0028]本技术的动车车体附件焊接装置，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施。
[0029]以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动车车体附件焊接装置，其特征在于，包括焊把线（1）、插头（2）、插头握把（3）、固定架（4）、两组螺环（5）、两组螺杆（6）、两组旋转把手（7）、两组夹块（8）和两组轴承套（10），焊把线（1）的输入端和插头（2）连接，插头握把（3）固定套设在焊把线（1）上，固定架（4）和焊把线（1）连接，两组螺杆（6）通过两组螺环（5）螺装穿过固定架（4）的两端，两组旋转把手（7）分别与两组螺杆（6）的外端固定连接，两组夹块（8）通过两组轴承套（10）分别与两组螺杆（6）转动连接，固定架（4）内设有通电条（9），通电条（9）和焊把线（1）的输出端连接。2.如权利要求1所述的动车车体附件焊接装置，其特征在于，还包括约束捆绳（11）和固定头（12），约束捆绳（11）穿过焊把线（1），固定头（12）固定套设在约束捆绳（11）上。3.如权利要求2所...
【专利技术属性】
技术研发人员：王永义，
申请(专利权)人：唐山市丰润区泰源机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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