一种汽车增压器回油管路制造技术

本申请属于回油管技术领域，公开了一种汽车增压器回油管路，包括第一管路和位于第一管路右侧的第二管路，所述第一管路内固定套接有与第二管路相配合的衔接环，所述第一管路与第二管路连接处的外壁上活动套接有避免第一管路和第二管路分离的壳体，所述第一管路与第二管路相互靠近的一端均设置有一体成型的挡环，所述挡环上环形穿设有多个避免第一管路和第二管路间产生相对转动地限位杆，所述限位杆的两端均与壳体内壁固定连接，所述壳体的左右两侧设置有限位组件。将第一管路内固定套接的衔接环与第二管路相互配合，在挡环与壳体之间的相互配合下，避免了第一管路与第二管路之间的分离，同时实现了第一管路与第二管路之间的间距调节。距调节。距调节。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车增压器回油管路


[0001]本申请涉及回油管
，更具体地说，涉及一种汽车增压器回油管路。

技术介绍

[0002]现在多数汽车都有回油管，在燃油泵供油给发动机，形成一定压力除了正常供给燃油喷嘴喷油后，剩余的燃油通过回油管路送回到油箱，当然还有碳罐收集的多余的汽油蒸汽也通过回油管回到油箱回油管可以把多余的油回到油箱，可以起到排解汽油的压力，还可以减少油耗。
[0003]增压器回油管损坏后，需要对原来的回油管进行一比一定制，但是制作的过程中难免存在误差，回油管制作过长或过短，需要不断的对其进行返工，较为麻烦，基于此，有必要开发一种汽车增压器回油管路。

