双向张紧器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车发动机技术领域，公开了一种双向张紧器，包括：底座，底座上设有底座螺栓；两个张紧臂，张紧臂的后端穿设在底座螺栓上并可绕第一轴线转动；两个连杆，连杆与张紧臂一一对应连接，连杆的后端铰接在张紧臂的前端并可绕第二轴线转动；弹性件，包括沿第三轴线设置的滑块和压缩弹簧，滑块与压缩弹簧连接并沿第三轴线弹性运动，两个连杆的前端铰接在滑块上并可绕第四轴线转动；两个张紧轮，张紧轮与张紧臂一一对应连接，张紧轮沿第二轴线同轴设置在张紧臂的前端的一侧。压缩弹簧连接滑块，张紧臂和连杆运动后带动滑块沿第三轴线弹性运动，压缩弹簧相比板簧和扭簧占用更小空间，且可靠性更高。且可靠性更高。且可靠性更高。

【技术实现步骤摘要】
双向张紧器


[0001]本技术涉及汽车发动机
，尤其涉及一种双向张紧器。

技术介绍

[0002]在轻度混合动力汽车中，BSG电机取代传统的发电机。发动机需要启动时， BSG电机启动发动机。汽车行驶时，根据需求BSG电机既可机输出扭矩，起到电动作用，又可代替发电机为整车电器供电或为电池充电，起到发电机作用。整车制动时，通过BSG电机发电回收部分制动能量。当BSG电机处于电动、发电模式切换时，前端轮系存在松边和紧边互换。为保证BSG电机带轮两侧皮带在两种模式下均能张紧、不打滑，需要对传动皮带进行双向张紧。
[0003]目前常用双向张紧器中弹性件布置在两个张紧臂连接处，或直接作用于两个张紧臂之间，并且，弹性件多为板簧或者扭簧，占用空间大，易失效。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种双向张紧器，以解决现有双向张紧器采用板簧或者扭簧导致占用空间大，易失效的问题。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种双向张紧器，包括：
[0007]底座，所述底座上设有垂直于水平面的底座螺栓；
[0008]两个张紧臂，两个所述张紧臂的后端穿设在所述底座螺栓上并可绕第一轴线转动；
[0009]两个连杆，所述连杆与所述张紧臂一一对应连接，所述连杆的后端铰接在所述张紧臂的前端并可绕第二轴线转动，所述第二轴线与所述第一轴线平行；
[0010]弹性件，包括沿第三轴线设置的滑块和压缩弹簧，所述滑块与所述压缩弹簧连接并沿所述第三轴线弹性运动，两个所述连杆的前端铰接在所述滑块上并可绕第四轴线转动，其中，所述第一轴线、第二轴线和第四轴线均垂直于水平面，所述第三轴线与水平面平行；和
[0011]两个张紧轮，所述张紧轮与所述张紧臂一一对应连接，所述张紧轮沿所述第二轴线同轴设置在所述张紧臂的前端的一侧。
[0012]作为上述双向张紧器的优选方案，两个所述张紧臂的后端沿所述第一轴线可转动卡接。
[0013]两个张紧臂的后端可转动卡接，进而减小张紧臂的叠加高度。
[0014]作为上述双向张紧器的优选方案，其中一个所述张紧臂的后端设有朝下的第一台阶面，另一个所述张紧臂的后端设有朝上的第二台阶面，所述第一台阶面和所述第二台阶面均设有连接所述底座螺栓的第一通孔。
[0015]第一台阶面和第二台阶面相互配合，进而减小张紧臂的叠加高度。
[0016]作为上述双向张紧器的优选方案，所述张紧臂的前端设有两个沿竖直方向间隔设
置的钳部，所述钳部设有第二通孔；
[0017]所述连杆的后端设置两个所述钳部之间，所述连杆的后端设有与所述第二通孔同轴的第一连接孔。
[0018]张紧臂的前端设有钳部，连杆设置在两个钳部之间，从而降低连杆和张紧臂配合的高度。
[0019]作为上述双向张紧器的优选方案，两个所述连杆的前端沿所述第四轴线可转动卡接。
[0020]两个连杆的前端沿第四轴线可转动卡接，进而减小两个连杆配合的高度。
[0021]作为上述双向张紧器的优选方案，其中一个所述连杆的前端设有朝下的第三台阶面，另一个所述连杆的前端设有朝上的第四台阶面，所述第三台阶面和所述第四台阶面设有沿所述第四轴线延伸的第二连接孔。
[0022]第三台阶面和第四台阶面相互配合，进而减小连杆的叠加高度。
[0023]作为上述双向张紧器的优选方案，所述滑块的下端设有沿第四轴线延伸的柱体，所述柱体穿设两个所述第二连接孔。
[0024]滑块设置柱体，柱体穿设两个连杆的第二连接孔，滑块和柱体同时运动。
