一种电机端盖与电机机壳之间的防震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及配电设备技术领域，尤其涉及一种电机端盖与电机机壳之间的防震结构，包括外壳体、端盖、电机、两个固定轴、两个螺纹杆、气囊、第一弹性垫、内壳体、第二弹性垫、两个滑动杆、两个弹簧和两个卡板；第一弹性垫安装在外壳体内；气囊安装在外壳体的内壁上；内壳体安装在第一弹性垫上；电机的输出轴依次穿过第二通孔和第一通孔；端盖上设有第一通孔和两个螺纹孔；第二弹性垫上设有第二通孔；两个固定轴均安装在外壳体上，两个固定轴上均设有滑槽；每个滑动杆上均设有斜面；斜面上设有卡槽；每个弹簧分别连接每个滑动杆和每个滑槽的内壁；两个螺纹杆分别螺纹连接两个卡板。本实用新型专利技术便于保持电机与端盖之间的相对稳定。新型便于保持电机与端盖之间的相对稳定。新型便于保持电机与端盖之间的相对稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种电机端盖与电机机壳之间的防震结构


[0001]本技术涉及配电设备
，尤其涉及一种电机端盖与电机机壳之间的防震结构。

技术介绍

[0002]汽车运行过程中会多次进行启动和刹车，组成汽车的各零件受到惯性的作用会发生晃动，使得各零件之间的连接变得不牢固；同时现在居民追求生活品质，经常驾车出游，使得零件损坏速度加快，影响驾车的安全性；尤其是汽车零件中的电机，电机对汽车的驾驶性能影响最大，对电机的安装和减震是提高驾车安全的重要指标。现有的电机与端盖之间的安装大多采用弹簧进行缓冲，从而减低电机在颠簸过程中与端盖之间的连接变得不牢固，但是，弹簧的缓冲是持续性的，不能在颠簸结束后立刻使电机处于稳定状态，不利于电机的运行。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对
技术介绍
中存在的问题，提出一种便于对电机进行安装和稳定的电机端盖与电机机壳之间的防震结构。
[0004]本技术的技术方案：一种电机端盖与电机机壳之间的防震结构，包括外壳体、端盖、电机、两个固定轴、两个螺纹杆、气囊、第一弹性垫、内壳体、第二弹性垫、两个滑动杆、两个弹簧和两个卡板；
[0005]第一弹性垫安装在外壳体内；气囊安装在外壳体的内壁上；
[0006]内壳体安装在第一弹性垫上；电机安装在内壳体内，电机的输出轴依次穿过第二通孔和第一通孔；
[0007]端盖上设有第一通孔和两个螺纹孔；第二弹性垫连接端盖，第二弹性垫上设有第二通孔；第二通孔位于第一通孔的正下方；
[0008]两个固定轴均安装在外壳体上，两个固定轴上均设有滑槽；两个滑动杆分别滑动连接两个滑槽的内壁，每个滑动杆远离滑动杆的端面为斜面；斜面上设有卡槽；每个弹簧的两端分别连接每个滑动杆和每个滑槽的内壁；两个螺纹杆分别螺纹穿过两个螺纹孔，两个螺纹杆分别螺纹连接两个卡板；第二弹性垫压紧内壳体的状态下，两个卡板分别配合卡入两个卡槽内，形成限位结构。
[0009]优选的，还包括导热片和多个导热柱；
[0010]第一弹性垫上设有多个安装孔；导热片安装在第一弹性垫上，导热片上设有多个第三通孔；多个导热柱均连接导热片，多个导热柱分别穿过多个第三通孔和多个安装孔。
[0011]优选的，第二弹性垫上设有多个散热通孔。
[0012]优选的，第二弹性垫上设有环形槽；内壳体的开口端配合卡入环形槽内。
[0013]优选的，还包括多个加强板；每个加强板的两端连接一个螺纹杆和一个卡板。
[0014]优选的，还包括两个螺栓；每个螺栓螺旋穿过一个固定轴并压紧一个滑动杆的侧
端面。
[0015]优选的，内壳体上设有橡胶层。
[0016]优选的，壳体上设有缓冲垫。
[0017]与现有技术相比，本技术具有如下有益的技术效果：
[0018]本实施例中，使用时，使用者将电机安装在内壳体上，再将端盖扣合在外壳体的开口端，使得内壳体的开口端与环形槽配合压紧；然后转动螺纹杆，使得螺纹杆带动卡板向下移动，卡板压紧斜面，卡板推动滑动杆滑动连接滑槽的内壁，对弹簧进行压缩，直至卡板配合卡入卡槽内；转动螺栓，由螺栓对滑动杆进行固定，从而对端盖进行固定；在启动气囊的气泵，对气囊进行充气，使得气囊压紧内壳体的外壁，从而对内壳体进行固定，在遇到撞击或者颠簸时，气囊、第一弹性垫和第二弹性垫均对内壳体和电机进行缓冲保护，同时内壳体内的缓冲层可对电机进行进一步保护。
附图说明
[0019]图1为本技术一种实施例一的结构示意图。
[0020]图2为图1的剖视图。
[0021]图3为图2中A处的局部放大示意图。
