一种轨道交通隧道内侧齿型预埋槽道制造技术

本实用新型专利技术属于预埋槽道技术领域，公开了一种轨道交通隧道内侧齿型预埋槽道，包括槽道本体和螺栓，所述槽道本体截面呈等腰梯形，所述槽道本体包括一体成型的底板和倾斜连接于底板的两块斜板，两块所述斜板相对倾斜设置，两块所述斜板之间形成槽口，所述斜板等间距设有若干第一齿牙，所述第一齿牙上宽下窄，所述螺栓包括螺柱和螺块，所述螺块截面呈等腰梯形，所述螺块两倾斜侧面等间距设有若干第二齿牙，所述第二齿牙上窄下宽，所述第二齿牙与所述第一齿牙尺寸匹配，本实用新型专利技术将第一齿牙加工在槽道本体的两个斜板上，与当前常规平齿型预埋槽道相比，大大增加了螺栓第二齿牙与槽道本体第一齿牙之间的接触面积，有效提高结合强度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通隧道内侧齿型预埋槽道


[0001]本技术属于预埋槽道
，具体涉及一种轨道交通隧道内侧齿型预埋槽道。

技术介绍

[0002]随着科技的发展与进步，人们对事物的要求也从能用就好的老旧思维，变得相当细腻和要求，唯有不断进步或创新的构想，产生新的形态以提高产品的附加价值，才能在市场竞争激烈的考验下生存。
[0003]在地铁及铁路隧道的施工建设过程中，有一个重要的固定件，就是预埋槽道，槽道预埋件是一种便于安装而且可以调节的固定件，可以用来固定任何结构部件，预埋槽道主要分为槽道本体和锚杆；在建造过程中将槽道以预埋的方式浇入混凝土中作为受力平台，再通过配套的T型螺栓来固定接触网、通信信号或者电力设备等，预埋槽道在铁建工程中发挥了重要的作用，应用也越来越广泛；预埋槽道有多种型号，其中平齿型槽道（示意图见附图4）在地铁隧道施工中被广泛应用，在铁路隧道中也有所应用，平齿型预埋槽道和与之配套的T型螺栓配合可将部件牢固固定（示意图见附图5）。
[0004]但是在工程实践中也发现了一些这种槽道的不足之处：
[0005]1、槽道齿牙部位强度往往不足，在服役过程中齿牙容易失效；
[0006]为了与槽道配合，T型螺栓的齿牙与螺栓呈90
°
，在实际服役中承受疲劳载荷时较易产生应力集中而失效。

