一种集成ECU功能的CEPS助力机构壳体安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成ECU功能的CEPS助力机构壳体安装结构，包括电机、壳体、ECU线路板、控制器罩盖以及包塑于壳体内的助力轴总成；所述电机与所述助力轴总成传动连接；所述ECU线路板安装于壳体的顶部，控制器罩盖盖合于ECU线路板的上方；所述控制器罩盖上具有与所述壳体卡接固定的卡接片和沿助力轴总成的轴向与壳体限位的限位筋，所述卡接片适于使控制器罩盖沿所述电机的轴向与壳体限位。本实用新型专利技术所述的集成ECU功能的CEPS助力机构壳体安装结构，通过壳体自身与控制器罩盖的卡接与限位关系实现两者的固定，具有较好的成本优势和缩小体积的效果。缩小体积的效果。缩小体积的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种集成ECU功能的CEPS助力机构壳体安装结构


[0001]本技术涉及汽车转向系统设计
，尤其涉及一种集成ECU功能的CEPS助力机构壳体安装结构。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，汽车成为了一部分人不可或缺的代步工具。转向管柱是汽车上的重要总成之一，转向管柱壳体又是转向管柱的重要零部件。ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，是“行车电脑”、“车载电脑”。从用途上讲是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样，由微处理器(CPU)、存储器(ROM、RAM)、输入输出接口(I/0)、模数转换(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
[0003]现有技术中CEPS助力机构壳体装配存在如下缺陷：(1)位于壳体顶部的控制器罩盖通常采用螺栓固定，占用安装空间，且安装成本较高。(2)壳体与EC U线路板需要通过支架固定，导致ECU线路板装配所占空间过大。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中CEPS助力机构壳体与控制器罩盖通常采用螺栓固定，占用安装空间，且安装成本较高的技术问题，本技术提供了一种集成ECU功能的CEPS助力机构壳体安装结构来解决上述问题。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种集成ECU功能的CEPS助力机构壳体安装结构，包括电机、壳体、ECU线路板、控制器罩盖以及包塑于壳体内的助力轴总成；所述电机与所述助力轴总成传动连接；所述ECU线路板安装于壳体的顶部，控制器罩盖盖合于ECU线路板的上方；所述控制器罩盖上具有与所述壳体卡接固定的卡接片和沿助力轴总成的轴向与壳体限位的限位筋，所述卡接片适于使控制器罩盖沿所述电机的轴向与壳体限位。
[0006]进一步的，所述壳体上平行于电机轴向的侧面设有与卡接片配合的卡勾，所述卡接片由控制器罩盖的边缘向下伸出。
[0007]进一步的，所述卡接片具有沿卡勾凸起方向贯通的通孔，所述通孔的两个相对侧面形成使控制器罩盖沿所述电机的轴向与壳体限位的第一限位面。
[0008]进一步的，所述限位筋与所述卡接片同侧布置，限位筋由控制器罩盖的边缘向下伸出；所述壳体上具有与卡勾同侧布置的凹槽。
[0009]进一步的，所述限位筋与所述凹槽的相对面之间的间隙a的大小为0～0.1mm。
[0010]进一步的，所述第一限位面与所述卡勾之间的间隙b的大小为0～0.1mm。
[0011]进一步的，所述ECU线路板上设有定位孔和安装孔，所述壳体的顶部设有与定位孔配合的定位柱和与安装孔对应的螺纹孔，螺钉穿过安装孔锁紧于螺纹孔内。
[0012]进一步的，所述定位孔包括呈对角线方向布置于ECU线路板的顶角上的主定位孔和辅助定位孔，所述主定位孔为直径略大于定位柱的直径的圆孔，所述辅助定位孔为腰圆
形孔。
[0013]进一步的，所述电机的输出端连接有联轴器，所述壳体上朝向所述电机的端部设有与所述联轴器的端面相接的缓冲垫。
[0014]进一步的，所述电机与所述壳体通过螺栓固定连接。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016](1)本技术所述的集成ECU功能的CEPS助力机构壳体安装结构，通过壳体自身与控制器罩盖的卡接与限位关系实现两者的固定，具有较好的成本优势和缩小体积的效果。
[0017](2)本技术所述的集成ECU功能的CEPS助力机构壳体安装结构，在缩小了体积的同时也省去了ECU线路板与壳体连接的支架，节约了成本。
附图说明
