一种一体式加强梁车厢底板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种一体式加强梁车厢底板，包括底板主体，所述底板主体是由第一限位板、连接板及第二限位板组成，所述第一限位板设置在底板主体的左侧，所述第一限位板的内侧上方固定连接有第一支撑槽块，所述连接板的左侧下端均固定连接有第一连接块，所述连接板的左侧与第一限位板的上端右侧相接触且靠近第一限位板内侧的第一连接块设置在第一支撑槽块的上端，所述连接板的右侧下端固定连接有第二支撑槽块，所述第二限位板设置在底板主体的右侧，所述第二限位板的左侧下端固定连接有第二连接块，所述连接板的右侧与第二限位板的上端右侧相接触且第二连接块设置在靠近第二限位板内侧第二支撑槽块的上端。本实用新型专利技术中，可实现一体式加强。可实现一体式加强。可实现一体式加强。

【技术实现步骤摘要】
一种一体式加强梁车厢底板


[0001]本技术涉及车厢
，尤其涉及一种一体式加强梁车厢底板。

技术介绍

[0002]货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。
[0003]现阶段对于货车车厢用底板的使用还存在一定不足，不能有效来提高底板的使用强度，相比之下，本技术，可有效来实现一体式使用，且能有效来提高底板的使用强度，大大提高底板的抗压使用能力。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种一体式加强梁车厢底板。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种一体式加强梁车厢底板，包括底板主体，所述底板主体是由第一限位板、连接板及第二限位板组成，所述第一限位板、第二限位板的内侧中间固定连接有第一支撑板，所述第一限位板设置在底板主体的左侧，所述第一限位板的内侧上方固定连接有第一支撑槽块，所述连接板的左侧下端均固定连接有第一连接块，所述连接板的左侧与第一限位板的上端右侧相接触且靠近第一限位板内侧的第一连接块设置在第一支撑槽块的上端，所述第一连接块的下端中部固定连接有固定板，所述固定板的下端固定连接有第二支撑板；
[0006]所述连接板的右侧下端固定连接有第二支撑槽块，所述第二限位板设置在底板主体的右侧，所述第二限位板的左侧下端固定连接有第二连接块，所述连接板的右侧与第二限位板的上端右侧相接触且第二连接块设置在靠近第二限位板内侧第二支撑槽块的上端。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述连接板设置有多个，所述连接板之间拼接连接。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述第一限位板、第二限位板的外侧均固定连接有限位块。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述第一支撑板与第二支撑板在同一水平位置。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述连接板的上端面等间距设置有多个防滑条。
[0015]本技术具有如下有益效果：
[0016]1、本技术，通过其中一个连接板的左侧下端第一连接块设置在另一连接板的右侧下端第二支撑槽块处来形成连接，且将多个连接板两两之间接触处进行有效焊接，从
而来有效实现多个连接板进行焊接拼接使用，来适用于不同长度的车厢。
[0017]2、本技术，通过连接板下端固定板下端处第二支撑板及第一限位板、第二限位板处第一支撑板来形成对底板主体加强支撑使用。
[0018]3、本技术，来通过焊条来将靠近第一限位板一侧的连接板接触处进行有效焊接使用，且将第一连接块的一侧上表面与第一限位板一侧下端进行焊接，来通过焊条来将靠近第二限位板一侧的连接板接触处进行有效焊接使用，且将第二限位板一侧下端第二连接块与连接板右侧下端有效焊接，来形成一体式加强使用。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的一种一体式加强梁车厢底板的外观视图；
[0020]图2为图1中A处的结构放大示意图；
[0021]图3为图1中B处的结构放大示意图；
[0022]图4为图1中C处的结构放大示意图。
[0023]图例说明：
[0024]1、第一限位板；2、第一支撑板；3、连接板；4、固定板；5、第二支撑板；6、防滑条；7、第二限位板；8、限位块；9、底板主体；10、第一支撑槽块；11、第一连接块；12、第二支撑槽块；13、第二连接块。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]参照图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：一种一体式加强梁车厢底板，包括底板主体9，底板主体9是由第一限位板1、连接板3及第二限位板7组成，第一限位板1、第二限位板7的内侧中间固定连接有第一支撑板2，第一限位板1设置在底板主体9的左侧，第一限位板1的内侧上方固定连接有第一支撑槽块10，连接板3的左侧下端均固定连接有第一连接块11，连接板3的左侧与第一限位板1的上端右侧相接触且靠近第一限位板1内侧的第一连接块11设置在第一支撑槽块10的上端，来通过焊条来将靠近第一限位板1一侧的连接板3接触处进行有效焊接使用，且将第一连接块11的一侧上表面与第一限位板1一侧下端进行焊
接，第一连接块11的下端中部固定连接有固定板4，固定板4的下端固定连接有第二支撑板5，第一支撑板2与第二支撑板5在同一水平位置，可有效来形成对连接板3支撑使用，来增加连接板3的使用强度，从而来使底板主体9的使用强度进行增加；
[0028]连接板3的右侧下端固定连接有第二支撑槽块12，第二限位板7设置在底板主体9的右侧，第二限位板7的左侧下端固定连接有第二连接块13，连接板3的右侧与第二限位板7的上端右侧相接触且第二连接块13设置在靠近第二限位板7内侧第二支撑槽块12的上端，来通过焊条来将靠近第二限位板7一侧的连接板3接触处进行有效焊接使用，且将第二限位板7一侧下端第二连接块13与连接板3右侧下端有效焊接；
[0029]连接板3设置有多个，连接板3之间拼接连接，通过其中一个连接板3的左侧下端第一连接块11设置在另一连接板3的右侧下端第二支撑槽块12处来形成连接，且将多个连接板3两两之间接触处进行有效焊接，来形成一体式加强使用，第一限位板1、第二限位板7的外侧均固定连接有限位块8，连接板3的上端面等间距设置有多个防滑条6。
[0030]工作原理：通过其中一个连接板3的左本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体式加强梁车厢底板，包括底板主体(9)，其特征在于：所述底板主体(9)是由第一限位板(1)、连接板(3)及第二限位板(7)组成，所述第一限位板(1)、第二限位板(7)的内侧中间固定连接有第一支撑板(2)，所述第一限位板(1)设置在底板主体(9)的左侧，所述第一限位板(1)的内侧上方固定连接有第一支撑槽块(10)，所述连接板(3)的左侧下端均固定连接有第一连接块(11)，所述连接板(3)的左侧与第一限位板(1)的上端右侧相接触且靠近第一限位板(1)内侧的第一连接块(11)设置在第一支撑槽块(10)的上端，所述第一连接块(11)的下端中部固定连接有固定板(4)，所述固定板(4)的下端固定连接有第二支撑板(5)；所述连接板(3)的右侧下端固定连接有第二支撑槽块(12)，所述第二限位板(7)设置在底...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹晓君，何宇文，李伟金，林坤，
申请(专利权)人：清远市钛美铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：