一种汽车车门试验台架制造技术

本发明专利技术公开一种汽车车门试验台架，所述试验台架包括基座、支撑机构和驱动机构，所述基座沿水平方向延伸，所述支撑机构包括沿水平方向延伸的横杆以及与所述横杆连接且沿竖直方向延伸的竖杆，所述横杆的一端与所述基座的一端连接，且所述横杆沿水平方向可转动设置，以使得所述竖杆具有靠近或远离所述基座的活动行程，所述竖杆上设有抓取部，所述抓取部用以与车门外柄连接，所述所述驱动机构的一端与基座连接，另一端与所述横杆连接，用以驱使所述横杆移动，如此，通过支撑机构的可活动设置，使所述汽车车门试验台架不需要经过重新拆装，即可打开和关闭不同开度的车门，通用性高，从而便于对不同开度的车门进行测试。便于对不同开度的车门进行测试。便于对不同开度的车门进行测试。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门试验台架


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种汽车车门试验台架。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的日益发展，汽车已成为人们日常出行最为常用的交通工具。汽车的车门(四个侧门和一个尾门)因涉及到驾驶人员和乘车人安全，故门盖相关部件的试验是非常多的，其中车门开关试验也是汽车厂试验室必备设备，试验时需要不断的打开和关闭车门，以测试车门的开门力值、关门力值、耐久次数、关门速度等参数，并依据国标或企标做出合格与否判定。
[0003]而目前的车门试验台架如图1所示，支撑结构a单一，稳定耐久性较差，且与车门b距离相对固定，在测试不同开度的车门时，需要重新拆装支撑结构并调整气缸c的位置，由此可知，现有的车门试验台架的通用性低，使得测试不同开度的车门时的工作量大。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的是提出一种汽车车门试验台架，旨在解决现有汽车车门试验台架通用性低的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提出的一种汽车车门试验台架，包括：
[0006]基座，沿水平方向延伸；
[0007]支撑机构，包括沿水平方向延伸的横杆以及与所述横杆连接且沿竖直方向延伸的竖杆，所述横杆的一端与所述基座的一端连接，且所述横杆沿水平方向可转动设置，以使得所述竖杆具有靠近或远离所述基座的活动行程，所述竖杆上设有抓取部，所述抓取部用以与车门外柄连接；以及，
[0008]驱动机构，所述驱动机构的一端与基座连接，另一端与所述横杆连接，用以驱使所述横杆移动。
[0009]可选地，所述抓取部的材质为尼龙材质；
[0010]所述竖杆上还设有驱动件，所述驱动件具有抵接部，所述抵接部用以与车门外部抵接，以驱使所述车门关闭。
[0011]可选地，所述驱动件为驱动气缸。
[0012]可选地，所述抵接部用以朝向所述车门的一侧设有缓冲垫。
[0013]可选地，所述汽车车门试验台架还包括第一限位机构，所述第一限位机构位于所述活动行程上，所述第一限位机构包括：
[0014]支撑座；以及，
[0015]限位杆，与所述支撑座连接且沿水平方向延伸，所述限位杆具有朝向所述支撑机构设置的限位端，所述限位端用以与开启至最大开度的所述车门抵接，所述限位杆沿水平方向可活动设置，以使得所述限位端可靠近或远离所述支撑机构。
[0016]可选地，所述支撑座上设有安装槽，所述限位杆设于所述安装槽，所述安装槽的槽
壁设有锁紧件，所述锁紧件用以与所述限位杆抵接，以限制所述限位杆移动。
[0017]可选地，所述支撑机构还包括第一支撑杆，所述第一支撑杆的一端与所述横杆连接，另一端与所述竖杆连接。
[0018]可选地，所述横杆远离所述基座的一侧设有沿所述横杆的侧向延伸的支杆；
[0019]支撑机构还包括第二支撑杆，所述第二支撑杆的一端与所述竖杆连接，另一端与所述支杆远离所述横杆的一端连接。
[0020]可选地，所述横杆的下表面设有滚轮。
