本实用新型专利技术公开了一种车载式应急发电车安全防护机构，包括：车厢本体，其为一空腔结构，应急发电机组固设在车厢本体中，车厢本体一侧设置有开口；卡合部，其设置在开口内侧的车厢本体内，卡合部上开设有若干连接孔，连接孔内壁上设置有触发单元；防护窗，其开合设置在开口外侧，防护窗内侧端设置有与连接孔一一对应的连接件；应急发电机组关闭，触发单元处于自由状态，连接件活动设置在连接孔中；应急发电机组开启使触发单元发生形变，并对连接件产生挤压力，以使连接件卡设在连接孔中。本实用新型专利技术起到了保护人员安全的作用，提高了车载式应急发电车的安全工作系数。式应急发电车的安全工作系数。式应急发电车的安全工作系数。
【技术实现步骤摘要】
一种车载式应急发电车安全防护机构
[0001]本技术涉及移动应急电源车领域，具体涉及一种车载式应急发电车安全防护机构。
技术介绍
[0002]车载式应急发电车也称移动应急电源车，主要用于电力、通信、会议、工程抢险和军事等场所，电源车具有良好的越野性和对各种路面的适应性，适应于全天候的野外露天作业，而且能在极高、低温和沙尘等恶劣的环境下工作。具有整体性能稳定可靠、操作简便、噪音低、排放性好、维护性 好等特点，能很好的满足户外作业和应急供电需要。
[0003]现有技术中的车载式应急发电车在使用时，通常直接将车厢体侧的防护门打开，再将外部电路的插头插入应急发电机组的接线端口上即可实现应急供电，由于应急发电机组的接线端口敞开在外部环境中，导致车载式应急发电车在工作时存在安全隐患，安全系数低。
技术实现思路
[0004]本技术的一个目的是解决现有的应急发电机组在进行应急供电时，由于车身的防护门处于打开状态，使得应急发电机组的接线端口裸露在外部环境中，导致车载式应急发电车在使用时存在安全隐患，安全系数低的问题。
[0005]为了实现根据本技术的这些目的和其它优点，提供了一种车载式应急发电车安全防护机构，包括：
[0006]车厢本体，其为一空腔结构，应急发电机组固设在所述车厢本体中，所述车厢本体一侧设置有开口；
[0007]卡合部，其设置在所述开口内侧的所述车厢本体内，所述卡合部上开设有若干连接孔，所述连接孔内壁上设置有触发单元；
[0008]防护窗，其开合设置在所述开口外侧，所述防护窗内侧端设置有与所述连接孔一一对应的连接件；
[0009]其中，所述应急发电机组关闭，所述触发单元处于自由状态，所述连接件活动设置在所述连接孔中；
[0010]所述应急发电机组开启使所述触发单元发生形变，并对所述连接件产生挤压力，以使所述连接件卡设在所述连接孔中。
[0011]优选的是，所述触发单元包括设置在所述连接孔内的变形件，变形件第一侧与所述连接孔顶部内壁连接，变形件第二侧固设在所述车厢本体的内壁上。
[0012]优选的是，所述变形件与所述连接孔内周壁连接形成一触发腔，所述触发腔内填充有热敏材料。
[0013]优选的是，所述触发单元处于自由状态时，所述变形件处于自由状态，所述连接件与所述变形件间隔设置；
[0014]所述应急发电机组开启使所述变形件发生形变，变形的所述变形件抵触在所述连接件上。
[0015]优选的是，所述卡和部还包括连接座，所述连接孔设置在所述连接座的外侧，所述连接座上开设有一安装孔，所述安装孔沿所述连接孔的分布方向贯穿开设，所述安装孔与所述连接孔连通。
[0016]优选的是，所述卡和部还包括固设在所述触发单元上方的电热丝单元，所述电热丝单元固设在所述安装孔中，所述电热丝单元两端导电连接在所述应急发电机组的应急供电电路中。
[0017]优选的是，所述车厢本体内设置有固定板，所述卡合部通过所述连接座安装在所述固定板上。
[0018]优选的是，还包括两个相对设置的支撑件，支撑件第一端枢接在所述开口两侧的所述车厢本体上，支撑件第二端与所述防护窗两外侧端枢接。
[0019]优选的是，所述支撑件包括支撑段和伸缩段，所述支撑段顶部开设有伸缩孔，所述伸缩段活动设置在所述伸缩孔中。
[0020]优选的是，所述防护窗上贯穿开设有若干过线孔，所述过线孔与所述应急发电机组的接线端口一一对应。
[0021]本技术至少包括以下有益效果：本技术的车载式应急发电车安全防护机构包括车厢本体，应急发电机组固设在车厢本体中，车厢本体一侧设置有开口，卡合部设置在开口内侧的车厢本体内，卡合部上开设有若干连接孔，连接孔内壁上设置有触发单元，防护窗开合设置在开口外侧，防护窗内侧端设置有与连接孔一一对应的连接件，应急发电机组关闭，触发单元处于自由状态，连接件活动设置在连接孔中，应急发电机组开启使触发单元发生形变，并对连接件产生挤压力，以使连接件卡设在连接孔中。本技术的车载式应急发电车的应急发电机组在进行充电时，防护窗盖合在车厢本体的开口处，此时，连接件设置在连接孔中，同时，应急发电机组启动可使卡合部上的触发单元触发，被触发的触发单元发生形变，已形变的触发单元对连接件产生挤压力，连接件卡设在连接孔中，从而当应急发电机组开启时，防护窗无法打开，起到了保护人员安全的作用，提高了车载式应急发电车的安全工作系数。
