一种轨道车构架制动吊梁组装工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车构架制动吊梁组装工装，包括：平台、构架、制动吊梁、第一顶紧机构、第二顶紧机构；构架、制动吊梁、第一顶紧机构、第二顶紧机构均置于平台的顶部；构架包括：第一侧梁、第二侧梁、第一横梁和第二横梁；第一横梁和第二横梁并排置于第一侧梁、第二侧梁之间；制动吊梁设有多个，且均匀置于第一横梁和第二横梁的外表面，第一横梁上的多个制动吊梁均朝向远离第二横梁的一侧；第二横梁上的多个制动吊梁均朝向远离第一横梁的一侧；第一顶紧机构顶紧于第一侧梁和第二侧梁的端部；第二顶紧机构顶紧于制动吊梁的端部。本实用新型专利技术中构架和制动吊梁的稳定性好，组装方便。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车构架制动吊梁组装工装
本技术涉及构架
，更具体的说是涉及一种轨道车构架制动吊梁组装工装。
技术介绍
轨道车是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具。轨道车的构架是转向架的骨架，可以解决制动座安装和悬挂的问题。现有的部分轨道车为了确保制动效果在构架端部加设制动吊梁，但是，由于构架上需要安装多个制动吊梁，使得制动吊梁与构架的组装过程复杂，不便于操作。因此，研究出一种安装方便、稳定性好的构架制动吊梁组装工装是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种轨道车构架制动吊梁组装工装，包括：平台、构架、制动吊梁、第一顶紧机构、第二顶紧机构；所述构架、制动吊梁、第一顶紧机构、第二顶紧机构均置于所述平台的顶部；所述构架包括：第一侧梁、第二侧梁、第一横梁和第二横梁；所述第一横梁和第二横梁并排置于所述第一侧梁、第二侧梁之间；所述制动吊梁设有多个，且均匀置于所述第一横梁和第二横梁的外表面，所述第一横梁上的多个所述制动吊梁均朝向远离所述第二横梁的一侧；所述第二横梁上的多个所述制动吊梁均朝向远离所述第一横梁的一侧；所述第一顶紧机构顶紧于所述第一侧梁和第二侧梁的端部；所述第二顶紧机构顶紧于所述制动吊梁的端部。采用上述技术方案的有益效果是，本技术中通过第一顶紧机构、第二顶紧机，分别对第一侧梁、第二侧梁、制动吊梁的端部进行顶紧，便于对制动吊梁的安装和定位。优选的，所述制动吊梁与所述第一横梁、第二横梁的连接处均设有制动吊座。制动吊座的设置方便将制动吊梁与第一横梁、第二横梁连接。优选的，所述第一顶紧机构包括：底板、立板、第一顶紧构件；所述底板置于所述平台上，所述立板置于所述底板的顶部；所述第一顶紧构件置于所述立板的顶部，所述第一顶紧构件的顶紧端朝向所述第一侧梁或第二侧梁的端面。优选的，所述立板的两侧设有加强筋，所述加强筋与所述底板连接，家加强筋的设置使立板的强度更高。优选的，所述第二顶紧机构包括：支撑架、连接板、连接柱、第二顶紧构件、第三顶紧构件；所述支撑架的底部与所述平台连接，所述支撑架顶部的内侧连接水平放置的所述第二顶紧构件，且所述第二顶紧构件的顶紧端朝向所述制动吊梁的端面；所述连接柱置于所述支撑架顶部的外侧，所述连接板的一端与所述连接柱的表面连接，另一端连接竖直放置的所述第三顶紧构件，且所述第三顶紧构件的顶紧端朝向所述制动吊梁的顶面。优选的，所述平台上方还设置有用于顶紧所述第一侧梁或第二侧梁的第三顶紧机构，所述第一侧梁的中部设有一个所述第三顶紧机构，所述第二侧梁靠近两端的位置各设有一个所述第三顶紧机构。三个第三顶紧机构对第一侧梁、第二侧梁的顶紧方位呈三角形，进而对第一侧梁、第二侧梁的定位更加的准确。优选的，所述第三顶紧机构包括：压臂、第四顶紧构件、第五顶紧构件、两个立柱；两个所述立柱置于所述平台上，所述压臂的两端分别与两个所述立柱的顶部连接；其中一个所述立柱上连接水平设置的第四顶紧构件，所述第四顶紧构件的顶紧端朝向所述第一侧梁或第二侧梁的外端面；所述第五顶紧构件竖直置于所述压臂上，且所述第五顶紧构件的顶紧端朝向所述第一侧梁或第二侧梁的顶端。优选的，所述制动吊梁端部的下方设有用于对所述制动吊梁定位的定位支架，所述定位支架的底部与所述平台相连接。制动吊梁呈倾斜状，制动吊梁的端部置于定位支架上可以更好的对制动吊梁进行定位。优选的，所述第二侧梁设置所述第三顶紧机构处的底部设有用于支撑所述第二侧梁的支撑座，所述支撑座的底部与所述平台连接。第一侧梁、第二侧梁的两端也呈倾斜状，第五顶紧构件向下顶紧第一侧梁或第二侧梁，第一侧梁或第二侧梁会受到向下的压力，支撑座可以对第一侧梁或第二侧梁的底部起到支撑作用，使第一侧梁或第二侧梁的稳定性更好。经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术公开提供了一种轨道车构架制动吊梁组装工装，其有益效果为，(1)本技术中通过第一顶紧机构、第二顶紧机，对第一侧梁、第二侧梁、制动吊梁的端部进行顶紧，便于对制动吊梁与构件的安装和定位；(2)通过定位支架、支撑座对制动吊梁、第一侧梁、第二侧梁的底部起到支撑作用，使得制动吊梁、第一侧梁、第二侧梁在定位安装过程更加的稳定，安装效果更好，效率更高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1附图为本技术提供的构件与制动吊梁工装的结构示意图；图2附图为本技术提供的第一顶紧机构、第二顶紧机构、第三顶紧机构在平台上排布的示意图；图3附图为本技术提供的第一顶紧机构的结构示意图；图4附图为本技术提供的第二顶紧机构的结构示意图；图5附图为本技术提供的第三顶紧机构的结构示意图；图6附图为本技术提供的定位支架的结构示意图；图7附图为本技术提供的支撑座的结构示意图。