双螺母可调低间隙升降减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了双螺母可调低间隙升降减速机，包括减速机本体，所述减速机本体包括下壳体与上壳体，所述下壳体的内部设置有涡杆与涡轮，所述蜗杆与涡轮活动连接，所述涡轮的内部活动连接有升降丝杆。该双螺母可调低间隙升降减速机，在使用时，可以先通过可调螺母与防松紧螺母调节之间的间距，从而消除间隙，之后在使用防松紧螺母锁紧即可，在当减速机本体使用时产生的震动力带动连接板产生晃动后，可以通过设置的连接球与减震弹簧之间产生与连接板晃动时相反的作用力，进而减缓减速机本体使用时产生的震动力，且通过液压杆的设置可以调整连接板与底板间的距离，避免减速机本体在使用时产生较强的晃动性，从而提高了该装置的实用性。实用性。实用性。

【技术实现步骤摘要】
双螺母可调低间隙升降减速机


[0001]本技术涉及减速机
，具体为双螺母可调低间隙升降减速机。

技术介绍

[0002]丝杆升降机又称螺旋传动机构，它主要用来将旋转运动变换为直线运动或将直线运动变换为旋转运动，有以传递运动为主的如机床工作台丝杆升降机有滑动摩擦机构和滚动摩擦机构之分，滑动丝杠螺母机构结构简单，加工方便，制造成本低，具有自锁功能，但其摩擦阻力矩大、传动效率低，如机床工作台的进给丝杠)；也有调整零件之问相对位置的螺旋传动机构等，滚珠丝杠螺母机构虽然结构复杂、制造成本高，不能自锁，但其大优点是摩擦阻力矩小、传动效率高，精度高，系统刚度好，运动具有可逆性，使用寿命长，丝杆升降机是由蜗轮减速机和丝杆组成，其减速部件是蜗杆传动，利用蜗杆带动蜗轮实现减速，蜗轮相当于升降丝杆的螺母，和升降丝杆相匹配。
[0003]目前现有的双螺母可调低间隙升降减速机，在升降减速机运行时，机器表面将产生震动力，在当长时间震动下容易导致内部零件脱落，从而影响工作效率，所以现提出新型的双螺母可调低间隙升降减速机。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了双螺母可调低间隙升降减速机，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：双螺母可调低间隙升降减速机，包括减速机本体，所述减速机本体包括下壳体与上壳体，所述下壳体的内部设置有涡杆与涡轮，所述蜗杆与涡轮活动连接，所述涡轮的内部活动连接有升降丝杆，所述上壳体与升降丝杆之间设置有预紧环，所述预紧环的两侧分别设置有可调螺母与防松紧螺母，所述下壳体的底部连接有减缓减速机本体震动的减震结构。减震结构中使用液压杆、连接球与减震弹簧连接减震的方式可以使用阻尼弹簧与减震钉直接连接的方式代替。
[0008]优选的，所述减震结构包括固定在下壳体底部的连接板，所述连接板的底部开设有凹槽，所述凹槽的内部连接有若干个减震弹簧。单独凹槽内的减震弹簧的数量为五个，便于对该结构在使用中各个方向产生的震动力进行减震。
[0009]优选的，所述减震弹簧的一端固定连接有连接球，所述连接球的底部固定连接有半弯板，所述半弯板的底部连接有液压杆，所述液压杆的底部连接有底板，所述底板与半弯板之间连接有联轴器。液压杆的作用可以调节连接板与底板的距离。
[0010]优选的，所述上壳体与预紧环之间设置有连接环，所述可调螺母、防松紧螺母与连接环之间设置有锁止垫片。用螺钉把两个带凸缘的螺母固定在壳体的两侧，并在其中一个螺母的凸缘中间加垫片，调整垫片的厚度使螺母产生轴向位移，以消除间隙和产生预紧力。
[0011]优选的，所述连接环的底部与涡轮的表面均连接有内圈，所述下壳体内壁的顶部与底部均连接有垫环，所述垫环与内圈之间设置有滚柱。滚柱的作用是便于该结构进行转动。
[0012]优选的，所述下壳体与涡轮之间设置有密封组件，所述下壳体外表面的一侧设置有通气帽。密封组件的作用是起到防尘的作用，避免外界灰尘进入内部。
[0013]本技术提供了双螺母可调低间隙升降减速机，具备以下有益效果：
