一种制动阀组制造技术

本申请涉及一种制动阀组，属于液压系统技术领域。其包括第一进油管路、第二进油管路、回油管路和汇流主油路，所述第一进油管路和所述第二进油管路均与所述汇流主油路连接，所述第一进油管路上安装有流向所述汇流主油路连通的第一单向阀，所述第二进油管路上安装有流向所述汇流主油路连通的第二单向阀，所述汇流主油路上连接有至少一个工作回路。本申请具有更加稳定，不容易液压失效的效果。不容易液压失效的效果。不容易液压失效的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种制动阀组


[0001]本申请涉及液压系统的领域，尤其是涉及一种制动阀组。

技术介绍

[0002]液压系统的作用为通过改变压强增大作用力。一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件(附件)和液压油。液压系统可分为两类:液压传动系统和液压控制系统。液压传动系统以传递动力和运动为主要功能。液压控制系统则要使液压系统输出满足特定的性能要求(特别是动态性能)，通常所说的液压系统主要指液压传动系统。
[0003]现代机械设备中一般都带有液压系统，如制动系统中的液压部分，制动系统又分为差速、急停和驻车几个部分，通常由一个主油路为各个系统供油。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为现有制动系统不够稳定，在主油路出现故障时，容易出现液压失效。

技术实现思路

[0005]为了使制动系统的液压部分更加稳定，不容易失效，本申请提供一种制动阀组。
[0006]本申请提供的一种制动阀组采用如下的技术方案：
[0007]一种制动阀组，包括第一进油管路、第二进油管路、回油管路和汇流主油路，所述第一进油管路和所述第二进油管路均与所述汇流主油路连接，所述第一进油管路上安装有流向所述汇流主油路连通的第一单向阀，所述第二进油管路上安装有流向所述汇流主油路连通的第二单向阀，所述汇流主油路上连接有至少一个工作回路。
[0008]通过采用上述技术方案，通过设置第一进油管路和第二进油管路，两条进油管路的设置，使得当第一进油管路失效时，第二进油管路仍然可以起效，保持汇流主油路内油液的稳定，第一进油管路上的第一单向阀，使得第一进油管路只能向汇流主油路输入液压油，液压油不会反向流回第一进油管路，第二进油管路上的第二单向阀，使得第二进油管路只能向汇流主油路输入液压油，液压油不会反向流回第二进油管路，第一进油管路和第二进油管路不会连通，从而使得两条油路其中一条失效时，另一条不容易受到影响，使得汇流主油路更加不容易失效，然后通过汇流主油路为工作回路输送液压油，驱动工作回路的运行。
[0009]可选的，所述第一进油管路与所述回油管路之间连接有第一溢流管路并安装有第一溢流阀，所述第二进油管路与所述回油管路之间连接有第二溢流管路并安装有第二溢流阀。
[0010]通过采用上述技术方案，通过在第一进油管路与回油管路之间连接第一溢流管路并安装第一溢流阀，起定压溢流，稳压，系统卸荷和安全保护作用，从而控制第一进油管路油压的稳定，通过在第二进油管路与回油管路之间连接第二溢流管路并安装第二溢流阀，起定压溢流，稳压，系统卸荷和安全保护作用，从而控制第二进油管路油压的稳定。
[0011]可选的，所述第二进油管路上安装有液控换向阀，所述液控换向阀为二位三通换
向阀用于接通所述第二进油管路或断开所述第二进油管路与所述回油管路连通，所述液控换向阀的液控端口与所述第一进油管路连接且初始状态为第二进油管路接通。
[0012]通过采用上述技术方案，通过在第二进油管路上安装液控换向阀，可以实现第一进油管路和第二进油管路单独使用，当第一进油管路通入的液压油驱动液控换向阀换向时，第二进油管路与回油管路连通，只有第一进油管路向汇流主油路供应液压油，当第一进油管路出现泄漏或者其他导致第一进油管路不再输入液压油失去油压的情况时，第二进油管路恢复供油，保持汇流主油路油压的稳定。
[0013]可选的，所述第一进油管路与所述回油管路之间还设置有带有外部控制口的液控逻辑阀以及带有外部控制口的液控先导卸荷阀，所述液控先导卸荷阀的液控端口与汇流主油路连接，所述液控先导卸荷阀的外部控制口与第一进油管路连接且中间安装有不可调节流阀，所述不可调节流阀与所述液控先导卸荷阀之间的管路与所述液控逻辑阀的液控端口连接，所述液控逻辑阀的外部控制口与液控端口进行压力比较控制且初始位于断开状态，所述液控先导卸荷阀的液控端口和外部控制口一起控制且初始处于断开状态。