[0018]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0019]图1是本技术所述的集成ECU功能的CEPS助力机构壳体安装结构的具体实施方式的分解示意图；
[0020]图2是本技术所述的集成ECU功能的CEPS助力机构壳体安装结构的具体实施方式的立体图(控制器罩盖打开状态)；
[0021]图3是本技术所述的集成ECU功能的CEPS助力机构壳体安装结构的具体实施方式的立体图(控制器罩盖关闭状态)；
[0022]图4是图3中m处放大图；
[0023]图5是图3所示集成ECU功能的CEPS助力机构壳体安装结构的主视图；
[0024]图6是图5中A处放大图；
[0025]图7是图3所示集成ECU功能的CEPS助力机构壳体安装结构的侧视图；
[0026]图8是图7中B处放大图；
[0027]图9是本技术的俯视图(控制器罩盖未显示)
[0028]图中，1、电机，2、壳体，201、凹槽，202、卡勾，203、定位柱，204、螺纹孔，3、ECU线路板，301、主定位孔，302、辅助定位孔，303、安装孔，4、控制器罩盖，401、卡接片，4011、通孔，4012、第一限位面，402、限位筋，5、助力轴总成，7、螺钉，8、缓冲垫，9、螺栓，10、挡板。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]如图1
‑
图9所示，一种集成ECU功能的CEPS助力机构壳体安装结构，包括电机1、壳体2、ECU线路板3、控制器罩盖4以及包塑于壳体2内的助力轴总成5；电机1与助力轴总成5传动连接；电机1与壳体2通过螺栓9固定连接。ECU线路板3安装于壳体2的顶部，控制器罩盖4盖合于ECU线路板3的上方；控制器罩盖4上具有与壳体2卡接固定的卡接片401和沿助力轴总成5的轴向与壳体2限位的限位筋402，卡接片401适于使控制器罩盖4沿电机1的轴向与壳
体2限位。
[0031]与传统采用紧固件连接控制器罩盖4和壳体2的方式相比，本技术利用控制器罩盖4上一体设置的卡接片401与壳体2卡接，使控制器罩盖4与壳体2在上下方向和前后方向相互限位，同时利用限位筋402将壳体2与控制器罩盖4左右方向限位，从而实现控制器罩盖4与壳体2的固定，不需要预留紧固件安装位置，也可以减少零部件数量，降低成本，简化安装工序。
[0032]卡接片401可以位于控制器罩盖4外周的任何一个侧边上，只要能够使卡接片401在上下和前后方向上能够具有限位的侧边即可，当卡接片401位于控制器罩盖4的前后侧面时，卡接片401会与电机1产生干涉，为此，本技术的一个具体实施方式中，卡接片401与壳体2通过如下方式卡接：壳体2上平行于电机1轴向的侧面设有与卡接片401配合的卡勾202，卡接片401由控制器罩盖4的边缘向下伸出，也就是卡接片401位于控制器罩盖4的左右方向侧面上。
[0033]为了能让卡接片401具有钩住卡勾202和前后方向限位的效果，如图2所示，卡接片401具有沿卡勾202凸起方向贯通的通孔4011，通孔4011的两个相对侧面形成使控制器罩盖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成ECU功能的CEPS助力机构壳体安装结构，其特征在于：包括电机(1)、壳体(2)、ECU线路板(3)、控制器罩盖(4)以及包塑于壳体(2)内的助力轴总成(5)；所述电机(1)与所述助力轴总成(5)传动连接；所述ECU线路板(3)安装于壳体(2)的顶部，控制器罩盖(4)盖合于ECU线路板(3)的上方；所述控制器罩盖(4)上具有与所述壳体(2)卡接固定的卡接片(401)和沿助力轴总成(5)的轴向与壳体(2)限位的限位筋(402)，所述卡接片(401)适于使控制器罩盖(4)沿所述电机(1)的轴向与壳体(2)限位。2.根据权利要求1所述的集成ECU功能的CEPS助力机构壳体安装结构，其特征在于：所述壳体(2)上平行于电机(1)轴向的侧面设有与卡接片(401)配合的卡勾(202)，所述卡接片(401)由控制器罩盖(4)的边缘向下伸出。3.根据权利要求2所述的集成ECU功能的CEPS助力机构壳体安装结构，其特征在于：所述卡接片(401)具有沿卡勾(202)凸起方向贯通的通孔(4011)，所述通孔(4011)的两个相对侧面形成使控制器罩盖(4)沿所述电机(1)的轴向与壳体(2)限位的第一限位面(4012)。4.根据权利要求2所述的集成ECU功能的CEPS助力机构壳体安装结构，其特征在于：所述限位筋(402)与所述卡接片(401)同侧布置，限位筋(402)由控制器罩盖(4)的边缘向下伸出；所述壳体(2)上具有与卡勾(202)同侧布置的凹槽(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：王莉，朱建新，
申请(专利权)人：坤泰车辆系统常州有限公司，
类型：新型
国别省市：