[0014]该双螺母可调低间隙升降减速机，通过可调螺母、防松紧螺母、减震弹簧、连接球、液压杆的搭配设置，使得人员在使用时，可以先通过可调螺母与防松紧螺母调节之间的间距，从而消除间隙，之后在使用防松紧螺母锁紧即可，在当减速机本体使用时产生的震动力带动连接板产生晃动后，可以通过设置的连接球与减震弹簧之间产生与连接板晃动时相反的作用力，进而减缓减速机本体使用时产生的震动力，且通过液压杆的设置可以调整连接板与底板间的距离，避免减速机本体在使用时产生较强的晃动性，从而提高了该装置的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术减震结构部分的结构示意图；
[0017]图3为本技术图1中C处放大的结构示意图。
[0018]图中：1、下壳体；2、上壳体；4、涡杆；5、涡轮；6、升降丝杆；7、预紧环；8、可调螺母；9、防松紧螺母；10、连接板；11、凹槽；12、减震弹簧；13、连接球；14、液压杆；15、底板；16、锁止垫片；17、内圈；18、垫环；19、滚柱。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：双螺母可调低间隙升降减速机，包括减速机本体，减速机本体包括下壳体1与上壳体2，下壳体1外表面的一侧设置有通气帽。下壳体1的内部设置有涡杆4与涡轮5，蜗杆4与涡轮5活动连接，下壳体1与涡轮5之间设置有密封组件，涡轮5的内部活动连接有升降丝杆6，上壳体2与升降丝杆6之间设置有预紧环7，上壳体2与预紧环7之间设置有连接环，可调螺母8、防松紧螺母9与连接环之间设置有锁止垫片16，连接环的底部与涡轮的表面均连接有内圈17，下壳体内壁的顶部与底部均连接有垫环18，垫环18与内圈17之间设置有滚柱19，预紧环7的两侧分别设置有可调螺母8与防松紧螺母9，通过可调螺母8、防松紧螺母9、减震弹簧12、连接球13、液压杆14的搭配设置，使得人员在使用时，可以先通过可调螺母8与防松紧螺母9调节之间的间距，从而消除间隙，之后在使用防松紧螺母锁紧即可，在当减速机本体使用时产生的震动力带动连接板10产生晃动后，可以通过设置的连接球13与减震弹簧12之间产生与连接板晃动时相反的作用力，进而减缓减速机本体使用时产生的震动力，且通过液压杆14的设置可以调整连接板10与底板15间的距离，避免减速机本体在使用时产生较强的晃动性，从而提高了该装置的实用性，
下壳体1的底部连接有减缓减速机本体震动的减震结构，减震结构包括固定在下壳体1底部的连接板10，连接板10的底部开设有凹槽11，凹槽11的内部连接有若干个减震弹簧12，减震弹簧12的一端固定连接有连接球13，连接球13的底部固定连接有半弯板，半弯板的底部连接有液压杆14，液压杆14的底部连接有底板15，底板15与半弯板之间连接有联轴器。
[0021]综上所述，该双螺母可调低间隙升降减速机，使用时，通过可调螺母8、防松紧螺母9、减震弹簧12、连接球13、液压杆14的搭配设置，使得人员在使用时，可以先通过可调螺母8与防松紧螺母9调节之间的间距，从而消除间隙，之后在使用防松紧螺母锁紧即可，在当减速机本体使用时产生的震动力带动连接板10产生晃动后，可以通过设置的连接球13与减震弹簧12之间产生与连接板晃动时相反的作用力，进而减缓减速机本体使用时产生的震动力，且通过液压杆14的设置可以调整连接板10与底板15间的距离，避免减速机本体在使用时产生较强的晃动性，从而提高了该装置的实用性。
[0022]在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.双螺母可调低间隙升降减速机，包括减速机本体，其特征在于：所述减速机本体包括下壳体（1）与上壳体（2），所述下壳体（1）的内部设置有蜗杆（4）与蜗轮（5），所述蜗杆（4）与蜗轮（5）活动连接，所述蜗轮（5）的内部活动连接有升降丝杆（6），所述上壳体（2）与升降丝杆（6）之间设置有预紧环（7），所述预紧环（7）的两侧分别设置有可调螺母（8）与防松紧螺母（9），所述下壳体（1）的底部连接有减缓减速机本体震动的减震结构。2.根据权利要求1所述的双螺母可调低间隙升降减速机，其特征在于：所述减震结构包括固定在下壳体（1）底部的连接板（10），所述连接板（10）的底部开设有凹槽（11），所述凹槽（11）的内部连接有若干个减震弹簧（12）。3.根据权利要求2所述的双螺母可调低间隙升降减速机，其特征在于：所述减震弹簧（12）的一端固定连接有连接球...

【专利技术属性】
技术研发人员：於海刚，魏国良，
申请(专利权)人：杭州万兴减速机有限公司，
类型：新型
国别省市：