一种悬挂式单轨列车的供受电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种悬挂式单轨列车的供受电系统，包括供电电路以及安装在轨道梁中的供电轨组，供电轨组包括牵引轨和回流轨，供电电路包括至少一个子供电电路，子供电电路的个数和列车的个数相等，各子供电电路和各列车彼此一一对应设置，各子供电电路分别包括一组受流器以及DC

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂式单轨列车的供受电系统


[0001]本技术属于列车供受电领域，具体涉及一种悬挂式单轨列车的供受电系统。

技术介绍

[0002]现有技术中的悬挂式单轨列车的牵引装置以及列车内部的用电设备多通过外取电380V 交流电压，将该电压转换为使用的电压后，再为牵引装置以及列车内部的用电设备供电，但这种供电方式所对应的供受电电路存在供电距离短、电压损失大，维护量大的缺点，且需要在列车中设置变压整流设备，根据变压整流设备对电压进行转换，转换为适用的电压，这就存在电路结构复杂且成本高的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的：在于提供一种供电距离长、电压损失小、维护量小且结构简单成本低的悬挂式单轨列车供受电系统。
[0004]技术方案：本技术提供的悬挂式单轨列车的供受电系统，用于为至少一个列车的牵引装置电机组供电；各列车的牵引装置电机组分别均包括两个电机组；
[0005]供受电系统包括供电电路以及安装在轨道梁中的供电轨组；
[0006]供电轨组包括牵引轨和回流轨；供电电路包括至少一个子供电电路，子供电电路的个数和列车的个数相等，各子供电电路和各列车彼此一一对应设置，各子供电电路分别为与其所对应的列车供电；
[0007]各子供电电路的结构彼此相同，各子供电电路分别均包括第一牵引装置供电电路和第二牵引装置供电电路，该两个牵引装置供电电路分别为对应列车上牵引装置电机组中的两个电机组供电；
[0008]第一牵引装置供电电路包括：第一受流器Tr1、第二受流器Tr2、熔断器K1、熔断器K2、开关S0、开关S1、开关S2、扼流圈L1、电阻R1、电阻R2、DC
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AC转换器T1；第一受流器Tr1的一端和第二受流器Tr2的一端分别对接牵引轨和回流轨，第一受流器Tr1的另一端和第二受流器Tr2的另一端相连、并经过熔断器K1对接开关S0的一端，开关S0的另一端和熔断器K2的一端相连，熔断器K2的另一端和开关S1的一端、开关S2的一端三者相连，开关S2的另一端对接电阻R1的一端，开关S1的另一端、电阻R1的另一端、扼流圈L1的一端三者相连，扼流圈L1的另一端对接DC
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AC转换器T1的输入端，DC
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AC转换器T1的输出端对接一个电机组的电源端；DC
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AC转换器T1的输入端和输出端之间连接有电阻R2；
[0009]第二牵引装置供电电路包括：第三受流器Tr3、第四受流器Tr4、熔断器K3、熔断器K4、开关S3、开关S4、开关S5、扼流圈L2、电阻R3、电阻R4、DC
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AC转换器T2；第三受流器Tr3的一端和第四受流器Tr4的一端分别对接牵引轨和回流轨，第三受流器Tr3的另一端和第四受流器Tr4的另一端相连、并经过熔断器K3对接开关S3的一端，开关S3的另一端和熔断器K4的一端、开关S0的另一端、熔断器K2的一端四者相连，该连接点构成该牵引装置供电电路连接端，熔断器K4的另一端和开关S4的一端、开关S5的一端三者相连，开关S5的另一端对接电阻
R3的一端，开关S4的另一端、电阻R3的另一端、扼流圈L2的一端三者相连，扼流圈L2的另一端对接DC
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AC转换器T2的输入端，DC
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AC转换器T2的输出端对接另一个电机组的电源端；DC
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AC转换器T2的输入端和输出端之间连接有电阻R4。
[0010]作为本技术的一种优选方案，所述牵引装置电机组包括的两个电机组分别均包括至少一个电机，所述两个电机组分别包括的各电机的电源端分别共同构成对应电机组的电源端。
[0011]作为本技术的一种优选方案，相邻列车的两个子供电电路通过其牵引装置供电电路连接端相连，且两个牵引装置供电电路连接端之间串联有熔断器。
[0012]作为本技术的一种优选方案，所述各子供电电路分别还包括用于为与其所对应列车直流用电设备供电的直流转换电路；
[0013]直流转换电路包括熔断器K5、开关S6、DC
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DC转换器T3、DC
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DC转换器T4；
[0014]开关S0与熔断器K2之间相连端和熔断器K5的一端相连，熔断器K5的另一端经过开关S6对接DC
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DC转换器T3的输入端，DC
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DC转换器T3的第一输出端构成直流转换电路的第一直流输出端V3，第一直流输出端V3用于为额定电压等于DC
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DC转换器T3的输出电压的用电设备供电；DC
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DC转换器T3的第二输出端对接DC
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DC转换器T4的输入端，DC
