框架式运输车油电混合动力系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种框架式运输车油电混合动力系统，包括：柴油机和与其连接的燃油系统、滑油系统、冷却系统、进排气系统、启动系统、后处理系统；燃油系统连接柴油机的气缸，向气缸内喷入柴油；滑油系统向柴油机提供清洁润滑油；冷却系统对柴油机的零件进行降温冷却，使其处于正常工作温度；进排气系统向柴油机提供燃烧用空气，并将燃烧后废气排出；启动系统为柴油机启动提供外部动力；后处理系统连接进排气系统中的排气组件，对排放废气进行处理，使其满足排放标准。本实用新型专利技术改变以往以柴油机为动力的传统模式，将燃油燃烧产生的能量转换成电能为运输车提供动力，即满足国家环保要求，又使整车启动性、经济性得到能高。经济性得到能高。经济性得到能高。

【技术实现步骤摘要】
框架式运输车油电混合动力系统


[0001]本技术属于车辆动力
，涉及一种框架式运输车油电混合动力系统。

技术介绍

[0002]框架式运输车主要用于钢厂码头，露天全天候使用，满足钢厂户外复杂工况、恶劣工作环境下高速、频繁运输货物的需求。
[0003]油电混合动力系统为运输车运行提供电力，保证车辆底盘正常行驶，并能根据储能单元SOC水平为其补充电能。
[0004]以往框架式运输车采用柴油机1提供动力，柴油机1排出的废气进入大气，使得环境污染严重；柴油机1工作时发出的噪音，会影响人们的正常生活和工作，满足不了日渐严格的环保要求；当环境温度过低时，柴油机1不易启动，影响运输车正常使用。

