一种车辆的双电池供电恢复切换系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种车辆的双电池供电恢复切换系统，涉及车辆的双电池系统领域，本实用新型专利技术解决的问题是如何保证在双电池电量低双电池系统供电恢复时启动车辆的稳定性。本系统包括用于双电池系统驱动电路、起动器、切换控制器和机械开关，双电池系统驱动电路输出端与机械开关的一端连接，机械开关另一端与切换控制器连接，当机械开关闭合时，双电池系统驱动电路得电后切换控制器控制双电池系统驱动电路与起动器导通。本实用新型专利技术在双电池系统驱动电路和切换控制器之间增加机械开关，提高了车辆的双电池供电恢复切换系统启动车辆的稳定性，本实用新型专利技术还将串联电路和并联电路设置在同一电路上可以自由切换，提高了双电池系统启动汽车的灵活性。启动汽车的灵活性。启动汽车的灵活性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的双电池供电恢复切换系统


[0001]本技术涉及车辆的双电池系统领域，尤其涉及车辆的双电池供电恢复切换系统。

技术介绍

[0002]随着人们对车辆户外用电的需求越来越高，现有技术中出现了双电池系统，双电池系统既可以用电池对车辆进行12V或48V供电，也可以用电池同时对车辆进行12V和48V供电。
[0003]停车时依然需要电池对车辆的各种器件供电，这样就会导致电池的电量持续降低，特别是停很长时间时电池的电量很低并且有电量放完的风险，因此在停车一段时间后切换控制器为了防止电池过放电会切断电池对外供电，在切断电池对外供电后，切换控制器也会失去电量进入休眠状态。当需要启动车辆的时候，需要电池供电恢复，从而提供车辆启动时的启动电量，然而电池供电恢复需要双电池系统驱动电路的导通，而整个双电池系统断电导致切换控制器无法控制双电池系统驱动电路导通，双电池系统无法对车辆供电导致整车无法正常启动，为了解决电池电量低时车辆启动的问题，现有技术中给出了常规方案是外接电源使切换控制器工作，在切换控制器工作后控制双电池系统驱动电路通电，从而顺利启动车辆。
[0004]外接电源虽然可以使电池低电量低时也可以启动车辆，但是外接电源并不总是携带且外接电源需要保持电量，一旦外接电源电压过高还会导致车辆双电池系统损坏，外接电源电压过低则无法启动车辆,因此不仅麻烦而且无法保证车辆启动的稳定性。

