车闸锁制造技术

本实用新型专利技术揭示一种车闸锁，包括：锁体、第一承载件、锁固件、第一弹性件及驱动机构，锁体开设有锁口；其中，当锁体转动的速度大于预设速度时，锁固件无法卡入锁口，无法对锁体进行止动。锁体连接到轮毂上，当行驶速度小于预设速度时，第一弹性件持续推动锁固件抵接锁体，锁固件与锁体上的锁口有足够时间进行卡接，进而实现对锁体的止动；反之，行驶速度大于预设速度时，锁固件与锁口接触时间短无法进行卡接，不能实现对锁体的止动，则即使收到错误指令或发生故障，在快速行驶过程中也无法进行上锁，防止突发性止动对使用者带来的损伤，大大降低安全隐患。降低安全隐患。降低安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
车闸锁


[0001]本技术涉及车锁
，具体地，涉及一种车闸锁。

技术介绍

[0002]自行车和电动车是目前使用较为广泛的交通工具，既能满足人们短程需求，还能起到一定的锻炼效果；为了防止被盗窃，通常在自行车或电动车上都会加上锁具，目前的锁具主要可以分为两类，一类是手动进行上锁，另一类是通过远程程序控制进行上锁，随着科技进步和发展，手动进行上锁的模式已逐渐被淘汰，在很多的自用或共享的自行车及电动车上，普遍用的都是电子锁，即通过远程控制进行上锁。电子锁虽然使用方便，但也存在弊端，主要体现在当正在行驶过程中，若是电子锁收到错误指令或者发生故障，突发性上锁，使得自动车或电动车突然停止运动，将导致使用者因为惯性被甩出一段距离，并造成损伤，存在较大的安全隐患。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供一种车闸锁。
[0004]本技术公开的一种车闸锁，包括：
[0005]锁体，其开设有锁口；
[0006]第一承载件，其与锁体相邻设置；
[0007]锁固件，其转动设置于第一承载件，且锁固件端部与锁口相适配；
[0008]第一弹性件，其连接锁固件；以及
[0009]驱动机构，其设置于第一承载件，驱动机构推动锁固件朝远离锁口方向运动；其中，当锁体转动的速度大于预设速度时，锁固件无法卡入锁口，无法对锁体进行止动。
[0010]根据本技术的一实施方式，锁固件包括锁板、连接板及推板，锁板一端连接连接板一端，锁板另一端与锁口相适配；连接板另一端连接推板一端，驱动机构推动推板另一端。
[0011]根据本技术的一实施方式，锁板另一端设有斜面，斜面与锁体转动的轨迹相切。
[0012]根据本技术的一实施方式，还包括感应件，感应件设置于驱动机构运动的路径上，当驱动机构抵接感应件后停止运动。
[0013]根据本技术的一实施方式，还包括支撑件及第二弹性件，支撑件转动设置于第一承载件，支撑件连接驱动机构，第二弹性件推动支撑件抵接锁固件，使得锁固件保持停留在锁口内的状态；驱动机构带动支撑件朝远离锁固件方向转动后，推拉件推动锁固件朝靠近支撑件方向转动。
[0014]根据本技术的一实施方式，驱动机构包括第二承载件、驱动组件及推拉件，第二承载件设置于第一承载件内，驱动组件设置于第二承载件内，驱动组件输出端连接推拉件，且推拉件滑动设置于第二承载件；驱动组件驱动推拉件，推拉件推动锁固件朝远离锁口
方向转动。
[0015]根据本技术的一实施方式，驱动组件包括驱动件及传动件，驱动件的输出端通过传动件连接推拉件。
[0016]根据本技术的一实施方式，传动件包括依序啮合的第一齿轮组、第二齿轮组、第三齿轮组及第四齿轮组，第一齿轮组与驱动件的输出端啮合，第四齿轮组与推拉件啮合。
[0017]根据本技术的一实施方式，第三齿轮组包括轮轴、第一子齿、第二子齿及第三弹性件，轮轴转动设置于第二承载件，第一子齿套设于轮轴，第二子齿活动设置于轮轴，第一子齿与第二子齿连接，第三弹性件的一端抵接第二承载件，第三弹性件的另一端抵接第二子齿；第二齿轮组带动第一子齿转动，第一子齿通过第二子齿带动第四齿轮组转动，且第一子齿还能推动第二子齿沿轮轴轴向运动。
[0018]根据本技术的一实施方式，第一子齿与第二子齿相对的一侧设有第一连接件，第二子齿与第一子齿相对的一侧设有第二连接件，第一连接件与第二连接件相适配。
[0019]本技术的有益效果在于，通过锁体、第一承载件、锁固件、第一弹性件及驱动机构的配合使用，锁体连接到轮毂上，当行驶速度小于预设速度时，第一弹性件持续推动锁固件抵接锁体，锁固件与锁体上的锁口有足够时间进行卡接，进而实现对锁体的止动；反之，行驶速度大于预设速度时，锁固件与锁口接触时间短无法进行卡接，不能实现对锁体的止动，则即使收到错误指令或发生故障，在快速行驶过程中也无法进行上锁，防止突发性止动对使用者带来的损伤，大大降低安全隐患。
