本实用新型专利技术公开了一种整车噪声试验用传声器安装装置，包括底座，底座上连接有第一连杆，第一连杆连接有第一连接机构或第二连接机构，第一连接机构或第二连接机构均连接有第一球头紧固件；第一连接机构包括第一盘式紧固件，第一盘式紧固件上设有通孔和第一螺纹孔，第一连杆滑设于通孔内，第一盘式紧固件上螺纹连接有与第一连杆垂直的第一盘式螺栓，第一盘式螺栓的一端与第一连杆抵接，第一螺纹孔内螺纹连接有第二连杆，第二连杆的一端连接有第二盘式紧固件，第二盘式紧固件上螺纹连接有第三连杆，第三连杆与第一球头紧固件螺纹连接。本实用新型专利技术可不受场地限制，整体小巧便于携带，同时拆解方便不占空间。同时拆解方便不占空间。同时拆解方便不占空间。
【技术实现步骤摘要】
一种整车噪声试验用传声器安装装置
[0001]本技术涉及传声器安装
，具体来说，涉及一种整车噪声试验用传声器安装装置。
技术介绍
[0002]在汽车振动噪声开发过程中，往往会出现很多未知的问题，这时候就需要做各种相关试验来对问题进行排查，在排查过程中需要传声器来检测不同工况下车内外相关噪声，对噪声进行频谱分析及能量分析。以及对汽车振动噪声开发前期相关目标值验证。在车底、排气尾管、轮胎附近等狭小不便处安装传声器，往往都是直接使用胶带粘贴在车身轮胎附近或车底使用木块垫起用胶带固定传声器，以及排气尾管使用铁丝延长端固定传声器来达到相关测试标准的传声器位置。因此这几种方法都特别不方便，同时传声器安装也不牢靠，极易掉落损坏传声器，测试所得数据也难以保证准确性。
[0003]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
[0004]针对相关技术中的上述技术问题，本技术提出一种整车噪声试验用传声器安装装置，能够解决上述问题。
[0005]为实现上述技术目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种整车噪声试验用传声器安装装置，包括底座，所述底座上连接有第一连杆，所述第一连杆远离所述底座的一端连接有第一连接机构或第二连接机构，所述第一连接机构或第二连接机构均连接有第一球头紧固件；所述第一连接机构包括第一盘式紧固件，所述第一盘式紧固件上设置有通孔和第一螺纹孔，所述第一连杆滑动设置于所述通孔内，所述第一盘式紧固件上螺纹连接有与所述第一连杆垂直的第一盘式螺栓，所述第一盘式螺栓的一端与所述第一连杆抵接，所述第一螺纹孔内螺纹连接有所述第一连杆垂直的第二连杆，所述第二连杆远离所述第一盘式紧固件的一端连接有第二盘式紧固件，所述第二盘式紧固件与所述第一盘式紧固件的结构相同，所述第二盘式紧固件上螺纹连接有第三连杆，所述第三连杆与所述第一球头紧固件螺纹连接；所述第二连接机构包括第二球头紧固件和活动连杆，所述第二球头紧固件和所述第一球头紧固件上均设置有球头节，所述活动连杆的两端分别设置有与所述球头节配合卡扣的卡槽，所述第二球头紧固件通过所述安装孔与所述第一连杆连接。
[0007]进一步的，所述第一球头紧固件和所述第二球头紧固件均包括转动杆，所述转动杆的一端连接有左右旋丝杆，所述左右旋丝杆上连接有两个相互扣合的卡块，两个所述卡块上均设置有凹槽，两个所述凹槽合围形成安装孔。
[0008]进一步的，所述活动连杆包括第四连杆、第五连杆和第二盘式螺栓，所述卡槽分别设置于所述第四连杆和所述第五连杆的一端，所述第四连杆和所述第五连杆的另一端均设置有与所述卡槽垂直的竖孔，所述第二盘式螺栓的一端分别贯穿两个所述竖孔。
[0009]进一步的，两个所述竖孔内均设置有螺纹，所述第二盘式螺栓分别与所述第四连杆和所述第五连杆螺纹连接。
[0010]进一步的，所述第一盘式螺栓和所述第二盘式螺栓均包括螺杆，所述螺杆的一端连接有转盘。
[0011]进一步的，所述第一球头紧固件和所述第二球头紧固件的侧面均设置有第二螺纹孔，所述第一球头紧固件通过所述第二螺纹孔与所述第三连杆连接。
[0012]进一步的，所述底座为磁座，所述磁座上设置有磁控开关，所述第一连杆与所述磁座螺纹连接。
[0013]进一步的，所述底座为固定吸盘，所述固定吸盘的上设置有万向转头，所述万向转头与所述第一连杆连接。
[0014]进一步的，所述固定吸盘的上设置有压板，所述压板的底面与所述固定吸盘的上表面抵接。
[0015]进一步的，所述第一连杆上设置有防滑纹。
[0016]本技术的有益效果：
