本实用新型专利技术公开了一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置，包括主机部分和夹子部分，所述主机部分包括第一端子、电池包、第一检测模块和第一电压输出模块，所述夹子部分包括第二端子、光耦模块、第二检测模块和第二电压输出模块，所述主机部分与夹子部分通过第一端子和第二端子连接，所述第一端子分别与电池包、第一检测模块以及第一电压输出模块连接，所述第二端子分别与光耦模块、第二检测模块以及第二电压输出模块连接。本实用新型专利技术实现单线通讯带双向身份识别的功能，且在实际运用中能起到防短路、防过流、防反接以及防电池过温的作用，同时具有方便携带的优点。同时具有方便携带的优点。同时具有方便携带的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置
[0001]本技术涉及汽车应急启动电源
，具体涉及一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置。
技术介绍
[0002]汽车应急启动电源是一种在汽车亏电或者其他环境原因造成的电池不能直接启动汽车，而辅助汽车成功启动的装置。
[0003]现有市场上针对汽车应急启动电源有两种做法，一种是不可移除点火夹子，也就是点火夹子直接固定在产品上面，这样的产品虽然具有防反接、短路和过流等保护功能，但需要固定连接一条带有夹子的线，在实际应用中非常不方便携带，对于道路救援人员的出行和平时闲置时的摆放都不方便和影响美观；另一种方法是可移除点火夹子，可以解决上一种方法不方便携带的问题，但同时却留下了连接点火夹子端子裸露问题，汽车启动电源使用的高倍率电池，可以输出上百安培的电流，如果没有保护将会非常危险，现在市面上使用的保护措施是在外壳上加装一个胶塞将其堵住，如果发生胶塞脱落或者使用者忘记堵塞等情况也会发生短路现象，可能造成电池发生自燃，鼓包甚至爆炸。
[0004]第二种方法使用的都是统一的EC5或者EC8接口因此还在被广泛使用，由于每个品牌对产品的要求有所不同，当不同品牌的主机搭配另一种品牌的夹子时，会产生各种保护功能参数不同的问题，同样存在着危险。
技术实现思路
[0005]针对现有技术中的缺陷，本技术提供一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置，以提高便携性及安全性。
[0006]本技术提出如下技术方案：一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置，包括主机部分和夹子部分，所述主机部分包括第一端子、电池包、第一检测模块和第一电压输出模块，所述夹子部分包括第二端子、光耦模块、第二检测模块和第二电压输出模块，所述主机部分与夹子部分通过第一端子和第二端子连接，所述第一端子分别与电池包、第一检测模块以及第一电压输出模块连接，所述第二端子分别与光耦模块、第二检测模块以及第二电压输出模块连接。
[0007]优选地，所述第一端子的第一端与第一电压输出模块的一端连接，第一端子的第二端与电池包的负极端连接，第一端子的第三端与第一检测模块的一端连接，第一检测模块的另一端与第一电压输出模块的另一端以及电池包的NTC端连接，第一电压输出模块的另一端还与电池包的正极端连接。
[0008]优选地，所述第二端子的第一端与第二电压输出模块的一端连接，第二端子的第二端与光耦模块的一端连接，第二端子的第三端与第二检测模块的一端连接，第二电压输出模块的另一端与光耦模块的一端以及第二检测模块的另一端连接，光耦模块的另一端与第二检测模块的一端连接。
[0009]优选地，所述光耦模块为双光耦电路，包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一二极管、第二二极管、第一光耦以及第二光耦，所述第一二极管的正极端与第二端子的第二端连接，第一二极管的负极端与第一电阻的一端连接，第一电阻的另一端与第二电阻的一端以及第一光耦的第一端连接，第二电阻的另一端与第二电压输出模块的另一端以及第一光耦的第二端连接，第一光耦的第三端接地，第一光耦的第四端与第二检测模块连接，第二电阻的另一端还与第二二极管的正极端连接，第二二极管的负极端与第三电阻的一端连接，第三电阻的另一端与第四电阻的一端以及第二光耦的第一端连接，第四电阻的另一端与第二端子的第二端以及第二光耦的第二端连接，第二光耦的第三端接地，第二光耦的第四端与第二检测模块连接。
[0010]优选地，所述夹子部分通过第二电阻的另一端外接汽车电池的正极端，通过第四电阻的另一端外接汽车电池的负极端。
[0011]优选地，所述第一端子、第二端子为三叉的EC5/EC8端子。
[0012]优选地，所述第一检测模块包括型号为CSU32P20的单片机，第一电压输出模块包括型号为AON6403的功率MOS管。
[0013]优选地，所述确认点火信号，具体为持续低电平100MS、高电平100MS的信号。
[0014]优选地，所述第二检测模块包括型号为CSU32P20的单片机，第二电压输出模块包括两个型号为AON6403的功率MOS管，两个功率MOS管电性连接。
