一种层状复合结构的汽车隔音垫制造技术

本实用新型专利技术公开了一种层状复合结构的汽车隔音垫，包括底座，所述底座侧面的顶部焊接有支杆，所述支杆的顶部焊接有顶板，所述底座的顶部设置有触发机构，所述触发机构的顶部焊接有下模，所述底座的顶部设置有分离机构，所述顶板的内部滑动连接有液压杆，所述液压杆的底部焊接有上模，所述上模的底部焊接有切刀；所述触发机构包括下板，所述下板的顶部焊接有触点，该一种层状复合结构的汽车隔音垫，通过设置托板和压杆，避免边角料难以清理造成设备卡死的情况出现，降低了设备的维护成本；通过设置缓冲弹簧和触点，可根据不同尺寸的隔音垫自适应调节切割深度，最大程度的提高了裁切的效率。效率。效率。

【技术实现步骤摘要】
一种层状复合结构的汽车隔音垫


[0001]本技术涉及隔音垫生产
，具体为一种层状复合结构的汽车隔音垫。

技术介绍

[0002]汽车隔音材料是指针对汽车噪音来设计的材料，随着社会的发展和科技的进步，汽车行业的发展也越来越迅速，汽车隔音垫是最常见的汽车配件之一，隔音垫用于家用轿车的隔热和隔音，其制作方法是将压制好的牛皮纸和pur坯料送入dvd成型模具加温成型，再通过dvd冲切模具冲切取出产品，裁切设备就成了隔音垫生产制作的主要设备之一。
[0003]现有技术存在以下缺陷或问题：
[0004]1、现有设备在完成裁切后，裁切后的边角料堆积在工作台上难以清理，长时间可能会导致设备的堵塞和卡死，对加工效率带来一定的影响，还可能导致设备损坏，一定程度上提高了设备的维护成本。
[0005]2、现有设备的切割深度一般都是事先预调好，当对不同尺寸厚度的隔音垫进行裁切时，需要重新设定切割深度，无法根据隔音垫的尺寸厚度自动调节切割深度，也在一定程度上降低了裁切的效率。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种层状复合结构的汽车隔音垫，以解决
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种层状复合结构的汽车隔音垫，包括底座，所述底座侧面的顶部焊接有支杆，所述支杆的顶部焊接有顶板，所述底座的顶部设置有触发机构，所述触发机构的顶部焊接有下模，所述底座的顶部设置有分离机构，所述顶板的内部滑动连接有液压杆，所述液压杆的底部焊接有上模，所述上模的底部焊接有切刀；所述触发机构包括下板，所述下板的顶部焊接有触点，所述下板的顶部铰接有撑杆，所述撑杆远离下板的一端铰接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶部铰接有上板；所述分离机构包括限位柱，所述限位柱的侧面焊接有滑杆，所述滑杆的外围套接有滑块，所述滑块的正面铰接有压杆，所述滑块的顶部焊接有托板，所述压杆的侧面焊接有限位弹簧。
[0008]作为本技术的优选技术方案，所述支杆设置有两个，分别呈垂直状态焊接在底座顶部的左右两端，所述顶板与底座呈平行状态，且顶板与底座之间通过两个支杆焊接，所述液压杆呈垂直状态滑动连接在顶板的内部，且穿过顶板置于顶板的下方。
[0009]作为本技术的优选技术方案，所述上模呈水平状态焊接在液压杆的底部，所述切刀焊接在上模的底部，所述上模与下模呈平行状态，且下模设置在上模的运动轨迹上。
[0010]作为本技术的优选技术方案，所述触点设置有两个，以下板的中点为中心呈对称位置分布，分别焊接在下板顶部的左右两端，且设置在上板的运动轨迹上，所述上板与下板呈平行状态，所述撑杆设置有两组，每组包含两个相同规格的撑杆，两组所述撑杆分别铰接在上板与下板之间。
[0011]作为本技术的优选技术方案，所述缓冲弹簧呈水平状态设置在上板与下板之间，且缓冲弹簧的左右两端分别与上板和下板之间通过两组撑杆铰接。
[0012]作为本技术的优选技术方案，所述分离机构设置有两组且内部结构和规格均相同，两组所述分离机构以底座的中点为中心呈对称位置分布，分别设置在底座顶部的左右两端；所述限位柱设置有两个，且呈垂直状态焊接在底座的顶部，所述滑杆呈水平状态焊接在左右两个限位柱之间。
[0013]作为本技术的优选技术方案，所述滑块套接在滑杆的外围，所述滑块与下模之间通过压杆铰接，所述托板呈垂直状态焊接在滑块的顶部，所述托板与限位柱之间通过限位弹簧连接。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种层状复合结构的汽车隔音垫，具备以下有益效果：
[0015]1、该一种层状复合结构的汽车隔音垫，通过设置托板和压杆，当设备进行裁切的时候，通过切刀的下压，下模也开始向下移动，即压杆开始转动，推动滑块在滑杆外围向外侧移动，裁切后的边角料落在托板上，然后托板跟随滑块远离设备，避免边角料难以清理造成设备卡死的情况出现，降低了设备的维护成本。