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DC 转换器T4的输出端构成直流转换电路的第二直流输出端V5，第二直流输出端V5用于为额定电压等于DC
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DC转换器T4的输出电压的用电设备供电。
[0015]作为本技术的一种优选方案，所述直流转换电路还包括蓄电池，蓄电池的输出端和 DC
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DC转换器T3的第一输出端相连。
[0016]作为本技术的一种优选方案，所述各子供电电路分别还包括用于为与其所对应列车交流用电设备供电的交流转换电路；
[0017]交流转换电路包括熔断器K6、开关S7、DC
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AC转换器T5、开关S8；
[0018]开关S0与熔断器K2之间相连端和熔断器K6的一端相连，熔断器K6的另一端经过开关S7对接DC
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AC转换器T5的输入端，DC
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AC转换器T5的输出端连接开关S8的一端，开关S8的另一端构成交流转换电路的交流输出端V4，交流输出端V4用于为额定电压等于 DC
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AC转换器T5的输出电压的用电设备供电。
[0019]作为本技术的一种优选方案，所述交流转换电路还包括交流电源，该交流电源的输出端电压等于DC
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AC转换器T5的输出电压，交流电源的输出端和DC
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AC转换器T5的输出端相连。
[0020]有益效果：相对于现有技术，本技术提供的悬挂式单轨列车的供受电系统，通过直流电压对整个供受电系统进行供电，再根据该系统中的电路将该直流电压转换成适用于牵引装置电机组的交流电压，该系统存在供电距离长、电压损失小、维护量小且结构简单成本低的优点。
附图说明
[0021]图1是本技术实施例提供的悬挂式单轨列车供电轨的结构示意图；
[0022]图2是本技术实施例提供的悬挂式单轨列车供电电路示意图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0024]在本技术的描述中，术语“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置，仅是为了便于描述本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式单轨列车的供受电系统，用于为至少一个列车的牵引装置电机组供电；其特征在于，各列车的牵引装置电机组分别均包括两个电机组；供受电系统包括供电电路以及安装在轨道梁中的供电轨组；供电轨组包括牵引轨和回流轨；供电电路包括至少一个子供电电路，子供电电路的个数和列车的个数相等，各子供电电路和各列车彼此一一对应设置，各子供电电路分别为与其所对应的列车供电；各子供电电路的结构彼此相同，各子供电电路分别均包括第一牵引装置供电电路和第二牵引装置供电电路，该两个牵引装置供电电路分别为对应列车上牵引装置电机组中的两个电机组供电；第一牵引装置供电电路包括：第一受流器Tr1、第二受流器Tr2、熔断器K1、熔断器K2、开关S0、开关S1、开关S2、扼流圈L1、电阻R1、电阻R2、DC
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AC转换器T1；第一受流器Tr1的一端和第二受流器Tr2的一端分别对接牵引轨和回流轨，第一受流器Tr1的另一端和第二受流器Tr2的另一端相连、并经过熔断器K1对接开关S0的一端，开关S0的另一端和熔断器K2的一端相连，熔断器K2的另一端和开关S1的一端、开关S2的一端三者相连，开关S2的另一端对接电阻R1的一端，开关S1的另一端、电阻R1的另一端、扼流圈L1的一端三者相连，扼流圈L1的另一端对接DC
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AC转换器T1的输入端，DC
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AC转换器T1的输出端对接一个电机组的电源端；DC
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AC转换器T1的输入端和输出端之间连接有电阻R2；第二牵引装置供电电路包括：第三受流器Tr3、第四受流器Tr4、熔断器K3、熔断器K4、开关S3、开关S4、开关S5、扼流圈L2、电阻R3、电阻R4、DC
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AC转换器T2；第三受流器Tr3的一端和第四受流器Tr4的一端分别对接牵引轨和回流轨，第三受流器Tr3的另一端和第四受流器Tr4的另一端相连、并经过熔断器K3对接开关S3的一端，开关S3的另一端和熔断器K4的一端、开关S0的另一端、熔断器K2的一端四者相连，该连接点构成该牵引装置供电电路连接端，熔断器K4的另一端和开关S4的一端、开关S5的一端三者相连，开关S5的另一端对接电阻R3的一端，开关S4的另一端、电阻R3的另一端、扼流圈L2的一端三者相连，扼流圈L2的另一端对接DC
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AC转换器T2的输入端，DC
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AC转换器T2的输出端对接另一个电机组的电源端；DC
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AC转换器T2的输入端和输出端之间连接有电阻R4。2.根据权利要求1所述的悬挂式单轨列车的供受电系统，其特征在于，所述牵引装置电机组包括的两个电机组...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅传张，
申请(专利权)人：羿鹏轨道交通开发上海有限公司，
类型：新型
国别省市：