附图说明
[0020]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0021]图1为实施例一中车闸锁使用的示意图；
[0022]图2为实施例一中车闸锁的立体结构图；
[0023]图3为实施例一中车闸锁的另一立体结构图；
[0024]图4为实施例一中车闸锁的局部结构示意图；
[0025]图5为实施例一中锁固件的立体结构图；
[0026]图6为实施例一中第二承载件的立体结构图；
[0027]图7为实施例一中推拉件的立体结构图；
[0028]图8为实施例一中支撑件的立体结构图；
[0029]图9为实施例二中第三齿轮组的立体结构图；
[0030]图10为实施例二中第三齿轮组的爆炸示意图；
[0031]图11为实施例二中第三齿轮组的另一爆炸示意图。
[0032]附图标记说明
[0033]1‑
锁体；11
‑
锁口；
[0034]2‑
第一承载件；21
‑
机壳；211
‑
通口；212
‑
固定柱；22
‑
盖板；23
‑
容置腔；
[0035]3‑
锁固件；31
‑
锁板；311
‑
斜面；32
‑
连接板；33
‑
推板；34
‑
第一顶块；
[0036]4‑
第一弹性件；
[0037]5‑
驱动机构；51
‑
第二承载件；511
‑
滑槽；52
‑
驱动组件；521
‑
驱动件；522
‑
传动件；
5221
‑
第一齿轮组；5222
‑
第二齿轮组；5223
‑
第三齿轮组；52231
‑
轮轴；52232
‑
第一子齿；52233
‑
第二子齿；52234
‑
第一连接件；52235
‑
第二连接件；52236
‑
垫片；5224
‑
第四齿轮组；523
‑
蜗杆；53
‑
推拉件；531
‑
导块；532
‑
连接槽；533
‑
轮齿；534
‑
挡块；
[0038]6‑
感应件；
[0039]7‑
支撑件；71
‑
支撑端；72
‑
连接端；73
‑
连接块；74
‑
第二顶块；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车闸锁，其特征在于，包括：锁体(1)，其开设有锁口(11)；第一承载件(2)，其与所述锁体(1)相邻设置；锁固件(3)，其转动设置于所述第一承载件(2)，且所述锁固件(3)端部与所述锁口(11)相适配；第一弹性件(4)，其连接所述锁固件(3)；以及驱动机构(5)，其设置于所述第一承载件(2)，所述驱动机构(5)推动所述锁固件(3)朝远离所述锁口(11)方向运动；其中，当所述锁体(1)转动的速度大于预设速度时，所述锁固件(3)无法卡入所述锁口(11)，无法对所述锁体(1)进行止动。2.根据权利要求1所述的车闸锁，其特征在于，所述锁固件(3)包括锁板(31)、连接板(32)及推板(33)，所述锁板(31)一端连接所述连接板(32)一端，所述锁板(31)另一端与所述锁口(11)相适配；所述连接板(32)另一端连接所述推板(33)一端，所述驱动机构(5)推动所述推板(33)另一端。3.根据权利要求2所述的车闸锁，其特征在于，所述锁板(31)另一端设有斜面(311)，所述斜面(311)与所述锁体(1)转动的轨迹相切。4.根据权利要求1所述的车闸锁，其特征在于，还包括感应件(6)，所述感应件(6)设置于所述驱动机构(5)运动的路径上，当所述驱动机构(5)抵接所述感应件(6)后停止运动。5.根据权利要求1所述的车闸锁，其特征在于，还包括支撑件(7)及第二弹性件(8)，所述支撑件(7)转动设置于所述第一承载件(2)，所述支撑件(7)连接所述驱动机构(5)，所述第二弹性件(8)推动所述支撑件(7)抵接所述锁固件(3)，使得所述锁固件(3)保持停留在所述锁口(11)内的状态；所述驱动机构(5)带动所述支撑件(7)朝远离所述锁固件(3)方向转动后，所述驱动机构(5)推动所述锁固件(3)朝靠近所述支撑件(7)方向转动。6.根据权利要求1
‑
5任一所述的车闸锁，其特征在于，所述驱动机构(5)包括第二承载件(51)、驱动组件(52)及推拉件(53)，所述第二承载件(51)设置于所述第一承载件(2)内，所述驱动组件(52)设置于所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟梦超，甘琳，王小文，
申请(专利权)人：广东金力变速科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：