技术实现思路

[0005]本技术针对现有技术存在的上述问题，提供了一种车辆的双电池供电恢复切换系统，其解决的技术问题是如何保证在电池电量低车辆的双电池系统供电恢复时启动车辆的稳定性。
[0006]本技术通过下列技术方案来实现：一种车辆的双电池供电恢复切换系统，包括双电池系统驱动电路、用于启动发动机的起动器、与用于控制双电池系统驱动电路通断电的切换控制器，所述起动器输入端与双电池系统驱动电路输出端连接，其特征在于，所述车辆的双电池供电恢复切换系统还包括机械开关，所述机械开关一端连接双电池系统驱动电路，所述机械开关另一端连接切换控制器，当机械开关闭合时，双电池系统驱动电路与切换控制器导通供电，且切换控制器控制双电池系统驱动电路与起动器导通。
[0007]当机械开关闭合时，双电池系统驱动电路与切换控制器导通，双电池驱动单元对切换控制器供电，切换控制器得电后控制双电池系统驱动电路与起动器导通，起动器启动发动机。本技术通过在双电池系统驱动电路和切换控制器之间增加机械开关来改进车辆的双电池供电恢复切换系统，双电池系统驱动电路需要切换控制器控制通电才可以正常运行，机械开关的增加可以使切换控制器即使电池电量低也可以让双电池驱动单元通过机
械开关供电启动，即使车辆长时间停车只要按下机械开关就能使切换控制器恢复供电从而启动车辆，因此双电池供电切换系统在双电池系统驱动电路和切换控制器之间增加机械开关可以保证电池电量低双电池系统供电恢复时车辆启动的稳定性。
[0008]在上述车辆的双电池供电恢复切换系统中，所述双电池系统驱动电路包括至少一个驱动单元，所述驱动单元包括至少一个MOS管和至少一个电池包，任意一个MOS管被控端均与切换控制器连接，所述电池包与机械开关一端连接，所述MOS管与起动器输入端连接，当机械开关闭合时，切换控制器得电后闭合MOS管，驱动单元与起动器导通。当机械开关闭合时，电池包通过机械开关对切换控制器供电，切换控制器得电后控制MOS管闭合，MOS管闭合后驱动单元和起动器导通，起动器启动发动机，电池包能在机械开关闭合直接对切换控制器供电，切换控制器控制整车启动，保证了车辆启动的稳定性。
[0009]在上述车辆的双电池供电恢复切换系统中，所述起动器包括12V起动器和BSG，所述12V起动器输出端与BSG输出端均与发动机输入端连接，所述12V起动器输入端与BSG输入端均与驱动单元连接，当机械开关闭合时，切换控制器得电后控制驱动单元与12V起动器导通形成并联回路或与BSG导通形成串联回路。切换控制可以控制驱动单元与一个起动器或同时与两个起动器连接，提高了启动车辆的灵活性。
[0010]在上述车辆的双电池供电恢复切换系统中，所述双电池系统驱动电路还包括电阻R、工作MOS管M4、预充电MOS管M5，所述驱动单元包括驱动单元一、驱动单元二和驱动单元三，所述驱动单元一、驱动单元二和驱动单元三均与12V起动器输入端连接，上述驱动单元一、驱动单元二和驱动单元三还均与工作MOS管M4源级连接，上述驱动单元一、驱动单元二和驱动单元三还均与预充电MOS管M5源级连接，所述工作MOS管M4漏级与BSG输入端连接，所述预充电MOS管M5漏级与电阻R一端连接，所述电阻R另一端与BSG输入端连接，所述驱动单元一、驱动单元二和驱动单元三还均通过机械开关与切换控制器连接，所述切换控制器能控制驱动单元一与12V起动器并联或与BSG串联，所述切换控制器能控制驱动单元二与12V起动器并联或与BSG串联，所述切换控制器能控制驱动单元三与12V起动器并联或与BSG串联。预充电MOS管M5在双电池系统驱动电路启动BSG时提前充电，在BSG电压与驱动单元电压接近时预充电MOS管M5断开,工作MOS管M4闭合，预充电MOS管M5与电阻R连接的线路可以防止电池对外供电瞬间，MOS管M4两端压差过大造成MOS管损坏，驱动单元多个的设置可以防止单一驱动单元出现问题电路无法正常运行，提高车辆启动的稳定性。
[0011]在上述车辆的双电池供电恢复切换系统中，所述车辆的双电池供电恢复切换系统还包括整车控制器，所述整车控制器与切换控制器连接，当机械开关闭合时，切换控制器得电后根据获取到的驱动单元电流、电压信息得到功率并将该功率信息输出至整车控制器，整车控制器根据接收到的上述功率信息发送控制信号至切换控制器，切换控制器接收到控制信号后控制驱动单元一与12V起动器导通形成并联回路或与BSG导通形成串联回路、切换控制器接收到控制信号后还控制驱动单元二与12V起动器导通形成并联回路或与BSG导通形成串联回路，切换控制器接收到控制信号后还控制驱动单元三与12V起动器导通形成并联回路或与BSG导通形成串联回路。驱动单元一、驱动单元二和驱动单元三既可以单独对单个起动器供电，也可以同时对两个起动器供电，驱动单元多个的设置可以提高起动器启动的稳定性和灵活性，整车控制器可以更准确以及跟快速的判断切换控制器应该执行的动作。
