铁路道岔轨件打磨修理样板制造技术

本实用新型专利技术公开了铁路道岔轨件打磨修理样板，涉及铁路道岔技术领域，包括主体、位移机构和调节机构，所述主体包括有一号样板，所述一号样板的一侧连接有二号样板，所述一号样板与二号样板的顶端两侧均连接有支撑板，两个所述支撑板之间连接有顶板，所述顶板的下方并位于连接有调节柱，所述调节柱的顶端内壁与位于顶板的底端连接有连接柱；其中，所述位移机构包括有位于一号样板一端表面的转动块。本实用新型专利技术通过设置位移机构，通过转动块带动两个移动块相向或相反移动，于此同时在活动杆的连接作用下可有效带动两个活动块在连接杆的外壁相向或相反移动，以此来实现一号样板与二号样板之间宽度距离的调节，从而适应不同宽度的轨件需求。件需求。件需求。

【技术实现步骤摘要】
铁路道岔轨件打磨修理样板


[0001]本技术涉及领域，具体是铁路道岔轨件打磨修理样板。

技术介绍

[0002]道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设，有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车，道岔在铁路线路上起到重要作用，而道岔轨件在生产的过程中，在对其进行打磨修理的过程中往往需要使用样板对其进行辅助生产。
[0003]但现有的样板结构较为单一，无法根据不同规格的轨件进行宽度调节，从而使其在使用的过程中具有一定的局限性，且无法根据轨件的高度进行调节对其进行支撑辅助其打磨修理。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决现有的样板结构较为单一，无法根据不同规格的轨件进行宽度高度调节的问题，提供铁路道岔轨件打磨修理样板。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：铁路道岔轨件打磨修理样板，包括主体、位移机构和调节机构，所述主体包括有一号样板，所述一号样板的一侧连接有二号样板，所述一号样板与二号样板的顶端两侧均连接有支撑板，两个所述支撑板之间连接有顶板，所述顶板的下方并位于连接有调节柱，所述调节柱的顶端内壁与位于顶板的底端连接有连接柱；
[0006]其中，所述位移机构包括有位于一号样板一端表面的转动块，所述转动块的一端并贯穿至一号样板的内部连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁设置有两个相对称的移动块，两个所述移动块的一侧并位于二号样板的内壁之间连接有连接杆，所述连接杆的外壁设置有两个相对称的活动块，两个所述活动块与两个所述移动块之间均连接有活动杆，所述位移机构还包括有位于移动块远离活动杆一端的连接架，所述连接架的内壁设置有滚轮。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述调节机构包括有位于连接柱底端的螺纹杆，所述螺纹杆的底端两侧设置有限位块，所述调节机构还包括有位于调节柱、连接柱相接处位置处的套筒，所述套筒的底端一侧内壁设置有连接槽，所述连接槽的内部设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧的底端设置有凸块，所述凸块的下方并位于调节柱的顶端内壁设置有凹槽，所述压缩弹簧的一端并延伸至套筒的外壁连接有调节块。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述转动块与螺纹杆通过转轴、轴承转动连接，所述螺纹杆的一端外表面设置有正螺纹，且一个所述移动块的内壁设置有与正螺纹相匹配的内螺纹，所述螺纹杆的另一端外表面设置有逆螺纹，且另一个所述移动块的内壁设置有与逆螺纹相匹配的内螺纹。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述连接杆的外壁与活动块的内壁相贴合，两
个所述活动杆的两端分别与连接杆、移动块通过转轴活动连接。
[0010]作为本技术再进一步的方案：两个所述活动杆呈交叉状，且中间连接位置处通过转轴活动连接，所述连接架与滚轮通过转轴、轴承转动连接，且一号样板的内壁设置有与滚轮相匹配的滑槽。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述套筒的内壁设置有与螺纹杆相匹配的内螺纹，所述套筒与调节柱通过轴承转动连接。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述调节柱的内壁设置有与限位块移动轨迹相匹配的移动槽，所述凸块的外壁与凹槽的外壁相契合，且凹槽围绕调节柱的顶端呈环形分布，所述支撑板的内壁设置有与顶板移动轨迹相匹配的调节槽。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、通过设置位移机构，通过转动块带动两个移动块相向或相反移动，于此同时在活动杆的连接作用下可有效带动两个活动块在连接杆的外壁相向或相反移动，以此来实现一号样板与二号样板之间宽度距离的调节，从而适应不同宽度的轨件需求；
