本实用新型专利技术公开了一种基于交通工程的防撞装置，涉及防撞设备技术领域。其技术要点是：包括若干竖直设置的固定板，固定板两侧均设有缓冲模块，缓冲模块包括缓冲板，缓冲板与固定板平行，缓冲板远离固定板一侧固定连接有缓冲垫，缓冲板靠近固定板一侧开有滑槽，滑槽内滑动连接有两个滑块，滑块沿水平方向滑动，滑块靠近固定板一侧铰接有连杆，滑块与连杆的铰接轴竖直设置，固定板靠近连杆一侧固定连接有连接块，连杆远离滑块一端铰接于连接块，两个滑块相互远离一侧均固定连接有压簧，压簧远离滑块一端连接于缓冲板，固定板与缓冲板之间设有若干弹簧，弹簧两端分别固定连接于固定板与缓冲板。本实用新型专利技术具有具有多级缓冲，防撞效果好的优点。好的优点。好的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种基于交通工程的防撞装置
[0001]本技术涉及防撞设备
，具体为一种基于交通工程的防撞装置。
技术介绍
[0002]交通工程是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的。
[0003]道路是现在交通运输中最常见的通道，道路通常中间设置隔离带，两侧车辆相对行驶，现有隔离带采用简单的护栏进行阻隔，耐撞击性能差，一旦汽车失控发生撞击，极易损坏护栏，并对车身造成较大冲击，难以保障车辆及乘客的安全，甚至汽车受到猛然撞击会造翻转入对侧车道，造成更严重的交通事故，因此需要一种能防撞击装置。
技术实现思路
[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种基于交通工程的防撞装置，其具有具有多级缓冲，防撞效果好的优点。
[0005]本技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0006]一种基于交通工程的防撞装置，包括若干竖直设置的固定板，所述固定板两侧均设有缓冲模块，所述缓冲模块包括缓冲板，所述缓冲板与所述固定板平行，所述缓冲板远离所述固定板一侧固定连接有缓冲垫，所述缓冲板靠近所述固定板一侧开有滑槽，所述滑槽内滑动连接有两个滑块，所述滑块沿水平方向滑动，所述滑块靠近所述固定板一侧铰接有连杆，所述滑块与所述连杆的铰接轴竖直设置，所述固定板靠近所述连杆一侧固定连接有连接块，所述连杆远离所述滑块一端铰接于所述连接块，两个所述滑块相互远离一侧均固定连接有压簧，所述压簧远离所述滑块一端固定连接于所述缓冲板，所述固定板与所述缓冲板之间设有若干弹簧，所述弹簧两端分别固定连接于所述固定板与所述缓冲板。
[0007]通过采用上述技术方案，固定板沿道路的分隔带依次设置，固定板朝向汽车的行驶方向，两个缓冲模块分别用于缓冲分隔带两边不同行驶方向的车辆撞击，固定板为缓冲模块提供支撑，缓冲垫对汽车的撞击起到一定的缓冲作用，当缓冲板遭受撞击时，缓冲板向固定板靠近，两个连杆的夹角增大，两个连杆远离连接块一端相互远离，从而带动两个滑块相互远离压缩压簧，同时压簧提供反作用力，用于缓冲缓冲板所受到的撞击力，通过设置弹簧，在压簧缓冲的基础上提供二级缓冲，进一步对撞击力进行缓冲，提高防撞效果，多个弹簧，并均布于缓冲板上，使得缓冲板的受力更加均衡，提高了缓冲板的稳定性。
[0008]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑槽内设有滑杆，所述滑杆贯穿所述滑块，所述滑块与所述滑杆滑动连接，所述滑杆穿过所述压簧。
[0009]通过采用上述技术方案，滑杆对滑块起限位作用，防止滑块运动时滑出滑槽，滑杆对压簧起导向作用，避免压簧受力时发生歪斜，从而最大限度保证了压簧产生的弹力用来
抵消汽车的撞击力。
[0010]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定板的两侧均固定连接有连接柱，两个所述连接柱与所述固定板呈Z字型结构，所述连接柱远离所述固定板一侧连接有引导模块，所述引导模块包括顶杆与底杆，所述顶杆与所述底杆均水平设置，所述顶杆与所述底杆之间设有若干固定轴，若干所述固定轴沿所述顶杆的轴线方向依次设置，所述固定轴竖直设置，所述固定轴的两端分别固定连接于所述顶杆与所述底杆，所述固定轴套设有缓冲筒。
[0011]通过采用上述技术方案，底杆通过固定轴对顶杆及相关部件起支撑作用，Z字型设置，使得顶杆与底杆相对车辆撞击方向的夹角更小，从而使得引导模块承受的撞击力分力更小，提高了引导模块的承受能力，进而提高了引导模块的使用寿命；顶杆与底杆更贴合车辆的行驶方向，从而方便对车辆进行引导。
[0012]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述缓冲筒包括套环，所述套环套设于所述固定轴，所述套环与所述固定轴转动连接，所述套环周侧固定连接有若干支撑杆，所述套环套设有支撑环，所述支撑杆远离所述套环一端固定连接于所述支撑环，所述支撑环套设有缓冲圈。