技术实现思路

[0004]为了解决增压器回油管损坏后，需要对原来的回油管进行一比一定制，但是制作的过程中难免存在误差，回油管制作过长或过短，需要不断的对其进行返工，较为麻烦的问题，本申请提供一种汽车增压器回油管路。
[0005]本申请提供的一种汽车增压器回油管路采用如下的技术方案：
[0006]一种汽车增压器回油管路，包括第一管路和位于第一管路右侧的第二管路，所述第一管路内固定套接有与第二管路相配合的衔接环，所述第一管路与第二管路连接处的外壁上活动套接有避免第一管路和第二管路分离的壳体，所述第一管路与第二管路相互靠近的一端均设置有一体成型的挡环，所述挡环上环形穿设有多个避免第一管路和第二管路间产生相对转动地限位杆，所述限位杆的两端均与壳体内壁固定连接，所述壳体的左右两侧设置有限位组件。
[0007]进一步的，所述限位组件包括两个限位环，两个所述限位环分别固定套接在第一管路和第二管路的外壁上。
[0008]进一步的，两个所述限位环之间环形穿设有多个螺杆，且每个螺杆上均螺纹连接有多个用于限制第一管路和第二管路间距的螺母。
[0009]进一步的，所述第一管路与第二管路的材质均为钢材，且第一管路与第二管路均折弯有避免安装时产生干涉的拐角。
[0010]进一步的，所述第一管路与第二管路相互靠近的一端均开设有腔体，所述腔体内设置有避免油液外泄的密封环。
[0011]进一步的，所述第一管路与第二管路相互远离的一端均螺纹连接有法兰，每个所述法兰上均对称开设有两个通孔。
[0012]综上所述，本申请包括以下有益技术效果：
[0013](1)将第一管路内固定套接的衔接环与第二管路相互配合，在挡环与壳体之间的相互配合下，避免了第一管路与第二管路之间的分离，同时实现了第一管路与第二管路之
间的间距调节；
[0014](2)壳体内固定连接有多个穿设挡环的限位杆，避免了第一管路与第二管路之间的相对转动；
[0015](3)通过两个分别固定套接在第一管路和第二管路外壁上的限位环、穿设两个限位环的多个螺杆以及与螺杆螺纹连接的螺母，实现第一管路和第二管路间距调节后的距离限制。
附图说明
[0016]图1为本申请的整体轴测结构示意图；
[0017]图2为本申请的第一管路与第二管路连接处的局部剖视结构示意图；
[0018]图3为本申请的第一管路与第二管路连接处的局部爆炸结构示意图。
[0019]图中标号说明：
[0020]1、第一管路；2、第二管路；3、衔接环；4、壳体；5、挡环；6、限位杆；7、限位环；8、螺杆；9、螺母；10、密封环；11、法兰。
具体实施方式
[0021]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0022]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0024]实施例：
[0025]以下结合附图1
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3对本申请作进一步详细说明。
[0026]本申请实施例公开一种汽车增压器回油管路，包括第一管路1和位于第一管路1右侧的第二管路2，第一管路1内固定套接有与第二管路2相配合的衔接环3，第一管路1与第二管路2连接处的外壁上活动套接有避免第一管路1和第二管路2分离的壳体4，第一管路1与第二管路2相互靠近的一端均设置有一体成型的挡环5，挡环5上环形穿设有多个避免第一管路1和第二管路2间产生相对转动地限位杆6，限位杆6的两端均与壳体4内壁固定连接，壳体4的左右两侧设置有限位组件。更为具体的来讲，将第一管路1内固定套接的衔接环3与第二管路2相互配合，将壳体4活动套接在第一管路1和第二管路2连接处的外壁上，第一管路1
与第二管路2相互靠近的一端设置有一体成型的挡环5，在挡环5与壳体4之间的相互配合下，避免了第一管路1与第二管路2之间的分离，同时实现了第一管路1与第二管路2之间的间距调节。
[0027]限位组件包括两个限位环7，两个限位环7分别固定套接在第一管路1和第二管路2的外壁上，两个限位环7之间环形穿设有多个螺杆8，且每个螺杆8上均螺纹连接有多个用于限制第一管路1和第二管路2间距的螺母9。更为具体的来讲，通过两个分别固定套接在第一管路1和第二管路2外壁上的限位环7、穿设两个限位环7的多个螺杆8以及与螺杆8螺纹连接的螺母9，实现第一管路1和第二管路2间距调节后的距离限制。
[0028]第一管路1与第二管路2的材质均为钢材，且第一管路1与第二管路2均折弯有避免安装时产生干涉的拐角，第一管路1与第二管路2相互靠近的一端均开设有腔体，腔体内设置有避免油液外泄的密封环10，第一管路1与第二管路2相互远离的一端均螺纹连接有法兰11，每个法兰11上均对称开设有两个通孔。
[0029]本申请实施例一种汽车增压器回油管路的实施原理为：首先将密封环10放置在第一管路1和第二管路2相互靠近一端开设的腔体内，将第一管路1内固定套接的衔接环3与第二管路2相互配合，将壳体4活动套接在第一管路1和第二管路2连接处的外壁上，第一管路1与第二管路2相互靠近的一端设置有一体成型的挡环5，在挡环5与壳体4之间的相互配合下，避免了第一管路1与第二管路2之间的分离，同时实现了第一管路1与第二管路2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车增压器回油管路，其特征在于：包括第一管路(1)和位于第一管路(1)右侧的第二管路(2)，所述第一管路(1)内固定套接有与第二管路(2)相配合的衔接环(3)，所述第一管路(1)与第二管路(2)连接处的外壁上活动套接有避免第一管路(1)和第二管路(2)分离的壳体(4)，所述第一管路(1)与第二管路(2)相互靠近的一端均设置有一体成型的挡环(5)，所述挡环(5)上环形穿设有多个避免第一管路(1)和第二管路(2)间产生相对转动地限位杆(6)，所述限位杆(6)的两端均与壳体(4)内壁固定连接，所述壳体(4)的左右两侧设置有限位组件。2.根据权利要求1所述的一种汽车增压器回油管路，其特征在于：所述限位组件包括两个限位环(7)，两个所述限位环(7)分别固定套接在第一管路(1)和第二管路(2)的外壁上。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈捷，黄高峰，
申请(专利权)人：无锡市三宏管业有限公司，
类型：新型
国别省市：