供电系统和具有它的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种供电系统和具有它的车辆。该供电系统包括：连接有用电设备的功率总线；燃料电池；蓄电池，所述燃料电池和所述蓄电池的至少一个串联在所述功率总线中，以对所述用电设备供电；第一二极管，所述第一二极管与所述燃料电池并联设置；第二二极管，所述第二二极管与所述蓄电池并联设置；隔离型的DCDC，所述燃料电池和所述蓄电池均与所述DCDC电连接。根据本发明专利技术实施例的供电系统，可减少DCDC的体积、重量、成本和功耗，且在燃料电池或蓄电池与功率总线断开的过程中，向用电设备输出电流的是连贯的，从而有利于缩小供电系统的占用空间，提高供电系统输出电流的响应速度。提高供电系统输出电流的响应速度。提高供电系统输出电流的响应速度。

【技术实现步骤摘要】
供电系统和具有它的车辆


[0001]本专利技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种供电系统和具有它的车辆。

技术介绍

[0002]当前燃料电池应用广泛，在某些应用中，由于负载功率变化较大，需要采用蓄电池削峰填谷，因此，燃料电池与蓄电池的混合供电系统是系统集成的重要内容，现有的供电系统中，大功率DCDC的体积与燃料电池电堆的体积大致相当，因此其成本、重量及功耗也必然较大，且在一些构架的供电系统中，如蓄电池或燃料电池切出，输出电流的响应速度较慢。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种供电系统，以缩小供电系统的占用空间，提高供电系统输出电流的响应速度。
[0004]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种供电系统，包括：连接有用电设备的功率总线；燃料电池；蓄电池，所述燃料电池和所述蓄电池的至少一个串联在所述功率总线中，以对所述用电设备供电；第一二极管，所述第一二极管与所述燃料电池并联设置；第二二极管，所述第二二极管与所述蓄电池并联设置；隔离型的DCDC，所述燃料电池和所述蓄本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种供电系统，其特征在于，包括：连接有用电设备(16)的功率总线(1)；燃料电池(2)；蓄电池(3)，所述燃料电池(2)和所述蓄电池(3)的至少一个串联在所述功率总线(1)中，以对所述用电设备(16)供电；第一二极管(4)，所述第一二极管(4)与所述燃料电池(2)并联设置；第二二极管(5)，所述第二二极管(5)与所述蓄电池(3)并联设置；隔离型的DCDC(6)，所述燃料电池(2)和所述蓄电池(3)均与所述DCDC(6)电连接。2.根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于，还包括：燃料电池开关(7)，所述燃料电池开关(7)与所述燃料电池(2)串联，所述燃料电池(2)经所述燃料电池开关(7)切入或切出所述功率总线(1)，所述第一二极管(4)与所述燃料电池(2)、所述燃料电池开关(7)并联设置；蓄电池开关(8)，所述蓄电池开关(8)与所述蓄电池(3)串联，所述蓄电池(3)经所述蓄电池开关(8)切入或切出所述功率总线(1)，所述第二二极管(5)与所述蓄电池(3)、所述蓄电池开关(8)并联设置。3.根据权利要求2所述的供电系统，其特征在于，所述蓄电池开关(8)连接有滤波器(9)。4.根据权利要求3所述的供电系统，其特征在于，所述滤波器(9)包括：电感和第三二极管，且所述电感和所述第三二极管并联。5.根据权利要求2所述的供电系统，其特征在于，所述DCDC(6)具有输入正极(10)、输入负极(11)、输出正极(12)、输出负极(13)，所述输入正极(10)、所述输入负极(11)与所述燃料电池(2)电连接，所述输出正极(12)、所述输出负极(13)与所述蓄电池(3)电连接。6.根据权利要求5所述的供电系统，其特征在于，所述燃料电池开关(7)位于所述燃料电池(2)和所述蓄电池(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：金珂，龚正伟，
申请(专利权)人：未势能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：