[0012]在上述车辆的双电池供电恢复切换系统中，所述机械开关包括机械开关一和机械开关二，所述驱动单元一包括MOS管M11、MOS管M12、MOS管M13、MOS管M14、MOS管M15、MOS管M16、MOS管M17、MOS管M18、MOS管M19、电池包B11、电池包B12和电池包B13，所述电池包B11一端分别与机械开关一一端、MOS管M11源级以及MOS管M12源级连接，所述电池包B11另一端分别与机械开关二一端、MOS管M13源级以及MOS管M14漏级连接，所述电池包B12一端分别与机械开关一一端、MOS管M13漏级以及MOS管M16源级连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的双电池供电恢复切换系统，包括双电池系统驱动电路(3)、用于启动发动机(2)的起动器(1)与用于控制双电池系统驱动电路(3)通断电的切换控制器(5)，所述起动器(1)输入端与双电池系统驱动电路(3)输出端连接，其特征在于，所述车辆的双电池供电恢复切换系统还包括机械开关(4)，所述机械开关(4)一端连接双电池系统驱动电路(3)，所述机械开关(4)另一端连接切换控制器(5)，当机械开关(4)闭合时，双电池系统驱动电路(3)与切换控制器(5)导通供电，且切换控制器(5)控制双电池系统驱动电路(3)与起动器(1)导通。2.根据权利要求1所述的车辆的双电池供电恢复切换系统，其特征在于，所述双电池系统驱动电路(3)包括至少一个驱动单元(31)，所述驱动单元(31)包括至少一个MOS管(31a)和至少一个电池包(31b)，任意一个MOS管(31a)被控端均与切换控制器(5)连接，所述电池包(31b)与机械开关(4)一端连接，所述MOS管(31a)与起动器(1)输入端连接，当机械开关(4)闭合时，切换控制器(5)得电后闭合MOS管(31a)，驱动单元(31)与起动器(1)导通。3.根据权利要求2所述的车辆的双电池供电恢复切换系统，其特征在于，所述起动器(1)包括12V起动器(1a)和BSG(1b)，所述12V起动器(1a)输出端与BSG(1b)输出端均与发动机(2)输入端连接，所述12V起动器(1a)输入端与BSG(1b)输入端均与驱动单元(31)连接，当机械开关(4)闭合时，切换控制器(5)得电后控制驱动单元(31)与12V起动器(1a)导通形成并联回路或与BSG(1b)导通形成串联回路。4.根据权利要求3所述的车辆的双电池供电恢复切换系统，其特征在于，所述双电池系统驱动电路(3)还包括电阻R、工作MOS管M4、预充电MOS管M5，所述驱动单元(31)包括驱动单元一(311)、驱动单元二(312)和驱动单元三(313)，所述驱动单元一(311)、驱动单元二(312)和驱动单元三(313)均与12V起动器(1a)输入端连接，上述驱动单元一(311)、驱动单元二(312)和驱动单元三(313)还均与工作MOS管M4源级连接，上述驱动单元一(311)、驱动单元二(312)和驱动单元三(313)还均与预充电MOS管M5源级连接，所述工作MOS管M4漏级与BSG(1b)输入端连接，所述预充电MOS管M5漏级与电阻R一端连接，所述电阻R另一端与BSG(1b)输入端连接，所述驱动单元一(311)、驱动单元二(312)和驱动单元三(313)还均通过机械开关(4)与切换控制器(5)连接，所述切换控制器(5)能控制驱动单元一(311)与12V起动器(1a)并联或与BSG(1b)串联，所述切换控制器(5)能控制驱动单元二(312)与12V起动器(1a)并联或与BSG(1b)串联，所述切换控制器(5)能控制驱动单元三(313)与12V起动器(1a)并联或与BSG(1b)串联。5.根据权利要求4所述的车辆的双电池供电恢复切换系统，其特征在于，所述车辆的双电池供电恢复切换系统还包括整车控制器(6)，所述整车控制器(6)与切换控制器(5)连接。6.根据权利要求5所述的车辆的双电池供电恢复切换系统，其特征在于，所述机械开关(4)包括机械开关一(41)和机械开关二(42)，所述驱动单元一(311)包括MOS管M11、MOS管M12、MOS管M13、MOS管M14、MOS管M15、MOS管M16、MOS管M17、MOS管M18、...

【专利技术属性】
技术研发人员：帅文权，王星，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：