[0016]2、该一种层状复合结构的汽车隔音垫，通过设置缓冲弹簧和触点，当裁切过程中下模向下移动时，上板同步向下移动，直至上板与触点接触，此时触点控制液压杆停止运动并回弹，可根据不同尺寸的隔音垫自适应调节切割深度，最大程度的提高了裁切的效率。
附图说明
[0017]图1为本技术各结构连接示意图；
[0018]图2为本技术触发机构各结构连接示意图；
[0019]图3为本技术分离机构各结构连接示意图。
[0020]图中：1、底座；2、支杆；3、顶板；4、触发机构；5、下模；6、分离机构；7、液压杆；8、上模；9、切刀；41、下板；42、触点；43、撑杆；44、缓冲弹簧；45、上板；61、限位柱；62、滑杆；63、滑块；64、压杆；65、托板；66、限位弹簧。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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3，本实施方案中：一种层状复合结构的汽车隔音垫，包括底座1，底座1侧面的顶部焊接有支杆2，支杆2的顶部焊接有顶板3，底座1的顶部设置有触发机构4，触发机构4的顶部焊接有下模5，底座1的顶部设置有分离机构6，顶板3的内部滑动连接有液压杆7，液压杆7的底部焊接有上模8，上模8的底部焊接有切刀9；触发机构4包括下板41，下板41的顶部焊接有触点42，下板41的顶部铰接有撑杆43，撑杆43远离下板41的一端铰接有缓冲弹簧44，缓冲弹簧44的顶部铰接有上板45；分离机构6包括限位柱61，限位柱61的侧面焊接有滑杆62，滑杆62的外围套接有滑块63，滑块63的正面铰接有压杆64，滑块63的顶部焊接有
托板65，压杆64的侧面焊接有限位弹簧66。
[0023]本实施例中，支杆2设置有两个，分别呈垂直状态焊接在底座1顶部的左右两端，顶板3与底座1呈平行状态，且顶板3与底座1之间通过两个支杆2焊接，液压杆7呈垂直状态滑动连接在顶板3的内部，且穿过顶板3置于顶板3的下方；上模8呈水平状态焊接在液压杆7的底部，切刀9焊接在上模8的底部，上模8与下模5呈平行状态，且下模5设置在上模8的运动轨迹上；触点42设置有两个，以下板41的中点为中心呈对称位置分布，分别焊接在下板41顶部的左右两端，且设置在上板45的运动轨迹上，上板45与下板41呈平行状态，撑杆43设置有两组，每组包含两个相同规格的撑杆43，两组撑杆43分别铰接在上板45与下板41之间；缓冲弹簧44呈水平状态设置在上板45与下板41之间，且缓冲弹簧44的左右两端分别与上板45和下板41之间通过两组撑杆43铰接；分离机构6设置有两组且内部结构和规格均相同，两组分离机构6以底座1的中点为中心呈对称位置分布，分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种层状复合结构的汽车隔音垫，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)侧面的顶部焊接有支杆(2)，所述支杆(2)的顶部焊接有顶板(3)，所述底座(1)的顶部设置有触发机构(4)，所述触发机构(4)的顶部焊接有下模(5)，所述底座(1)的顶部设置有分离机构(6)，所述顶板(3)的内部滑动连接有液压杆(7)，所述液压杆(7)的底部焊接有上模(8)，所述上模(8)的底部焊接有切刀(9)；所述触发机构(4)包括下板(41)，所述下板(41)的顶部焊接有触点(42)，所述下板(41)的顶部铰接有撑杆(43)，所述撑杆(43)远离下板(41)的一端铰接有缓冲弹簧(44)，所述缓冲弹簧(44)的顶部铰接有上板(45)；所述分离机构(6)包括限位柱(61)，所述限位柱(61)的侧面焊接有滑杆(62)，所述滑杆(62)的外围套接有滑块(63)，所述滑块(63)的正面铰接有压杆(64)，所述滑块(63)的顶部焊接有托板(65)，所述压杆(64)的侧面焊接有限位弹簧(66)。2.根据权利要求1所述的一种层状复合结构的汽车隔音垫，其特征在于：所述支杆(2)设置有两个，分别呈垂直状态焊接在底座(1)顶部的左右两端，所述顶板(3)与底座(1)呈平行状态，且顶板(3)与底座(1)之间通过两个支杆(2)焊接，所述液压杆(7)呈垂直状态滑动连接在顶板(3)的内部，且穿过顶板(3)置于顶板(3)的下方。3.根据权利要求1所述的一种层状复合结构的汽车隔音垫，其特征在于：所述上模(8)呈水平状态焊接在液压杆(7)的底部，所述切刀(9)焊接在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王慧，王娟，
申请(专利权)人：仪征新安汽车隔音毡有限公司，
类型：新型
国别省市：