一种汽车发电机的辅助连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发电机的辅助连接结构，包括发电机主体，所述发电机主体的外侧固定有限位板，所述发电机主体的顶端设置有输出轴，所述发电机主体的底端设置有固定底座，所述固定底座的上端开设有弧形卡槽，所述固定底座的上端开设有限位槽，所述固定底座的上端开设有第一卡槽，所述固定底座的外侧固定有第一侧板，所述第一侧板的上端开设有第一螺纹孔，所述固定底座的外侧固定有第二侧板。本实用新型专利技术解决了现有汽车发电机在使用的过程中，不便于对汽车发电机进行辅助连接，容易在行驶过程中，出现剧烈的抖动，影响发电机的使用寿命，安全隐患较大的问题，该汽车发电机的辅助连接结构，具备便于对汽车发电机进行辅助稳定安装的优点。稳定安装的优点。稳定安装的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发电机的辅助连接结构


[0001]本技术涉及汽车发电机设备
，具体为一种汽车发电机的辅助连接结构。

技术介绍

[0002]汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电，在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器，低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。
[0003]现有的汽车发电机在使用过程中，通常采用螺栓拧紧固定在传动部件上，而螺栓固定方式较为单一且安全保障有限，当受到外力冲击干扰时，直冲力将直接作用于汽车发电机上，因为汽车在行驶过程中，容易出现剧烈的抖动，所以影响发电机的使用寿命，也存在较大的安全隐患。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种汽车发电机的辅助连接结构，具备便于对汽车发电机进行辅助稳定安装的优点，解决了不便于对汽车发电机进行辅助连接，影响发电机使用寿命和存在安全隐患的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发电机的辅助连接结构，包括发电机主体，所述发电机主体的外侧固定有限位板，所述发电机主体的顶端设置有输出轴，所述发电机主体的底端设置有固定底座，所述固定底座的上端开设有弧形卡槽，所述固定底座的上端开设有限位槽，所述固定底座的上端开设有第一卡槽，所述固定底座的外侧固定有第一侧板，所述第一侧板的上端开设有第一螺纹孔，所述固定底座的外侧固定有第二侧板，所述第二侧板的上端开设有第二螺纹孔，所述发电机主体的上端设置有上盖板，所述上盖板的底端开设有第二卡槽。
[0006]作为本技术优选的，所述弧形卡槽与发电机主体为吻合连接，所述弧形卡槽为弧形结构，所述限位槽与限位板为卡合连接。
[0007]作为本技术优选的，所述第一卡槽为半圆形结构，所述输出轴与第一卡槽为滑动连接，所述第一侧板对称固定有两个，所述第一侧板位于第二侧板的上方。
[0008]作为本技术优选的，所述第一螺纹孔位于第二螺纹孔的上方，所述上盖板的上端为弧形结构，所述第二卡槽与第一卡槽大小相同，所述第二卡槽位于上盖板底端的中心位置，所述第二卡槽与输出轴为滑动连接。
[0009]作为本技术优选的，所述上盖板的外侧固定有第三侧板，所述第三侧板的上端开设有第三螺纹孔，所述第三螺纹孔的内侧设置有固定螺丝。
[0010]作为本技术优选的，所述第三侧板位于第一侧板的上方，所述第三螺纹孔位于第一螺纹孔的上方，所述第三螺纹孔与固定螺丝为螺纹连接，所述固定螺丝与第一螺纹
孔为螺纹连接。
[0011]作为本技术优选的，所述上盖板的上端开设有散热孔，所述上盖板的上端固定有接线盒，所述接线盒的上端设置有盒盖。
[0012]作为本技术优选的，所述散热孔位于上盖板的弧形面上，所述接线盒为矩形结构，所述接线盒与盒盖为卡合连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、该汽车发电机的辅助连接结构，通过将发电机主体沿着固定底座上端的弧形卡槽卡入，通过限位板与限位槽的卡合连接，对发电机主体进行限位处理，通过第一卡槽与第二卡槽对输出轴的位置进行限位处理，通过将上盖板沿着发电机主体卡入；
[0015]2、该汽车发电机的辅助连接结构，将固定螺丝沿着第三螺纹孔旋转拧入至第一螺纹孔中，对第三侧板与第一侧板进行稳定连接，将螺丝沿着第二螺纹孔旋转拧入对第二侧板与目标进行安装，对固定底座的位置进行固定；