[0021]可选地，所述汽车车门试验台架还包括第二限位机构，所述第二限位机构位于所述所述活动行程上，用以与带动所述车门移动至最大开度时的所述横杆抵接，且所述第二限位机构沿水平方向可活动设置。
[0022]本专利技术的技术方案中，所述支撑机构包括沿水平方向延伸的横杆以及与所述横杆连接且沿竖直方向延伸的竖杆，所述横杆的一端与所述基座的一端连接，且所述横杆沿水平方向可转动设置，以使得所述竖杆具有靠近或远离所述基座的活动行程，所述竖杆上设有抓取部，所述抓取部用以与车门外柄连接，所述驱动机构驱使所述横杆移动，如此，通过支撑机构的可活动设置，使所述汽车车门试验台架不经过重新拆装，即可打开和关闭不同开度的车门，通用性高，从而便于测试不同开度的车门的开门力值、关门力值、耐久次数、关门速度等参数。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0024]图1为现有技术的车门试验台架的结构示意图；
[0025]图2为本专利技术提供的汽车车门试验台架的一实施例的结构示意图；
[0026]图3为图1中的汽车车门试验台架的俯视图；
[0027]图4为图2中的第一限位机构的结构示意图；
[0028]图5为图2中的支撑机构的结构示意图。
[0029]附图标号说明：
[0030][0031][0032]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0033]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0034]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0035]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0036]目前的车门试验台架如图1所示，支撑结构a单一，稳定耐久性较差，且与车门b距离相对固定，在测试不同开度的车门时，需要重新拆装支撑结构并调整气缸c的位置，由此可知，现有的车门试验台架的通用性低，使得测试不同开度的车门时的工作量大。
[0037]鉴于此，本专利技术提供一种汽车车门试验台架100，图2至图5为本专利技术提供的汽车车门试验台架100的一实施例，需要说明的是，图2至图5为本专利技术提供的汽车车门试验台架
100与汽车车门(图中未示出)关闭时的配合示意图。请结合参阅图2至图4，在本实施例中，所述汽车车门试验台架100包括基座1、支撑机构2和驱动机构3，所述基座1沿水平方向延伸，所述支撑机构2包括沿水平方向延伸的横杆21以及与所述横杆21连接且沿竖直方向延伸的竖杆22，所述横杆21的一端与所述基座1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门试验台架，其特征在于，包括：基座，沿水平方向延伸；支撑机构，包括沿水平方向延伸的横杆以及与所述横杆连接且沿竖直方向延伸的竖杆，所述横杆的一端与所述基座的一端连接，且所述横杆沿水平方向可转动设置，以使得所述竖杆具有靠近或远离所述基座的活动行程，所述竖杆上设有抓取部，所述抓取部用以与车门外柄连接；以及，驱动机构，所述驱动机构的一端与基座连接，另一端与所述横杆连接，用以驱使所述横杆移动。2.如权利要求1所述的汽车车门试验台架，其特征在于，所述抓取部的材质为尼龙材质；所述竖杆上还设有驱动件，所述驱动件具有抵接部，所述抵接部用以与车门外部抵接，以驱使所述车门关闭。3.如权利要求2所述的汽车车门试验台架，其特征在于，所述驱动件为驱动气缸。4.如权利要求2所述的汽车车门试验台架，其特征在于，所述抵接部用以朝向所述车门的一侧设有缓冲垫。5.如权利要求1所述的汽车车门试验台架，其特征在于，所述汽车车门试验台架还包括第一限位机构，所述第一限位机构位于所述活动行程上，所述第一限位机构包括：支撑座；以及，限位杆，与所述支撑座连接且沿水平方向延伸，所述限位杆具有朝向所述支撑机构设...

【专利技术属性】
技术研发人员：卿雕，杨家宇，廖勇，陈方根，陈祖兴，罗克体，冼剑，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：