[0014]通过采用上述技术方案，通过液控先导卸荷阀与不可调节流阀配合，从而可以预设一个相应的油压输入到液控逻辑阀的液控端口，液控逻辑阀比较第一进油管路与液控端口输入的油压，实现液控逻辑阀的启闭，当第一进油管路油压超限时，实现第一进油管路的快速卸荷。
[0015]可选的，所述汇流主油路上接有工作油路，所述工作油路上设置有三个工作回路，三个所述工作回路包括差速油路、急停油路和驻车油路。
[0016]通过采用上述技术方案，汇流主油路上的差速油路、急停油路和驻车油路为制动系统相应的器械输入液压油，实现并列控制，互不干扰。
[0017]可选的，还包括控制回油管路，所述工作回路上设置有电磁阀，所述电磁阀为两位三通电磁阀，所述电磁阀控制所述工作油路输出或闭合，当所述工作油路闭合时，所述工作回路与所述控制回油管路连接。
[0018]通过采用上述技术方案，控制回油管路用于在电磁阀控制下与工作回路连通，用于工作回路的卸荷。
[0019]可选的，所述差速油路、所述驻车油路、所述第一进油管路、所述第二进油管路和所述汇流主油路上均连通有传感器油管并安装有传感器。
[0020]通过采用上述技术方案，传感器油管可以安装诸如温度传感器、流量传感器等用于检测液压油的情况。
[0021]可选的，所述差速油路、所述急停油路、所述驻车油路、所述第一进油管路、所述第二进油管路和所述汇流主油路上均连通有油压管路并安装有测压接头。
[0022]通过采用上述技术方案，安装的测压接头用于检测液压油的油压情况。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.通过设置第一进油管路和第二进油管路，两条进油管路的设置，使得当第一进油管路失效时，第二进油管路仍然可以起效，保持汇流主油路内油液的稳定，第一进油管路上的第一单向阀，使得第一进油管路只能向汇流主油路输入液压油，液压油不会反向流回第一进油管路，第二进油管路上的第二单向阀，使得第二进油管路只能向汇流主油路输入液压油，液压油不会反向流回第二进油管路，第一进油管路和第二进油管路不会连通，从而
使得两条油路其中一条失效时，另一条不容易受到影响，使得汇流主油路更加不容易失效，然后通过汇流主油路为工作回路输送液压油，驱动工作回路的运行；
[0025]2.通过在第二进油管路上安装液控换向阀，可以实现第一进油管路和第二进油管路单独使用，当第一进油管路通入的液压油驱动液控换向阀换向时，第二进油管路与回油管路连通，只有第一进油管路向汇流主油路供应液压油，当第一进油管路出现泄漏或者其他导致第一进油管路不再输入液压油失去油压的情况时，第二进油管路恢复供油，保持汇流主油路油压的稳定；
[0026]3.通过液控先导卸荷阀与不可调节流阀配合，从而可以预设一个相应的油压输入到液控逻辑阀的液控端口，液控逻辑阀比较第一进油管路与液控端口输入的油压，实现液控逻辑阀的启闭，当第一进油管路油压超限时，实现第一进油管路的快速卸荷。
附图说明
[0027]图1是本制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动阀组，其特征在于：包括第一进油管路（21）、第二进油管路（22）、回油管路（3）和汇流主油路（5），所述第一进油管路（21）和所述第二进油管路（22）均与所述汇流主油路（5）连接，所述第一进油管路（21）上安装有流向所述汇流主油路（5）连通的第一单向阀（64），所述第二进油管路（22）上安装有流向所述汇流主油路（5）连通的第二单向阀（67），所述汇流主油路（5）上连接有至少一个工作回路。2.根据权利要求1所述的一种制动阀组，其特征在于：所述第一进油管路（21）与所述回油管路（3）之间连接有第一溢流管路并安装有第一溢流阀（61），所述第二进油管路（22）与所述回油管路（3）之间连接有第二溢流管路并安装有第二溢流阀（66）。3.根据权利要求2所述的一种制动阀组，其特征在于：所述第二进油管路（22）上安装有液控换向阀（68），所述液控换向阀（68）为二位三通换向阀用于接通所述第二进油管路（22）或断开所述第二进油管路（22）与所述回油管路（3）连通，所述液控换向阀（68）的液控端口与所述第一进油管路（21）连接且初始状态为第二进油管路（22）接通。4.根据权利要求3所述的一种制动阀组，其特征在于：所述第一进油管路（21）与所述回油管路（3）之间还设置有带有外部控制口的液控逻辑阀（62）以及带有外部控制口的液控先导卸荷阀（63），所述液控先导卸荷阀（63）的液控端口与汇流主油路（5）连接，所述液控先导卸荷阀（63）的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭宇，竺旭曙，
申请(专利权)人：宁波市博尔法液压有限公司，
类型：新型
国别省市：