[0013]通过采用上述技术方案，缓冲筒与固定轴相对转动，缓冲筒受撞击时发生转动，更利于引导车辆，支撑杆对缓冲筒的部件提供支撑，有效降低了缓冲筒的质量，从而节省材料，降低成本，缓冲圈对缓冲筒的相关部件起保护作用。
[0014]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述顶杆上侧设有顶板，所述顶板与所述顶板间设有若干拉簧，所述拉簧插设有伸缩杆，所述伸缩杆两端分别固定连接于所述顶杆与所述顶板。
[0015]通过采用上述技术方案，顶板用于对撞击后的车辆进行阻挡，一定程度上避免了车辆撞击后上抬并侧翻的情况，从而提升了本装置的防护性能，进一步保障了生命财产安全，拉簧使得顶板受力后有一定的活动空间，从而对车辆向上的力起到一定缓冲，伸缩杆对拉簧进行限位，一定程度上防止拉簧歪斜，同时对顶板进行限位，限定了顶板受力后所能抬起的高度，从而保障了顶板功能的实施。
[0016]综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
[0017]1.固定板沿道路的分隔带依次设置，固定板朝向汽车的行驶方向，两个缓冲模块分别用于缓冲分隔带两边不同行驶方向的车辆撞击，固定板为缓冲模块提供支撑，缓冲垫对汽车的撞击起到一定的缓冲作用，当缓冲板遭受撞击时，缓冲板向固定板靠近，两个连杆的夹角增大，两个连杆远离连接块一端相互远离，从而带动两个滑块相互远离压缩压簧，同时压簧提供反作用力，用于缓冲缓冲板所受到的撞击力，通过设置弹簧，在压簧缓冲的基础上提供二级缓冲，进一步对撞击力进行缓冲，提高防撞效果，多个弹簧，并均布于缓冲板上，使得缓冲板的受力更加均衡，提高了缓冲板的稳定性。
[0018]2.底杆通过固定轴对顶杆及相关部件起支撑作用，Z字型设置，使得顶杆与底杆相对车辆撞击方向的夹角更小，从而使得引导模块承受的撞击力分力更小，提高了引导模块的承受能力，进而提高了引导模块的使用寿命；顶杆与底杆更贴合车辆的行驶方向，从而方便对车辆进行引导；
[0019]3.通过设置顶板用于对撞击后的车辆进行阻挡，一定程度上避免了车辆撞击后上
抬并侧翻的情况，从而提升了本装置的防护性能，进一步保障了生命财产安全，拉簧使得顶板受力后有一定的活动空间，从而对车辆向上的力起到一定缓冲，伸缩杆对拉簧进行限位，一定程度上防止拉簧歪斜，同时对顶板进行限位，限定了顶板受力后所能抬起的高度，从而保障了顶板功能的实施。
附图说明
[0020]图1是本技术整体结构的示意图；
[0021]图2是缓冲模块结构的示意图；
[0022]图3是缓冲筒内部结构的示意图；
[0023]图4是伸缩杆及相关部件结构的示意图。
[0024]附图标记：1、固定板；2、缓冲模块；21、缓冲板；22、缓冲垫；23、滑槽；24、滑块；25、连杆；26、连接块；27、压簧；28、滑杆；3、弹簧；4、连接柱；5、引导模块；51、顶杆；52、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于交通工程的防撞装置，包括若干竖直设置的固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)两侧均设有缓冲模块(2)，所述缓冲模块(2)包括缓冲板(21)，所述缓冲板(21)与所述固定板(1)平行，所述缓冲板(21)远离所述固定板(1)一侧固定连接有缓冲垫(22)，所述缓冲板(21)靠近所述固定板(1)一侧开有滑槽(23)，所述滑槽(23)内滑动连接有两个滑块(24)，所述滑块(24)沿水平方向滑动，所述滑块(24)靠近所述固定板(1)一侧铰接有连杆(25)，所述滑块(24)与所述连杆(25)的铰接轴竖直设置，所述固定板(1)靠近所述连杆(25)一侧固定连接有连接块(26)，所述连杆(25)远离所述滑块(24)一端铰接于所述连接块(26)，两个所述滑块(24)相互远离一侧均固定连接有压簧(27)，所述压簧(27)远离所述滑块(24)一端固定连接于所述缓冲板(21)，所述固定板(1)与所述缓冲板(21)之间设有若干弹簧(3)，所述弹簧(3)两端分别固定连接于所述固定板(1)与所述缓冲板(21)。2.根据权利要求1所述的一种基于交通工程的防撞装置，其特征在于：所述滑槽(23)内设有滑杆(28)，所述滑杆(28)贯穿所述滑块(24)，所述滑块(24)与所述滑杆(28)滑动连接，所述滑杆(28)穿过所述压簧(27)。3.根据权利要求1所述的一种基于交通工程的防撞装置，其特征在于：所述固...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘书臻，罗国伟，
申请(专利权)人：刘书臻，
类型：新型
国别省市：
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