[0016]3、该汽车发电机的辅助连接结构，通过上盖板上端的散热孔对内部发电机主体进行散热处理，通过将盒盖沿着接线盒卡入，便于对电机进行接线处理和接线保护，实现了对汽车发电机的便于辅助连接稳定处理。
附图说明
[0017]图1为本技术立体结构示意图；
[0018]图2为本技术展开结构示意图；
[0019]图3为本技术侧视结构示意图。
[0020]图中：1、发电机主体；2、限位板；3、输出轴；4、固定底座；5、弧形卡槽；6、限位槽；7、第一卡槽；8、第一侧板；9、第一螺纹孔；10、第二侧板；11、第二螺纹孔；12、上盖板；13、第二卡槽；14、第三侧板；15、第三螺纹孔；16、固定螺丝；17、散热孔；18、接线盒；19、盒盖。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如图1至图3所示，本技术提供的一种汽车发电机的辅助连接结构，包括发电机主体1，发电机主体1的外侧固定有限位板2，发电机主体1的顶端设置有输出轴3，发电机主体1的底端设置有固定底座4，固定底座4的上端开设有弧形卡槽5，固定底座4的上端开设有限位槽6，固定底座4的上端开设有第一卡槽7，固定底座4的外侧固定有第一侧板8，第一侧板8的上端开设有第一螺纹孔9，固定底座4的外侧固定有第二侧板10，第二侧板10的上端开设有第二螺纹孔11，发电机主体1的上端设置有上盖板12，上盖板12的底端开设有第二卡槽13。
[0023]参考图1，限位板2对称固定有两个，固定底座4为矩形结构，弧形卡槽5与发电机主体1为吻合连接，弧形卡槽5为弧形结构，限位槽6与限位板2为卡合连接。
[0024]作为本技术的一种技术优化方案，通过将发电机主体1沿着固定底座4上端的
弧形卡槽5卡入，通过限位板2与限位槽6的卡合连接，对发电机主体1进行限位处理。
[0025]参考图2，第一卡槽7为半圆形结构，输出轴3与第一卡槽7为滑动连接，第一侧板8对称固定有两个，第一侧板8位于第二侧板10的上方。
[0026]作为本技术的一种技术优化方案，通过第一卡槽7对输出轴3进行限位处理，通过第二侧板10便于对固定底座4的位置进行固定。
[0027]参考图3，第一螺纹孔9位于第二螺纹孔11的上方，上盖板12的上端为弧形结构，第二卡槽13与第一卡槽7大小相同，第二卡槽13位于上盖板12底端的中心位置，第二卡槽13与输出轴3为滑动连接。
[0028]作为本技术的一种技术优化方案，通过第一卡槽7与第二卡槽13对输出轴3的位置进行限位处理，通过上盖板12对发电机主体1的外侧进行保护处理。
[0029]参考图2，上盖板12的外侧固定有第三侧板14，第三侧板14的上端开设有第三螺纹孔15，第三螺纹孔15的内侧设置有固定螺丝16。
[0030]作为本技术的一种技术优化方案，通过第三侧板14与第一侧板8的连接，对上盖板12与固定底座4进行限位对接处理。
[0031]参考图3，第三侧板14位于第一侧板8的上方，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发电机的辅助连接结构，包括发电机主体，其特征在于：所述发电机主体的外侧固定有限位板，所述发电机主体的顶端设置有输出轴，所述发电机主体的底端设置有固定底座，所述固定底座的上端开设有弧形卡槽，所述固定底座的上端开设有限位槽，所述固定底座的上端开设有第一卡槽，所述固定底座的外侧固定有第一侧板，所述第一侧板的上端开设有第一螺纹孔，所述固定底座的外侧固定有第二侧板，所述第二侧板的上端开设有第二螺纹孔，所述发电机主体的上端设置有上盖板，所述上盖板的底端开设有第二卡槽。2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机的辅助连接结构，其特征在于：所述弧形卡槽与发电机主体为吻合连接，所述弧形卡槽为弧形结构，所述限位槽与限位板为卡合连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车发电机的辅助连接结构，其特征在于：所述第一卡槽为半圆形结构，所述输出轴与第一卡槽为滑动连接，所述第一侧板对称固定有两个，所述第一侧板位于第二侧板的上方。4.根据权利要求1所述的一种汽车发电机的辅助连接结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈景森，
申请(专利权)人：厦门市科义机电有限公司，
类型：新型
国别省市：