[0025]作为上述双向张紧器的优选方案，所述弹性件还包括：
[0026]滑动杆，所述底座螺栓穿设所述滑动杆的后端，所述滑动杆的表面与所述滑块的表面凹凸配合，所述压缩弹簧套设在所述滑动杆上；和
[0027]止推垫，所述止推垫固定连接在所述滑动杆的前端，所述滑块设置在所述止推垫和所述滑动杆的后端之间。
[0028]滑动杆和滑块凹凸配合，能够限制滑块仅能沿直线运动，止推垫限制了滑块朝滑动杆外运动，滑块套设在滑动杆上被限制成只能沿直线运动。
[0029]作为上述双向张紧器的优选方案，所述滑动杆的后端设有杆座和杆体，所述杆座的宽度大于所述杆体的直径，所述压缩弹簧套设在所述杆体且所述压缩弹簧的后端固定连接所述杆座；
[0030]所述止推垫可拆卸地连接在所述杆体的前端。
[0031]杆座的宽度大于杆体的直径且压缩弹簧套设在杆体上进而会被杆座限制移动出杆体，止推垫可拆卸地设置在杆体前端，能够将压缩弹簧套从杆体上卸下以方便更换。
[0032]作为上述双向张紧器的优选方案，所述杆体的前端设有沿第三轴线延伸的螺孔，所述止推垫设有对应所述螺孔的第三通孔，还设有一限位螺栓，所述限位螺栓的螺杆穿设所述止推垫的所述第三通孔连接于所述杆体的所述螺孔中，所述限位螺栓的螺栓头压紧所述止推垫。
[0033]采用限位螺栓连接杆体的螺孔进而实现对止推垫的固定。
[0034]本技术的有益效果：压缩弹簧连接滑块，张紧臂和连杆运动后带动滑块沿第三轴线弹性运动，压缩弹簧相比板簧和扭簧占用更小空间，且可靠性更高。
附图说明
[0035]图1是本申请实施例的双向张紧器的结构示意图；
[0036]图2是本申请实施例的双向张紧器的爆炸图；
[0037]图3是本申请实施例的双向张紧器在BSG发动机的轮系布置图。
[0038]图中：
[0039]1‑
底座；11
‑
底座螺栓；
[0040]2‑
张紧臂；21
‑
钳部；
[0041]3‑
连杆；
[0042]4‑
弹性件；40
‑
滑动杆；41
‑
滑块；42
‑
压缩弹簧；43
‑
止推垫；44
‑
限位螺栓；
[0043]5‑
张紧轮；
[0044]100
‑
BSG电机带轮；200
‑
负载带轮；300
‑
发动机曲轴；400
‑
皮带。
具体实施方式
[0045]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0046]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双向张紧器，其特征在于，包括：底座(1)，所述底座(1)上设有垂直于水平面的底座螺栓(11)；两个张紧臂(2)，两个所述张紧臂(2)的后端穿设在所述底座螺栓(11)上并可绕第一轴线转动；两个连杆(3)，所述连杆(3)与所述张紧臂(2)一一对应连接，所述连杆(3)的后端铰接在所述张紧臂(2)的前端并可绕第二轴线转动，所述第二轴线与所述第一轴线平行；弹性件(4)，包括沿第三轴线设置的滑块(41)和压缩弹簧(42)，所述滑块(41)与所述压缩弹簧(42)连接并沿所述第三轴线弹性运动，两个所述连杆(3)的前端铰接在所述滑块(41)上并可绕第四轴线转动，其中，所述第一轴线、第二轴线和第四轴线均垂直于水平面，所述第三轴线与水平面平行；和两个张紧轮(5)，所述张紧轮(5)与所述张紧臂(2)一一对应连接，所述张紧轮(5)沿所述第二轴线同轴设置在所述张紧臂(2)的前端的一侧；所述弹性件(4)还包括：滑动杆(40)，所述底座螺栓(11)穿设所述滑动杆(40)的后端，所述滑动杆(40)的表面与所述滑块(41)的表面凹凸配合，所述压缩弹簧(42)套设在所述滑动杆(40)上；和止推垫(43)，所述止推垫(43)固定连接在所述滑动杆(40)的前端，所述滑块(41)设置在所述止推垫(43)和所述滑动杆(40)的后端之间。2.根据权利要求1所述的双向张紧器，其特征在于，两个所述张紧臂(2)的后端沿所述第一轴线可转动卡接。3.根据权利要求2所述的双向张紧器，其特征在于，其中一个所述张紧臂(2)的后端设有朝下的第一台阶面，另一个所述张紧臂(2)的后端设有朝上...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳玉刚，王勇，张春丰，郑冰，江杰，赵子超，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：