一种新能源商用车安全应急控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种新能源商用车安全应急控制系统，包括动力电池组、低压蓄电池组、升压DC/DC控制器、整车高压配电箱、转向系统控制器、制动系统控制器、制动气泵和液压转向泵；所述动力电池组与整车高压配电箱连接组成第一供电电路，所述低压蓄电池组的低压电通过升压DC/DC控制器后连接到整车高压配电箱组成第二供电电路，所述第一、二供电电路并联布置；所述整车高压配电箱分别与转向系统控制器、制动系统控制器连接，转向系统控制器与液压转向泵连接，制动系统控制器与制动气泵连接。本实用新型专利技术通过增加较小的成本，实现整车运行安全性能的大幅度提高，极大程度的保障了车辆的运行安全，驾驶员的人身安全。驾驶员的人身安全。驾驶员的人身安全。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源商用车安全应急控制系统


[0001]本技术涉及一种新能源商用车安全应急控制系统，属于商用车领域。

技术介绍

[0002]近年来，全球能源危机和环境问题加剧，可再生能源和零排放无污染的新能源汽车受到各国的大力推广和开发。在新能源车型中，电动助力、电动气刹是很重要的一部分，其动力来源为动力电池。因电动车的故障率比燃油车高，时常会有无法上高压的情况，在掉高压时，若车辆还处于运行状态，此时如果车辆失去了制动、转向能力将会非常危险，因此如何保证故障情况下车辆制动系统、转向系统的正常工作至关重要。
[0003]现有的新能源商用车制动系统、转向系统一般通过上高压后将电池的动力电源给到制动、转向系统控制器，实现制动、转向系统的动力供给，从而控制制动气泵、液压转向泵工作。市场上还有一种控制方式，即在不上高压时直接将电池的动力电源给到制动、转向系统控制器。以上常见的两种方法只有在整车系统无故障的条件下才能保证制动、转向系统的运行，一旦整车出现故障，如电池三级故障，则无法实现车辆制动、转向系统的控制；且第二种方法在车辆不运行时会增加电池电量的消耗，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源商用车安全应急控制系统，其特征在于，包括动力电池组(1)、低压蓄电池组(2)、升压DC/DC控制器(3)、整车高压配电箱(4)、转向系统控制器(5)、制动系统控制器(6)、制动气泵(7)和液压转向泵(8)；所述动力电池组(1)与整车高压配电箱(4)连接组成第一供电电路，所述低压蓄电池组(2)的低压电通过升压DC/DC控制器(3)后连接到整车高压配电箱(4)组成第二供电电路，所述第一、二供电电路并联布置；所述整车高压配电箱(4)分别与转向系统控制器(5)、制动系统控制器(6)连接，转向系统控制器(5)与液压转向泵(8)连接，制动系统控制器(6)与制动气泵(7)连接。2.根据权利要求1所述的一种新能源商用车安全应急控制系统，其特征在于，所述整车高压配电箱(4)包括常规供电高压接口(9)、常规供电支路保险(10)、常规供电正极继电器(11)、常规供电负极继电器(12)、应急供电高压接口(13)、应急供电支路保险(14)、应急供电正极继电器(15)、应急供电负极继电器(16)和控...

【专利技术属性】
技术研发人员：王赛，庄明兴，
申请(专利权)人：徐州徐工汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：