[0015]本技术的有益效果体现在：通过将夹子与主机分开设计，采用可移除夹子的方式，达到便携的目的，同时使用三叉的EC5/EC8端子，通过三叉线进行夹子信息与主机信息之间的交流，单线通讯带双向身份识别功能，接入的夹子识别失败则无法点火，夹子没有连接时也没有电压输出，具有防短路、防过流、防反接以及防电池过温的功能。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0017]图1为本技术实施例提供的一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置的模块框图；
[0018]图2为本技术实施例提供的一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置电路原理图；
[0019]图3为本技术实施例提供的一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置的主机部分的模块框图；
[0020]图4为本技术实施例提供的一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置的夹子部分的模块框图；
具体实施方式
[0021]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用
新型的保护范围。
[0022]需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。
[0023]如图1和图2所示，本实施例提供的一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置，包括主机部分和夹子部分，如图3所示，主机部分包括第一端子J1、电池包、第一检测模块U1和第一电压输出模块Q1，第一检测模块U1为型号CSU32P20的单片机，第一电压输出模块Q1为型号AON6403的功率MOS管，其中，第一端子J1的第一端与第一电压输出模块Q1的一端连接，第一端子J1的第二端与电池包的负极端连接，第一端子J1的第三端与第一检测模块U1的一端连接，第一检测模块U1的另一端与第一电压输出模块Q1的另一端以及电池包的NTC端连接，第一电压输出模块Q1的另一端还与电池包的正极端连接。
[0024]如图4所示，夹子部分包括第二端子J2、光耦模块、第二检测模块U2和第二电压输出模块，第二检测模块U2为型号CSU32P20的单片机，第二电压输出模块包括两个型号为AON6403的功率MOS管Q2/Q3，两个功率MOS管电性连接，光耦模块包括双光耦电路，其中，第二端子J2的第一端与第二电压输出模块Q2/Q3的一端连接，第二端子J2的第二端与第一二极管D10的正极端以及第二检测模块U2的一端连接，第二端子J2的第三端与第二检测模块U2的一端连接，第二电压输出模块Q2/Q3的另一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置，包括主机部分和夹子部分，其特征在于，所述主机部分包括第一端子、电池包、第一检测模块和第一电压输出模块，所述夹子部分包括第二端子、光耦模块、第二检测模块和第二电压输出模块，所述主机部分与夹子部分通过第一端子和第二端子连接，所述第一端子分别与电池包、第一检测模块以及第一电压输出模块连接，所述第二端子分别与光耦模块、第二检测模块以及第二电压输出模块连接。2.根据权利要求1所述的一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置，其特征在于，所述第一端子的第一端与第一电压输出模块的一端连接，第一端子的第二端与电池包的负极端连接，第一端子的第三端与第一检测模块的一端连接，第一检测模块的另一端与第一电压输出模块的另一端以及电池包的NTC端连接，第一电压输出模块的另一端还与电池包的正极端连接。3.根据权利要求1所述的一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置，其特征在于，所述第二端子的第一端与第二电压输出模块的一端连接，第二端子的第二端与光耦模块的一端连接，第二端子的第三端与第二检测模块的一端连接，第二电压输出模块的另一端与光耦模块的一端以及第二检测模块的另一端连接，光耦模块的另一端与第二检测模块的一端连接。4.根据权利要求1所述的一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置，其特征在于，所述光耦模块为双光耦电路，包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一二极管、第二二极管、第一光耦以及第二光耦，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴智星，苏峡，
申请(专利权)人：深圳市卓芯微科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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