[0022]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0023]图1为车载式应急发电车的整体结构示意图。
[0024]图2为卡和部与固定板的连接结构示意图。
[0025]图3为安全防护机构的内部结构示意图。
[0026]图4为应急发电机组关闭时，连接件与连接孔的位置关系示意图。
[0027]图5为应急发电机组开启时，连接件与连接孔的位置关系示意图。
具体实施方式
[0028]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明
书文字能够据以实施。
[0029]本技术提供了一种车载式应急发电车安全防护机构，图1~5示出了根据本技术的一种实现形式，包括：车厢本体1、卡合部2和防护窗3，车载式应急发电车安全防护机构包括车厢本体1，应急发电机组固设在车厢本体1中，车厢本体1一侧设置有开口11，卡合部2设置在开口11内侧的车厢本体1内，卡合部2上开设有若干连接孔21，连接孔21内壁上设置有触发单元22，防护窗3开合设置在开口11外侧，防护窗3内侧端设置有与连接孔21一一对应的连接件31，应急发电机组关闭，触发单元22处于自由状态，连接件31活动设置在连接孔21中，应急发电机组开启使触发单元22发生形变，并对连接件31产生挤压力，以使连接件31卡设在连接孔21中。本技术的车载式应急发电车的应急发电机组在进行充电时，防护窗3盖合在车厢本体1的开口11处，此时，连接件31设置在连接孔21中，同时，应急发电机组启动可使卡合部2上的触发单元22触发，被触发的触发单元22发生形变，已形变的触发单元22对连接件31产生挤压力，连接件31卡设在连接孔21中，从而当应急发电机组开启时，防护窗3无法打开，起到了保护人员安全的作用，提高了车载式应急发电车的安全工作系数。
[0030]具体的，触发单元22包括设置在连接孔21内的变形件221，变形件第一侧221a与连接孔21顶部内壁连接，变形件第二侧221b固设在车厢本体1的内壁上，变形件221与连接孔21内周壁连接形成一触发腔222，触发腔222内填充有热敏材料4，应急发电机组关闭时，触发单元22没有被触发，变形件221处于自由状态，没有发生形变，因此变形件221对连接件31无挤压力，亦即连接件31与变形件221间隔设置，防护窗3可自由活动设置在开口11处，应急发电机组开启可使触发单元本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载式应急发电车安全防护机构，其特征在于，包括：车厢本体（1），其为一空腔结构，应急发电机组固设在所述车厢本体（1）中，所述车厢本体（1）一侧设置有开口（11）；卡合部（2），其设置在所述开口（11）内侧的所述车厢本体（1）内，所述卡合部（2）上开设有若干连接孔（21），所述连接孔（21）内壁上设置有触发单元（22）；防护窗（3），其开合设置在所述开口（11）外侧，所述防护窗（3）内侧端设置有与所述连接孔（21）一一对应的连接件（31）；其中，所述应急发电机组关闭，所述触发单元（22）处于自由状态，所述连接件（31）活动设置在所述连接孔（21）中；所述应急发电机组开启使所述触发单元（22）发生形变，并对所述连接件（31）产生挤压力，以使所述连接件（31）卡设在所述连接孔（21）中。2.如权利要求1所述的车载式应急发电车安全防护机构，其特征在于，所述触发单元（22）包括设置在所述连接孔（21）内的变形件（221），变形件第一侧（221a）与所述连接孔（21）顶部内壁连接，变形件第二侧（221b）固设在所述车厢本体（1）的内壁上。3.如权利要求2所述的车载式应急发电车安全防护机构，其特征在于，所述变形件（221）与所述连接孔（21）内周壁连接形成一触发腔（222），所述触发腔（222）内填充有热敏材料（4）。4.如权利要求3所述的车载式应急发电车安全防护机构，其特征在于，所述触发单元（22）处于自由状态时，所述变形件（221）处于自由状态，所述连接件（31）与所述变形件（221）间隔设置；所述应急发电机组开启使所述变形件（221）发生形变，变形的所述变形件（...
【专利技术属性】
技术研发人员：许跃，陈心扬，史春旻，陈哲，柯丹，
申请(专利权)人：国网江苏省电力有限公司无锡供电分公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。