一种缓冲减震轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缓冲减震轮胎，包括减震轮胎本体与中心轴，所述减震轮胎本体轮毂的内表面固定有若干支撑板一，且支撑板一的底部设置有支撑座，所述支撑座的下表面固定连接有支撑板二，所述支撑板二的底端与中心轴固定连接，所述支撑座上开设有插槽，所述支撑板一的底部插接在插槽的内部，且插槽的内表面设置有润滑油。该缓冲减震轮胎，通过设置支撑板一，并在支撑座上开设与支撑板一相配合的插槽，再将支撑板一与支撑座分别固定在减震轮胎本体轮毂以及中心轴上，从而使得中心轴上的转向力能够通过支撑板一和支撑座直接传递到减震轮胎本体上，从而有效降低了减震轮胎本体减震器的磨损，延长了减震轮胎本体的实际使用寿命。延长了减震轮胎本体的实际使用寿命。延长了减震轮胎本体的实际使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种缓冲减震轮胎


[0001]本技术涉及减震轮胎
，尤其涉及一种缓冲减震轮胎。

技术介绍

[0002]轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，减震轮胎就是在轮胎上安装有减震器的轮胎结构，其在实际使用过程中具有更好的减震效果。
[0003]目前减震轮胎上的减震器既起到减震缓冲的作用，也需要起到传递转向力以实现轮胎转向的作用，从而就会增大减震器的磨损，缩短了减震轮胎实际的使用寿命。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种缓冲减震轮胎，解决了目前减震轮胎上的减震器既起到减震缓冲的作用，也需要起到传递转向力以实现轮胎转向的作用，从而就会增大减震器的磨损，缩短了减震轮胎实际的使用寿命的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种缓冲减震轮胎，包括减震轮胎本体与中心轴，所述减震轮胎本体轮毂的内表面固定有若干支撑板一，且支撑板一的底部设置有支撑座，所述支撑座的下表面固定连接有支撑板二，所述支撑板二的底端与中心轴固定连接，所述支撑座上开设有插槽，所述支撑板一的底部插接在插槽的内部，且插槽的内表面设置有润滑油。
[0006]采用上述方案，通过设置支撑板一，并在支撑座上开设与支撑板一相配合的插槽，再将支撑板一与支撑座分别固定在减震轮胎本体轮毂以及中心轴上，从而使得中心轴上的转向力能够通过支撑板一和支撑座直接传递到减震轮胎本体上，从而有效降低了减震轮胎本体减震器的磨损，延长了减震轮胎本体的实际使用寿命；润滑油可以减小支撑板一与插槽内表面的摩擦力。
[0007]优选的，所述支撑座的外侧套接有橡胶波纹管，且橡胶波纹管的上下两端均固定有橡胶片，所述橡胶片上开设有通口，所述支撑板一与支撑板二分别贯穿两个通口，且支撑板一与支撑板二均通过连接组件分别与两个橡胶片固定连接。
[0008]采用上述方案，通过设置橡胶波纹管，可以有效的防止外部环境中的雨水或者灰尘等杂质进入到插槽的内部，同时也不会对支撑板一和支撑座之间发生的相对移动产生影响，且橡胶波纹管结实耐用，实用性强。
[0009]优选的，所述连接组件包括两个方框二和若干紧固螺栓，所述支撑板一与支撑板二上均套接安装有方框一，两个所述方框二均通过紧固螺栓分别安装在两个方框一上，所述橡胶片通口的边缘位置位于方框一和方框二之间。
[0010]采用上述方案，通过设置连接组件，利用紧固螺栓的作用收紧方框一和方框二，实现对橡胶片通口的密封连接，防水效果好。
[0011]优选的，所述橡胶波纹管的顶部固定连接有连通管，所述连通管的一端延伸至橡胶波纹管的内部，且连通管的另一端螺纹连接有密封盖。
[0012]采用上述方案，通过设置连通管和密封盖，方便人们向橡胶波纹管的内部添加润滑油，实用性好。
[0013]优选的，所述方框一和方框二相对立的两个侧面上均开设有定位槽，所述橡胶片上设置有与定位槽相匹配的定位凸起。
[0014]采用上述方案，通过设置定位槽和定位凸起，提高了橡胶片与方框一和方框二之间的连接强度。
[0015]优选的，所述方框二上固定有若干外螺管，所述紧固螺栓的螺栓头位于外螺管的内部，所述外螺管上螺纹连接有螺纹盖，且螺纹盖的内表面固定有密封垫。