技术实现思路

[0007]针对上述
技术介绍
所提出的问题，本技术的目的是：旨在提供一种轨道交通隧道内侧齿型预埋槽道。为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：
[0008]一种轨道交通隧道内侧齿型预埋槽道，包括槽道本体和螺栓，所述槽道本体截面呈等腰梯形，所述槽道本体包括一体成型的底板和倾斜连接于底板的两块斜板，两块所述斜板相对倾斜设置，两块所述斜板之间形成槽口，所述斜板等间距设有若干第一齿牙，所述第一齿牙上宽下窄，所述螺栓包括螺柱和螺块，所述螺块截面呈等腰梯形，所述螺块与所述槽道本体尺寸匹配，所述螺块两倾斜侧面等间距设有若干第二齿牙，所述第二齿牙上窄下宽，所述第二齿牙与所述第一齿牙尺寸匹配。
[0009]进一步限定，所述第一齿牙窄边尺寸是宽边尺寸的一半，所述第二齿牙窄边尺寸是宽边尺寸的一半，这样的设计，扣合紧密，保证强度。
[0010]进一步限定，所述螺柱和螺块一体成型，这样的设计，保证强度。
[0011]进一步限定，所述槽道本体和螺栓均经过热处理，这样的设计，保证硬度。
[0012]进一步限定，所述槽道本体和螺栓均经过除毛刺处理，这样的设计，防止划伤使用者。
[0013]采用本技术的有益效果：
[0014]1、本技术将第一齿牙加工在槽道本体的两个斜板上，与当前常规平齿型预埋槽道相比，大大增加了螺栓第二齿牙与槽道本体第一齿牙之间的接触面积，有效提高结合强度；
[0015]2、本技术和常规平齿预埋槽道相比减少了两个直角弯折，一方面降低了实际服役中的应力集中，另一方面降低了轧制生产的难度；
[0016]3、本技术第一齿牙的上宽下窄与第二齿牙的上窄下宽相互配合，使得相互之间除了有提高抗滑移力的作用外，还能提高抗拉拔力；
[0017]4、本技术优化了螺栓的头部形状，将常规T型螺栓头部与螺栓之间的直角夹角调整为钝角夹角，大大降低了T型螺栓头部与螺栓之间的结合部在实际服役中的应力集中。
附图说明
[0018]本技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
[0019]图1为本技术一种轨道交通隧道内侧齿型预埋槽道实施例的结构示意图；
[0020]图2为本技术一种轨道交通隧道内侧齿型预埋槽道实施例结合的结构示意图；
[0021]图3为图2中A处放大结构示意图；
[0022]图4为现有技术中平齿型槽道的结构示意图；
[0023]图5为现有技术中平齿型槽道与螺栓接合的结构示意图；
[0024]主要元件符号说明如下：
[0025]槽道本体1、底板101、斜板102、第一齿牙104、螺栓2、螺柱201、螺块202、第二齿牙203。
具体实施方式
[0026]为了使本领域的技术人员可以更好地理解本技术，下面结合附图和实施例对本技术技术方案进一步说明。
[0027]如图1、图2、图3所示，本技术的一种轨道交通隧道内侧齿型预埋槽道，包括槽道本体1和螺栓2，槽道本体1截面呈等腰梯形，槽道本体1包括一体成型的底板101和倾斜连接于底板101的两块斜板102，两块斜板102相对倾斜设置，两块斜板102之间形成槽口，斜板102等间距设有若干第一齿牙104，第一齿牙104上宽下窄，螺栓2包括螺柱201和螺块202，螺块202截面呈等腰梯形，螺块202与槽道本体1尺寸匹配，螺块202两倾斜侧面等间距设有若干第二齿牙203，第二齿牙203上窄下宽，第二齿牙203与第一齿牙104尺寸匹配。
[0028]本实施案例中，在使用一种轨道交通隧道内侧齿型预埋槽道的时候，将槽道本体1以预埋的方式浇入混凝土中作为受力平台，然后以螺块202的底部与底板101接触，将螺栓2滑入槽道本体1中即可，方便快捷，固定接触网、通信信号或者电力设备等时，提拉螺柱201会使得螺块202上的第二齿牙203与斜板102上的第一齿牙104结合，相对与现有技术的结合方式，大大增加了螺栓与槽道本体之间的接触面积，相互之间除了有提高抗滑移力的作用外，还提高了抗拉拔力，有效提高结合强度，而且在生产方面，比常规平齿预埋槽道相比减少了两个直角弯折，一方面降低了实际服役中的应力集中，另一方面降低了轧制生产的难
度。
[0029]优选第一齿牙104窄边尺寸是宽边尺寸的一半，第二齿牙203窄边尺寸是宽边尺寸的一半，这样的设计，扣合紧密，保证强度，实际上，也可根据具体情况考虑第一齿牙104、第二齿牙203的窄边尺寸和宽边尺寸。
[0030]优选螺柱201和螺块202一体成型，这样的设计，保证强度，实际上，也可根据具体情况考虑螺柱201和螺块202的成型方法。
[0031]优选槽道本体1和螺栓2均经过热处理，这样的设计，保证硬度，实际上，也可根据具体情况考虑热处理后的硬度。
[0032]优选槽道本体1和螺栓2均经过除毛刺处理，这样的设计，防止划伤使用者，实际上，也可根据具体情况考虑除毛刺的措施。
[0033]上述实施例仅示例性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通隧道内侧齿型预埋槽道，包括槽道本体（1）和螺栓（2），其特征在于：所述槽道本体（1）截面呈等腰梯形，所述槽道本体（1）包括一体成型的底板（101）和倾斜连接于底板（101）的两块斜板（102），两块所述斜板（102）相对倾斜设置，两块所述斜板（102）之间形成槽口，所述斜板（102）等间距设有若干第一齿牙（104），所述第一齿牙（104）上宽下窄，所述螺栓（2）包括螺柱（201）和螺块（202），所述螺块（202）截面呈等腰梯形，所述螺块（202）与所述槽道本体（1）尺寸匹配，所述螺块（202）两倾斜侧面等间距设有若干第二齿牙（203），所述第二齿牙（203）上窄...

【专利技术属性】
技术研发人员：周德强，陈齐嵘，代启宏，施海，
申请(专利权)人：江苏睿中轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：