[0015]2、通过设置调节机构，通过力按压调节块对压缩弹簧进行挤压，凸块远离相匹配的卡孔，随后通过套筒带动连接柱向上移动，此时限位块在调节柱内向上移动，当调节至合适的高度时，压缩弹簧带动凸块卡进相匹配的凹槽内，即可起到限位锁止作用，此过程可有效根据不同高度的轨件对其进行支撑辅助其修理打磨，提高了样板的实用。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的局部结构示意图；
[0018]图3为本技术的调节机构的结构示意图；
[0019]图4为本技术的连接架与滚轮之间的连接示意图；
[0020]图5为本技术的A处的局部放大图；
[0021]图6为本技术的B处的局部放大图。
[0022]图中：1、主体；101、一号样板；102、二号样板；103、支撑板；104、顶板；105、调节柱；106、连接柱；2、位移机构；201、转动块；202、螺纹杆；203、移动块；204、连接杆；205、活动块；206、活动杆；207、连接架；208、滚轮；3、调节机构；301、螺纹杆；302、限位块；303、套筒；304、连接槽；305、压缩弹簧；306、凸块；307、凹槽；308、调节块。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第
一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0025]请参阅图1～5，本技术实施例中，铁路道岔轨件打磨修理样板，包括主体1、位移机构2和调节机构3，主体1包括有一号样板101，一号样板101的一侧连接有二号样板102，一号样板101与二号样板102的顶端两侧均连接有支撑板103，两个支撑板103之间连接有顶板104，顶板104的下方并位于连接有调节柱105，调节柱105的顶端内壁与位于顶板104的底端连接有连接柱106；
[0026]其中，位移机构2包括有位于一号样板101一端表面的转动块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铁路道岔轨件打磨修理样板，包括主体（1）、位移机构（2）和调节机构（3），其特征在于，所述主体（1）包括有一号样板（101），所述一号样板（101）的一侧连接有二号样板（102），所述一号样板（101）与二号样板（102）的顶端两侧均连接有支撑板（103），两个所述支撑板（103）之间连接有顶板（104），所述顶板（104）的下方并位于连接有调节柱（105），所述调节柱（105）的顶端内壁与位于顶板（104）的底端连接有连接柱（106）；其中，所述位移机构（2）包括有位于一号样板（101）一端表面的转动块（201），所述转动块（201）的一端并贯穿至一号样板（101）的内部连接有螺纹杆（202），所述螺纹杆（202）的外壁设置有两个相对称的移动块（203），两个所述移动块（203）的一侧并位于二号样板（102）的内壁之间连接有连接杆（204），所述连接杆（204）的外壁设置有两个相对称的活动块（205），两个所述活动块（205）与两个所述移动块（203）之间均连接有活动杆（206），所述位移机构（2）还包括有位于移动块（203）远离活动杆（206）一端的连接架（207），所述连接架（207）的内壁设置有滚轮（208）。2.根据权利要求1所述的铁路道岔轨件打磨修理样板，其特征在于，所述调节机构（3）包括有位于连接柱（106）底端的螺纹杆（301），所述螺纹杆（301）的底端两侧设置有限位块（302），所述调节机构（3）还包括有位于调节柱（105）、连接柱（106）相接处位置处的套筒（303），所述套筒（303）的底端一侧内壁设置有连接槽（304），所述连接槽（304）的内部设置有压缩弹簧（305），所述压缩弹簧（305）的底端设置有凸块（306）...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐凯，
申请(专利权)人：徐凯，
类型：新型
国别省市：