[0016]采用上述方案，通过设置外螺管、螺纹盖和密封垫，实现了对紧固螺栓的密封安装，从而能够防止紧固螺栓出现氧化生锈的情况，方便了橡胶波纹管后期的拆卸维护。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]该缓冲减震轮胎，通过设置支撑板一，并在支撑座上开设与支撑板一相配合的插槽，再将支撑板一与支撑座分别固定在减震轮胎本体轮毂以及中心轴上，从而使得中心轴上的转向力能够通过支撑板一和支撑座直接传递到减震轮胎本体上，从而有效降低了减震轮胎本体减震器的磨损，延长了减震轮胎本体的实际使用寿命；
[0019]该缓冲减震轮胎，通过设置橡胶波纹管，可以有效的防止外部环境中的雨水或者灰尘等杂质进入到插槽的内部，同时也不会对支撑板一和支撑座之间发生的相对移动产生影响，且橡胶波纹管结实耐用，实用性强。
附图说明
[0020]图1为本技术的整体结构图；
[0021]图2为本技术橡胶波纹管的侧视剖面图；
[0022]图3为本技术方框一和方框二的侧视局部剖面图；
[0023]图4为本技术支撑座的剖面图。
[0024]图中：1、减震轮胎本体；2、中心轴；3、支撑板一；4、支撑座；5、支撑板二；6、插槽；7、橡胶波纹管；8、橡胶片；9、连通管；10、密封盖；11、方框一；12、方框二；13、紧固螺栓；14、定位槽；15、定位凸起；16、外螺管；17、螺纹盖；18、密封垫。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]参照图1
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4，一种缓冲减震轮胎，包括减震轮胎本体1与中心轴2，减震轮胎本体1轮毂的内表面固定有若干支撑板一3，且支撑板一3的底部设置有支撑座4，支撑座4的下表面固定连接有支撑板二5，支撑板二5的底端与中心轴2固定连接，支撑座4上开设有插槽6，支撑板一3的底部插接在插槽6的内部，且插槽6的内表面设置有润滑油；通过设置支撑板一3，并在支撑座4上开设与支撑板一3相配合的插槽6，再将支撑板一3与支撑座4分别固定在减震轮胎本体1轮毂以及中心轴2上，从而使得中心轴2上的转向力能够通过支撑板一3和支撑
座4直接传递到减震轮胎本体1上，从而有效降低了减震轮胎本体1减震器的磨损，延长了减震轮胎本体1的实际使用寿命；润滑油可以减小支撑板一3与插槽6内表面的摩擦力。
[0027]支撑座4的外侧套接有橡胶波纹管7，且橡胶波纹管7的上下两端均固定有橡胶片8，橡胶片8上开设有通口，支撑板一3与支撑板二5分别贯穿两个通口，且支撑板一3与支撑板二5均通过连接组件分别与两个橡胶片8固定连接；通过设置橡胶波纹管7，可以有效的防止外部环境中的雨水或者灰尘等杂质进入到插槽6的内部，同时也不会对支撑板一3和支撑座4之间发生的相对移动产生影响，且橡胶波纹管7结实耐用，实用性强。
[0028]连接组件包括两个方框二12和若干紧固螺栓13，支撑板一3与支撑板二5上均套接安装有方框一11，两个方框二12均通过紧固螺栓13分别安装在两个方框一11上，橡胶片8通口的边缘位置位于方框一11和方框二12之间；通过设置连接组件，利用紧固螺栓13的作用收紧方框一11和方框二12，实现对橡胶片8通口的密封连接，防水效果好。
[0029]橡胶波纹管7的顶部固定连接有连通管9，连通管9的一端延伸至橡胶波纹管7的内部，且连通管9的另一端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓冲减震轮胎，其特征在于，包括减震轮胎本体(1)与中心轴(2)，所述减震轮胎本体(1)轮毂的内表面固定有若干支撑板一(3)，且支撑板一(3)的底部设置有支撑座(4)，所述支撑座(4)的下表面固定连接有支撑板二(5)，所述支撑板二(5)的底端与中心轴(2)固定连接，所述支撑座(4)上开设有插槽(6)，所述支撑板一(3)的底部插接在插槽(6)的内部，且插槽(6)的内表面设置有润滑油。2.根据权利要求1所述的一种缓冲减震轮胎，其特征在于，所述支撑座(4)的外侧套接有橡胶波纹管(7)，且橡胶波纹管(7)的上下两端均固定有橡胶片(8)，所述橡胶片(8)上开设有通口，所述支撑板一(3)与支撑板二(5)分别贯穿两个通口，且支撑板一(3)与支撑板二(5)均通过连接组件分别与两个橡胶片(8)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种缓冲减震轮胎，其特征在于，所述连接组件包括两个方框二(12)和若干紧固螺栓(13)，所述支撑板一(3)与支撑板二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊杰，廖礼平，
申请(专利权)人：辽宁骏标制造技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：