【技术实现步骤摘要】
一种差速器壳体与被动齿轮的连接机构
[0001]本技术属于差速器领域，更具体地，涉及一种差速器壳体与被动齿轮的连接机构。
技术介绍
[0002]现有技术中，主减速器内部差速器壳体与被动齿轮连接螺栓一般采用普通螺栓连接，对于结构布置紧凑、大输出扭矩的主减速器，采用普通螺栓的效果差。
技术实现思路
[0003]针对现有技术存在的不足，本技术提供了一种差速器壳体与被动齿轮的连接机构，
[0004]为达到上述目的，本技术采用以下技术方案：一种差速器壳体与被动齿轮的连接机构，包括差速器左壳和差速器右壳，所述差速器左壳与差速器右壳固定连接，还包括第一铰制孔螺栓和被动齿轮，所述差速器左壳与被动齿轮通过第一铰制孔螺栓固定连接。
[0005]进一步，所述第一铰制孔螺栓为间隙配合，
[0006]进一步，所述差速器左壳与差速器右壳通过第二铰制孔螺栓固定连接。
[0007]进一步，所述第二铰制孔螺栓为间隙配合。
[0008]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0009]1.本技术通...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种差速器壳体与被动齿轮的连接机构，包括差速器左壳(1)和差速器右壳(2)，所述差速器左壳(1)与差速器右壳(2)固定连接，其特征在于，还包括铰制孔螺栓(3)和被动齿轮(4)，所述差速器左壳(1)与被动齿轮(4)通过第一铰制孔螺栓(3)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种差速器壳体与被动齿轮的连接机构，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：田贵文，李瑞丰，李群刚，张少侠，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：
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