一种分离式柔性连接的变速箱差速器连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分离式柔性连接的变速箱差速器连接结构，包括变速箱主体和差速器主体，差速器主体处于变速箱主体的一侧，所述变速箱主体的输出轴的外端伸出变速箱主体的壳体；所述差速器主体的外连接壳体上通过轴承铰接有输入轴；输出轴的外端固定有万向联轴器的一端，万向联轴器的一端固定在输入轴的外端。它可以将变速箱和差速器分离拆卸，使得其只需要将变速箱起吊即可维修，无需将发动机起吊，同时，其变速箱和差速器之间采用万向联轴器，使得差速器传动的振动通过万向联轴器的柔性连接，减小振动，提高驾驶的舒适度。提高驾驶的舒适度。提高驾驶的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种分离式柔性连接的变速箱差速器连接结构

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[0001]本技术涉及变速箱制造
，更具体地说涉及一种分离式柔性连接的变速箱差速器连接结构。

技术介绍
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[0002]目前的的变速箱中如叉车上使用的变速箱，其在壳体上直接安装固定差速器，其变速箱的输出轴的端部成型锥齿轮，锥齿轮与差速器的环形齿圈直接啮合，实现动力的输送，如图1所示，其为硬连接，使得车子在运行和路面行驶时，轮子上会将振动传递给差速器，差速器直接传递给变速箱，从而使得整个车子的抖动增加，舒适性较差；
[0003]同时，现有的变速箱是安装在前桥和发动机之间，而变速箱与差速器是螺栓固定，其差速器的环形齿圈相啮合，使得其无法与变速箱拆卸分离，与当变速箱需要维修时，需要将变速箱和差速器一起起吊，此时，检修通槽留给变速箱和变速器的空间是无法保证其可以竖直起吊移出的，使得其只能先将发动机拆卸从检修通槽的对应位置向上起吊，再移动变速箱靠近原来安装发动机的位置，再起到，大大增加了变速箱维修的难度。