技术实现思路

[0005](一)技术目的
[0006]油电混合动力系统是将燃油燃烧产生的能量转换成电能的成套机械设备。由柴油机1驱动，将柴油燃烧产生的能量转化为机械能传给发电机2，再由发电机2转换为三相交流电能，通过发电机控制器 6整流成直流电能，输出到蓄电池组及电动机上，带动运输车底盘行驶。本技术系统增加了功率流控制模式，功率双向流动，底盘运行时可根据需要起动机组发电，油电混合能源系统经济性能高，启动性好，满足国家日渐严格环保要求。
[0007](二)技术方案
[0008]为了解决上述技术问题，本技术提供一种框架式运输车油电混合动力系统，包括：柴油机1和与其连接的燃油系统、滑油系统、冷却系统、进排气系统、启动系统、后处理系统；燃油系统连接柴油机1的气缸，向气缸内喷入柴油；滑油系统向柴油机1提供清洁润滑油；冷却系统对柴油机1的零件进行降温冷却，使其处于正常工作温度；进排气系统向柴油机1提供燃烧用空气，并将燃烧后废气排出；启动系统为柴油机1启动提供外部动力；后处理系统连接进排气系统中的排气组件，对排放废气进行处理，使其满足排放标准。
[0009]其中，所述燃油系统包括顺次连接的燃油泵、燃油滤清器、喷油器，喷油器向柴油机1气缸内喷入柴油。
[0010]其中，所述滑油系统包括机带滑油冷却器、滑油泵、油底壳、机油滤清器，滑油泵连接机油滤清器，机带滑油冷却器设置在滑油流向油底壳的通道上。
[0011]其中，所述冷却系统包括散热器3、水泵11、风扇。
[0012]其中，所述进排气系统包括涡轮增压器、中冷器、空气滤清器12；涡轮增压器、中冷器、空气滤清器12依次设置在柴油机1的进气通道上。
[0013]其中，所述进排气系统还包括排气管、消音器4，柴油机1燃烧后的废气通过排气管、消音器4排出。
[0014]其中，所述启动系统包括DC24V电启动马达、启动电源，为柴油机1的启动提供外部
动力。
[0015]其中，所述后处理系统包括尿素箱5、尿素泵、SCR系统；废气依次通过尿素箱5、尿素泵、SCR系统来降低NOX和PM值。
[0016]所述动力系统还包括：电气系统，包括发电机2、发电机控制器6、动力系统控制器7，发电机2及发电机控制器6的状态信号和报警信号发送给动力系统控制器7，动力系统控制器7控制滑油系统、冷却系统、进排气系统、启动系统、后处理系统的工作。
[0017]所述动力系统还包括：公共底座10，所述柴油机1和发电机2之间采用高弹联轴器8连接，通过减震器9安装在公共底座10上，散热器3 通过螺栓刚性连接安装在公共底座10上，水泵11、空气滤清器12安装在公共底座10上。
[0018](三)有益效果
[0019]上述技术方案所提供框架式运输车油电混合动力系统，在框架式运输车的成功运用，改变以往以柴油机1为动力的传统模式，将燃油燃烧产生的能量转换成电能为运输车提供动力，即满足国家环保要求，又使整车启动性、经济性得到能高。
附图说明
[0020]图1油电混合动力系统结构示意图(前视图)
[0021]图2油电混合动力系统结构示意图(后视图)
[0022]图3油电混合动力系统结构示意图(俯视图)
具体实施方式
[0023]为使本技术的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。
[0024]参照图1至图3所示，框架式运输车油电混合动力系统包括柴油机 1、发电机2、散热器3、消音器4、尿素箱5、MCU控制器6、APU控制器7、高压配电箱、电池组、电池管理系统BMS、充电插头、动力系统内部线束等。
[0025]油电混合动力系统采用柴油机1驱动发电机2进行发电，发电机控制器6输出600VDC级电压。系统控制器通过CAN总线对柴油机1与发电机2运行状态进行控制。系统采用功率流控制模式，以输出功率为控制对象，实时接收能管系统下发的功率指令，在保障系统稳定性的前提下以最高速度调整柴油机1运行状态，从而快速跟踪估算运输车驱动系统及其它设备的用电功率需求，在缺电状态时及时给蓄电池组补充电能。
[0026]柴油机1和发电机2之间采用高弹联轴器8连接，通过减震器9安装在公共底座10上，散热器3通过螺栓刚性连接直接安装在公共底座10 上，水泵11、空气滤清器12安装在公共底座10上。
[0027]从功能划分，本实施例动力系统包括以下部分：
[0028]1)燃油系统:主要由ECU、燃油泵、电控调速、燃油滤清器、喷油器及高压燃油管、燃油粗滤器等组成。按照柴油机1工作循环所规定的时间及柴油机1负荷情况，向柴油机1气缸内喷入适量的柴油。
[0029]2)滑油系统:主要由机带滑油冷却器、滑油泵、油底壳及油尺、机油滤清器等组成。将清洁的润滑油以一定的压力不间断地送到柴油机1各摩擦表面或高温零件冷却表面，以
减少摩擦阻力和零件的磨损，以及高温零件所吸收的热量，保证柴油机1长期可靠工作。
[0030]3)冷却系统:主要由散热器3、节温器、淡水泵、水泵11、风扇等组成。对柴油机1的高温零件进行适当冷却，以保证其正常的工作温度，这也是保证柴油机1长期可靠工作的必要条件之一。
[0031]4)进排气系统:主要由废气涡轮增压器、中冷器、空气滤清器 12、进气加热、排气管、膨胀节、消音器4等组成。柴油机1采用增压进气方式，通过中冷器冷却进入柴油机1的燃烧。一般采用室内进气，室内温度要保持在应急机组允许工作范围内，过低的温度会影响柴油机1的启动性能，过高的温度会降低应急机组的输出功率。柴油机1 燃烧后的废气通过排气管、消音器4排出。增压器出口与排气管之间要安装膨胀节，排气管路尽量短平，尽量减少弯头，已减少排气背压，否则会影响机组的输出功率。
[0032]5)启动系统：主要由DC24V电启动马达、启动电源和启动线路等组成。为柴油机1的启动提供外部动力，并保证启动的安全性和可靠性。
[0033]6)电气系统：主要由发电机2、发电机控制器(MCU)6、动力系统控制器(APU)7、浮充电器等组成。将发电机2及发电机控制器6的各种状态信号和报警信号发送给动力系统控制器7。发电机控制器6采用功率流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种框架式运输车油电混合动力系统，其特征在于，包括：柴油机(1)和与其连接的燃油系统、滑油系统、冷却系统、进排气系统、启动系统、后处理系统；燃油系统连接柴油机(1)的气缸，向气缸内喷入柴油；滑油系统向柴油机(1)提供清洁润滑油；冷却系统对柴油机(1)的零件进行降温冷却，使其处于正常工作温度；进排气系统向柴油机(1)提供燃烧用空气，并将燃烧后废气排出；启动系统为柴油机(1)启动提供外部动力；后处理系统连接进排气系统中的排气组件，对排放废气进行处理，使其满足排放标准。2.如权利要求1所述的框架式运输车油电混合动力系统，其特征在于，所述燃油系统包括顺次连接的燃油泵、燃油滤清器、喷油器，喷油器向柴油机(1)气缸内喷入柴油。3.如权利要求2所述的框架式运输车油电混合动力系统，其特征在于，所述滑油系统包括机带滑油冷却器、滑油泵、油底壳、机油滤清器，滑油泵连接机油滤清器，机带滑油冷却器设置在滑油流向油底壳的通道上。4.如权利要求3所述的框架式运输车油电混合动力系统，其特征在于，所述冷却系统包括散热器(3)、水泵(11)、风扇。5.如权利要求4所述的框架式运输车油电混合动力系统，其特征在于，所述进排气系统包括涡轮增压器、中冷器、空气滤清器(12)；涡轮增压器、中冷器、空气滤清器(12)依次设置在柴油机(1)的进气通...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志伟，孔冰，曹琳，康毅，赵伟，柳志东，
申请(专利权)人：国营第六一六厂，
类型：新型
国别省市：