其中，图中，1-平台；2-构架；21-第一侧梁；22-第二侧梁；23-第一横梁；24-第二横梁；25-定位臂座；3-制动吊梁；31-制动吊座；4-第一顶紧机构；41-底板；42-立板；43-第一顶紧构件；44-加强筋；5-第二顶紧机构；51-支撑架；52-连接板；53-连接柱；54-第二顶紧构件；55-第三顶紧构件；6-第三顶紧机构；61-压臂；62-第四顶紧构件；63-第五顶紧构件；64-两个立柱；7-定位支架；8-支撑座。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车构架制动吊梁组装工装，其特征在于，包括：平台(1)、构架(2)、制动吊梁(3)、第一顶紧机构(4)、第二顶紧机构(5)；/n所述构架(2)、制动吊梁(3)、第一顶紧机构(4)、第二顶紧机构(5)均置于所述平台(1)的顶部；/n所述构架(2)包括：第一侧梁(21)、第二侧梁(22)、第一横梁(23)和第二横梁(24)；所述第一横梁(23)和第二横梁(24)并排置于所述第一侧梁(21)、第二侧梁(22)之间；/n所述制动吊梁(3)设有多个，且均匀置于所述第一横梁(23)和第二横梁(24)的外表面，所述第一横梁(23)上的多个所述制动吊梁(3)均朝向远离所述第二横梁(24)的一侧；所述第二横梁(24)上的多个所述制动吊梁(3)均朝向远离所述第一横梁(23)的一侧；/n所述第一顶紧机构(4)顶紧于所述第一侧梁(21)和第二侧梁(22)的端部；所述第一顶紧机构(4)包括：底板(41)、立板(42)、第一顶紧构件(43)；所述底板(41)置于所述平台(1)上，所述立板(42)置于所述底板(41)的顶部；所述第一顶紧构件(43)置于所述立板(42)的顶部，所述第一顶紧构件(43)的顶紧端朝向所述第一侧梁(21)或第二侧梁(22)的端面；/n所述第二顶紧机构(5)顶紧于所述制动吊梁(3)的端部；所述第二顶紧机构(5)包括：支撑架(51)、连接板(52)、连接柱(53)、第二顶紧构件(54)、第三顶紧构件(55)；所述支撑架(51)的底部与所述平台(1)连接，所述支撑架(51)顶部的内侧连接水平放置的所述第二顶紧构件(54)，且所述第二顶紧构件(54)的顶紧端朝向所述制动吊梁(3)的端面；所述连接柱(53)置于所述支撑架(51)顶部的外侧，所述连接板(52)的一端与所述连接柱(53)的表面连接，另一端连接竖直放置的所述第三顶紧构件(55)，且所述第三顶紧构件(55)的顶紧端朝向所述制动吊梁(3)的顶面。/n...

【技术特征摘要】
1.一种轨道车构架制动吊梁组装工装，其特征在于，包括：平台(1)、构架(2)、制动吊梁(3)、第一顶紧机构(4)、第二顶紧机构(5)；
所述构架(2)、制动吊梁(3)、第一顶紧机构(4)、第二顶紧机构(5)均置于所述平台(1)的顶部；
所述构架(2)包括：第一侧梁(21)、第二侧梁(22)、第一横梁(23)和第二横梁(24)；所述第一横梁(23)和第二横梁(24)并排置于所述第一侧梁(21)、第二侧梁(22)之间；
所述制动吊梁(3)设有多个，且均匀置于所述第一横梁(23)和第二横梁(24)的外表面，所述第一横梁(23)上的多个所述制动吊梁(3)均朝向远离所述第二横梁(24)的一侧；所述第二横梁(24)上的多个所述制动吊梁(3)均朝向远离所述第一横梁(23)的一侧；
所述第一顶紧机构(4)顶紧于所述第一侧梁(21)和第二侧梁(22)的端部；所述第一顶紧机构(4)包括：底板(41)、立板(42)、第一顶紧构件(43)；所述底板(41)置于所述平台(1)上，所述立板(42)置于所述底板(41)的顶部；所述第一顶紧构件(43)置于所述立板(42)的顶部，所述第一顶紧构件(43)的顶紧端朝向所述第一侧梁(21)或第二侧梁(22)的端面；
所述第二顶紧机构(5)顶紧于所述制动吊梁(3)的端部；所述第二顶紧机构(5)包括：支撑架(51)、连接板(52)、连接柱(53)、第二顶紧构件(54)、第三顶紧构件(55)；所述支撑架(51)的底部与所述平台(1)连接，所述支撑架(51)顶部的内侧连接水平放置的所述第二顶紧构件(54)，且所述第二顶紧构件(54)的顶紧端朝向所述制动吊梁(3)的端面；所述连接柱(53)置于所述支撑架(51)顶部的外侧，所述连接板(52)的一端与所述连接柱(53)的表面连接，另一端连接竖直放置的所述第三顶紧构件(55)，且所述第三顶紧构件(55)的顶紧端朝向所述制动吊梁(3)的顶面。


2.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永义，吴立杰，
申请(专利权)人：唐山市丰润区泰源机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13