技术实现思路
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[0004]本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种分离式柔性连接的变速箱差速器连接结构，它可以将变速箱和差速器分离拆卸，使得其只需要将变速箱起吊即可维修，无需将发动机起吊，同时，其变速箱和差速器之间采用万向联轴器，使得差速器传动的振动通过万向联轴器的柔性连接，减小振动，提高驾驶的舒适度。
[0005]本技术解决所述技术问题的方案是：
[0006]一种分离式柔性连接的变速箱差速器连接结构，包括变速箱主体和差速器主体，差速器主体处于变速箱主体的一侧，其特征在于：所述变速箱主体的输出轴的外端伸出变速箱主体的壳体；
[0007]所述差速器主体的外连接壳体上通过轴承铰接有输入轴；
[0008]输出轴的外端固定有万向联轴器的一端，万向联轴器的一端固定在输入轴的外端。
[0009]所述输出轴的外端为花键轴部，输出轴的外端安装有连接套，连接套的中部成型有阶梯通孔，阶梯通孔的小直径孔段的内侧壁成型有花键槽，花键轴部插套在阶梯通孔的小直径孔段中，花键轴部的花键凸起部插套在花键槽中，端盖通过螺栓固定连接在输出轴的外端面上，端盖压靠在阶梯通孔的大直径孔段的端面上，连接套的外端面通过螺栓与万向联轴器的一端相连接。
[0010]所述输入轴的外端成型有连接端板部，连接端板部通过螺栓固定连接在万向联轴器的对应一端上。
[0011]所述差速器主体的壳体的连接端通过轴承铰接在外连接壳体的右侧的上下两个侧板中。
[0012]所述外连接壳体的左端固定有左壳体，中间传动轴通过轴承铰接在左壳体的竖直壁板和外连接壳体的左壁板上，中间传动轴的右端伸出外连接壳体的左壁板的右侧壁并成型有锥齿轮，锥齿轮与差速器主体的壳体上固定的环形齿圈相啮合；
[0013]所述中间传动轴的中部固定有传动齿轮，传动齿轮处于外连接壳体的左壁板与左壳体的竖直壁板之间。
[0014]所述输入轴通过轴承铰接在左壳体的竖直壁板和外连接壳体的左壁板上，输入轴的中部固定有输入齿轮，输入齿轮处于外连接壳体的左壁板与左壳体的竖直壁板之间，输入齿轮与传动齿轮相啮合；
[0015]所述输入轴的外端伸出左壳体的竖直壁板的外壁面。
[0016]本技术的突出效果是：
[0017]它可以将变速箱和差速器分离拆卸，使得其只需要将变速箱起吊即可维修，无需将发动机起吊，同时，其变速箱和差速器之间采用万向联轴器，使得差速器传动的振动通过万向联轴器的柔性连接，减小振动，提高驾驶的舒适度。
附图说明：
[0018]图1是现有的变速箱和差速器之间的局部结构示意图；
[0019]图2是本技术的局部结构示意图。
具体实施方式：
[0020]实施例，见如图2所示，一种分离式柔性连接的变速箱差速器连接结构，包括变速箱主体10和差速器主体20，差速器主体20处于变速箱主体10的一侧，所述变速箱主体10的输出轴11的外端伸出变速箱主体10的壳体；
[0021]所述差速器主体20的外连接壳体30上通过轴承铰接有输入轴31；
[0022]输出轴31的外端固定有万向联轴器40的一端，万向联轴器40的一端固定在输入轴31的外端。
[0023]进一步的说，所述输出轴31的外端为花键轴部，输出轴31的外端安装有连接套32，连接套32的中部成型有阶梯通孔321，阶梯通孔321的小直径孔段的内侧壁成型有花键槽，花键轴部插套在阶梯通孔321的小直径孔段中，花键轴部的花键凸起部插套在花键槽中，端盖33通过螺栓固定连接在输出轴31的外端面上，端盖33压靠在阶梯通孔321的大直径孔段的端面上，连接套32的外端面通过螺栓与万向联轴器40的一端相连接。
[0024]进一步的说，所述输入轴31的外端成型有连接端板部311，连接端板部311通过螺栓固定连接在万向联轴器40的对应一端上。
[0025]进一步的说，所述差速器主体20的壳体的连接端通过轴承铰接在外连接壳体30的右侧的上下两个侧板中。
[0026]进一步的说，所述外连接壳体30的左端固定有左壳体50，中间传动轴51通过轴承铰接在左壳体50的竖直壁板和外连接壳体30的左壁板上，中间传动轴51的右端伸出外连接壳体30的左壁板的右侧壁并成型有锥齿轮52，锥齿轮52与差速器主体20的壳体上固定的环形齿圈21相啮合；
[0027]所述中间传动轴51的中部固定有传动齿轮53，传动齿轮53处于外连接壳体30的左
壁板与左壳体50的竖直壁板之间。
[0028]进一步的说，所述输入轴31通过轴承铰接在左壳体50的竖直壁板和外连接壳体30的左壁板上，输入轴31的中部固定有输入齿轮34，输入齿轮34处于外连接壳体30的左壁板与左壳体50的竖直壁板之间，输入齿轮34与传动齿轮53相啮合；
[0029]所述输入轴31的外端伸出左壳体50的竖直壁板的外壁面。
[0030]本实施例将输出轴31的外端固定有万向联轴器40的一端，万向联轴器40的一端固定在输入轴31的外端，实现变速箱主体10和差速器主体20的动力传动，其为柔性连接，使得轮子在行驶时产生的振动传递给差速器主体20，再传递给万向联轴器40，万向联轴器40可以将振动降低减少，从而使得其传递给变速箱主体10的振动很小，提高整车的使用舒适性。
[0031]同时，本实施例的变速箱主体10需要拆卸维修时，其只需要将向联轴器40的一端与输出轴31分离，同时，将变速箱主体10与发动机分离，即可将变速箱主体10整个起吊取出，进行维修维护，非常方便，大大提高加工效果和加工效率。
[0032]以上实施方式仅用于说明本技术，而并非对本技术的限制，有关
的普通技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本技术的范畴，本技术的专利保护范围应由权利要求限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分离式柔性连接的变速箱差速器连接结构，包括变速箱主体(10)和差速器主体(20)，差速器主体(20)处于变速箱主体(10)的一侧，其特征在于：所述变速箱主体(10)的输出轴(11)的外端伸出变速箱主体(10)的壳体；所述差速器主体(20)的外连接壳体(30)上通过轴承铰接有输入轴(31)；输出轴(11)的外端固定有万向联轴器(40)的一端，万向联轴器(40)的一端固定在输入轴(31)的外端。2.根据权利要求1所述的一种分离式柔性连接的变速箱差速器连接结构，其特征在于：所述输出轴(11)的外端为花键轴部，输出轴(11)的外端安装有连接套(32)，连接套(32)的中部成型有阶梯通孔(321)，阶梯通孔(321)的小直径孔段的内侧壁成型有花键槽，花键轴部插套在阶梯通孔(321)的小直径孔段中，花键轴部的花键凸起部插套在花键槽中，端盖(33)通过螺栓固定连接在输出轴(11)的外端面上，端盖(33)压靠在阶梯通孔(321)的大直径孔段的端面上，连接套(32)的外端面通过螺栓与万向联轴器(40)的一端相连接。3.根据权利要求1所述的一种分离式柔性连接的变速箱差速器连接结构，其特征在于：所述输入轴(31)的外端成型有连接端板部(311)，连接端板部(311)通过螺栓固定连接在万向联轴器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：何孟兴，潘路峰，龚再清，徐金波，徐筱菁，吴怡，
申请(专利权)人：浙江中柴机器有限公司，
类型：新型
国别省市：