[0017]1.本技术设有底座、第一连杆、第一连接机构和第一球头紧固件，通过第一连杆在第一盘式紧固件的通孔内滑移，可以调整传声器的竖直高度，通过第二连杆在在第二盘式紧固件的通孔内滑移，可以调整传声器的水平距离，其中，第一盘式螺栓的端部与第一连杆上的防滑纹抵接、第二盘式螺栓的端部与第二连杆上的防滑纹抵接，可以提高安装的稳定性；当底座、第一连杆、第二连接机构和第一球头紧固件作为另一种方案组合时，球头节在卡槽转动，第四连杆和第五连杆相互转动使得传声器试验过程可以适用于不同场景。
[0018]2.本技术设有设有底座、第一连杆、第一连接机构、第二连接机构和第一球头紧固件，第一球头紧固件上安装的两个卡块相互扣合，保证了在试验过程中传声器不易掉落损坏，根据不同场景的安装需要，底座可以选择磁座或固定吸盘，本装置可不受场地限制，整体小巧便于携带，同时拆解方便不占空间。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是根据本技术实施例所述的一种整车噪声试验用传声器安装装置的结构示意图一。
[0021]图2是根据本技术实施例所述的一种整车噪声试验用传声器安装装置的结构示意图二。
[0022]图3是根据本技术实施例所述的第一盘式紧固件的结构示意图。
[0023]图4是根据本技术实施例所述的第一球头紧固件的结构示意图。
[0024]图5是根据本技术实施例所述的第四连杆或第五连杆的结构示意图。
[0025]图6是根据本技术实施例所述的磁座的结构示意图。
[0026]图7是根据本技术实施例所述的吸盘的结构示意图。
[0027]图中：1.第一连杆，2.第一球头紧固件，3.第一盘式紧固件，31.通孔，32.第一螺纹孔，33.第一盘式螺栓，4.第二连杆，5.第二盘式紧固件，6.第三连杆，7.第二球头紧固件，8.球头节，9.卡槽，10.转动杆，11.卡块，12.安装孔，13.第四连杆，14.第五连杆，15.竖孔，16.第二螺纹孔，17.磁座，171.磁控开关，18.吸盘，181.压板。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]如图1
‑
7所示，根据本技术实施例所述的一种整车噪声试验用传声器安装装置，包括底座，所述底座上连接有第一连杆1，所述第一连杆1远离所述底座的一端连接有第一连接机构或第二连接机构，所述第一连接机构或第二连接机构均连接有第一球头紧固件2；所述第一连接机构包括第一盘式紧固件3，所述第一盘式紧固件3上设置有通孔31和第一螺纹孔32，所述第一连杆1滑动设置于所述通孔31内，所述第一盘式紧固件3上螺纹连接有与所述第一连杆1垂直的第一盘式螺栓33，所述第一盘式螺栓3本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种整车噪声试验用传声器安装装置，其特征在于，包括底座，所述底座上连接有第一连杆（1），所述第一连杆（1）远离所述底座的一端连接有第一连接机构或第二连接机构，所述第一连接机构或第二连接机构均连接有第一球头紧固件（2）；所述第一连接机构包括第一盘式紧固件（3），所述第一盘式紧固件（3）上设置有通孔（31）和第一螺纹孔（32），所述第一连杆（1）滑动设置于所述通孔（31）内，所述第一盘式紧固件（3）上螺纹连接有与所述第一连杆（1）垂直的第一盘式螺栓（33），所述第一盘式螺栓（33）的一端与所述第一连杆（1）抵接，所述第一螺纹孔（32）内螺纹连接有与所述第一连杆（1）垂直的第二连杆（4），所述第二连杆（4）远离所述第一盘式紧固件（3）的一端连接有第二盘式紧固件（5），所述第二盘式紧固件（5）与所述第一盘式紧固件（3）的结构相同，所述第二盘式紧固件（5）上螺纹连接有第三连杆（6），所述第三连杆（6）与所述第一球头紧固件（2）螺纹连接；所述第二连接机构包括第二球头紧固件（7）和活动连杆，所述第二球头紧固件（7）和所述第一球头紧固件（2）上均设置有球头节（8）和安装孔（12），所述活动连杆的两端分别设置有与所述球头节（8）配合卡扣的卡槽（9），所述第二球头紧固件（7）通过所述安装孔（12）与所述第一连杆（1）连接。2.根据权利要求1所述的一种整车噪声试验用传声器安装装置，其特征在于，所述第一球头紧固件（2）和所述第二球头紧固件（7）均包括转动杆（10），所述转动杆（10）的一端连接有左右旋丝杆，所述左右旋丝杆上连接有两个相互扣合的卡块（11），两个所述卡块（11）上均设置有凹槽，两个所述凹槽合围形成所述安装孔（12）。3.根据权利要求2所述的一种整车噪声试验用传声器安装装置，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：杭亚朋，赵明，李位建，
申请(专利权)人：北京颐事腾达汽车技术研究有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。