[0022]附图标记：1、外壳体；2、端盖；201、第一通孔；202、螺纹孔；3、电机；4、固定轴；5、螺纹杆；6、气囊；7、第一弹性垫；701、安装孔；9、导热柱；10、导热片；1001、第三通孔；11、内壳体；12、第二弹性垫；1201、第二通孔；13、滑动杆；131、斜面；14、卡板。
具体实施方式
[0023]实施例一
[0024]如图1
‑
3所示，本技术提出的一种电机端盖与电机机壳之间的防震结构，包括外壳体1、端盖2、电机3、两个固定轴4、两个螺纹杆5、气囊6、第一弹性垫7、内壳体11、第二弹性垫12、两个滑动杆13、两个弹簧、多个加强板、两个螺栓和两个卡板14；
[0025]第一弹性垫7安装在外壳体1内；气囊6安装在外壳体1的内壁上；外壳体1上设有缓冲垫；缓冲垫对整个装置进行缓冲保护；
[0026]内壳体11安装在第一弹性垫7上，内壳体11上设有橡胶层；橡胶层对电机3进行保护；电机3安装在内壳体11内，电机3的输出轴依次穿过第二通孔1201和第一通孔201；
[0027]端盖2上设有第一通孔201和两个螺纹孔202；第二弹性垫12连接端盖2，第二弹性垫12上设有第二通孔1201；第二通孔1201位于第一通孔201的正下方；第二弹性垫12上设有环形槽；内壳体11的开口端配合卡入环形槽内；通过内壳体11与环形槽的配合，便于对内壳体11进行固定，避免外壳体1发生晃动时内壳体11和电机3随之晃动，对电机3的传动产生影响。
[0028]两个固定轴4均安装在外壳体1上，两个固定轴4上均设有滑槽；两个滑动杆13分别滑动连接两个滑槽的内壁，每个滑动杆13远离滑动杆13的端面为斜面131；斜面131上设有卡槽；每个弹簧的两端分别连接每个滑动杆13和每个滑槽的内壁；两个螺纹杆5分别螺纹穿过两个螺纹孔202，两个螺纹杆5分别螺纹连接两个卡板14；每个加强板的两端连接一个螺纹杆5和一个卡板14；对螺纹杆5和卡板14进行加固，使其连接更加牢固，有利于延长螺纹杆
5好额卡板14的使用寿命；第二弹性垫12压紧内壳体11的状态下，两个卡板14分别配合卡入两个卡槽内，形成限位结构；每个螺栓螺旋穿过一个固定轴4并压紧一个滑动杆13的侧端面；对滑动杆13进行限位，避免滑动杆13滑动导致卡板14的脱离。
[0029]本实施例中，使用时，使用者将电机3安装在内壳体11上，再将端盖2扣合在外壳体1的开口端，使得内壳体11的开口端与环形槽配合压紧；然后转动螺纹杆5，使得螺纹杆5带动卡板14向下移动，卡板14压紧斜面131，卡板14推动滑动杆13滑动连接滑槽的内壁，对弹簧进行压缩，直至卡板14配合卡入卡槽内；转动螺栓，由螺栓对滑动杆13进行固定，从而对端盖2进行固定；在启动气囊6的气泵，对气囊6进行充气，使得气囊6压紧内壳体11的外壁，从而对内壳体11进行固定，在遇到撞击或者颠簸时，气囊6、第一弹性垫7和第二弹性垫12均对内壳体11和电机3进行缓冲保护，同时内壳体11内的缓冲层可对电机3进行进一步保护。
[0030]实施例二
[0031]如图2所示，本技术提出的一种电机端盖与电机机壳之间的防震结构，相较于实施例一，本实施例还包括导热片10和多个导热柱9；
[0032]第二弹性垫12上设有多个散热通孔；第一弹性垫7上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机端盖与电机机壳之间的防震结构，其特征在于，包括外壳体(1)、端盖(2)、电机(3)、两个固定轴(4)、两个螺纹杆(5)、气囊(6)、第一弹性垫(7)、内壳体(11)、第二弹性垫(12)、两个滑动杆(13)、两个弹簧和两个卡板(14)；第一弹性垫(7)安装在外壳体(1)内；气囊(6)安装在外壳体(1)的内壁上；内壳体(11)安装在第一弹性垫(7)上；电机(3)安装在内壳体(11)内，电机(3)的输出轴依次穿过第二通孔(1201)和第一通孔(201)；端盖(2)上设有第一通孔(201)和两个螺纹孔(202)；第二弹性垫(12)连接端盖(2)，第二弹性垫(12)上设有第二通孔(1201)；第二通孔(1201)位于第一通孔(201)的正下方；两个固定轴(4)均安装在外壳体(1)上，两个固定轴(4)上均设有滑槽；两个滑动杆(13)分别滑动连接两个滑槽的内壁，每个滑动杆(13)远离滑动杆(13)的端面为斜面(131)；斜面(131)上设有卡槽；每个弹簧的两端分别连接每个滑动杆(13)和每个滑槽的内壁；两个螺纹杆(5)分别螺纹穿过两个螺纹孔(202)，两个螺纹杆(5)分别螺纹连接两个卡板(14)；第二弹性垫(12)压紧内壳体(11)的状态下，两个卡板(14)分别配合卡入两个卡槽内，形成限位结构。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄月芹，娄玉印，孙颖，秦臻，尹程，
申请(专利权)人：柳州工学院，
类型：新型
国别省市：