多功能轨道车辆车钩座部件拼装检测工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多功能轨道车辆车钩座部件拼装检测工装，包括检测平台以及均设置在检测平台上的平面度检测辅助机构、扩展检测安装机构和侧定位机构。采用以上技术方案，能够在车钩座部件型材拼装时提供可靠的支撑，从而在进行平面度检测时作为平台基准；同时通过在每个滑块上设置检测装置扩展安装结构，能够灵活地根据需求安装不同的检测装置或检测装置安装座，灵活地按需选择进行直线度、扭拧度等检测；另外还能够通过定位压杆对车钩座部件进行侧向定位，提升检测的精确度；整套工装操作简单，功能丰富，扩展性好，通用性强，不仅大幅提升了检测效率，而且有效降低了生产成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
多功能轨道车辆车钩座部件拼装检测工装


[0001]本技术涉及轨道车辆零部件拼装检测
，具体涉及一种多功能轨道车辆车钩座部件拼装检测工装。

技术介绍

[0002]轻轨、地铁、动车组及高铁等轨道车辆中，车钩座是车厢与车厢之间的重要连接部件。因此，车钩座部件所采用的型材都具有壁厚非常厚的特点，特别是安装车钩的位置通常壁厚为30
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90mm，造成车钩座型材在挤压成型和组成焊接等方面的生产难度都非常大。
[0003]随着技术的进步和工艺要求的提高，车钩座部件的组成焊接已从弧焊工艺改进为搅拌摩擦焊接工艺。搅拌摩擦焊工艺对铝合金型材的形位、尺寸要求特别严格，因而在焊接前需要检测车钩座部件的平面度、直线度和扭拧度等参数，但是由于车钩座型材的结构异形，利用常规平台对车钩座部件进行检测时，不仅流程复杂，而且十分耗时，已成为制约生产的瓶颈。
[0004]解决以上问题成为当务之急。

技术实现思路

[0005]为解决以上技术问题，本技术提供了一种多功能轨道车辆车钩座部件拼装检测工装。
[0006]其技术方案如下：
[0007]一种多功能轨道车辆车钩座部件拼装检测工装，其要点在于，包括检测平台以及均设置在检测平台上的平面度检测辅助机构、扩展检测安装机构和侧定位机构；
[0008]所述平面度检测辅助机构包括若干并排设置在检测平台上的短线性导轨，各短线性导轨上分别可拆卸地安装有若干能够沿其滑动的平面度检测支撑块；
[0009]所述扩展检测安装机构包括安装在检测平台上的线性导轨安装座、安装在线性导轨安装座靠近各短线性导轨一侧的长线性导轨，该长线性导轨上安装有若干能够沿其滑动的滑块，各滑块上均设置有检测装置扩展安装结构；
[0010]所述侧定位机构包括通过定位压杆安装组件安装在检测平台上的定位压杆，所述定位压杆能够沿定位压杆安装组件转动，从而能够对置于平面度检测支撑块上的车钩座部件进行定位。
[0011]作为优选：所述检测装置扩展安装结构为从上往下延伸的燕尾槽。采用以上结构，不仅能够实现快装，而且问题可靠，同时具有一定的防错作用。
[0012]作为优选：所述定位压杆包括呈长直杆状结构的压杆本体以及分别位于压杆本体两端的压杆连接臂，所述定位压杆安装组件包括竖向安装在检测平台上的两个转动基座，所述压杆连接臂的一端与压杆本体固定连接，另一端与对应转动基座铰接。采用以上结构，结构简单可靠，便于装配。
[0013]作为优选：所述转动基座包括固定安装在检测平台上的底板以及竖向安装在底板
上的支撑臂，所述压杆连接臂的一端与支撑臂的上端铰接，所述支撑臂的两侧均设置有用于限定压杆连接臂转动角度的转动限位块。采用以上结构，能够对压杆连接臂的最大转动角度进行限定，简单可靠。
[0014]作为优选：所述支撑臂和底板之间设置有若干加强连接板。采用以上结构，能够大幅提高支撑臂和底板的连接强度。
[0015]作为优选：所述检测平台为框架结构，且检测平台的上表面为长方形结构，所述线性导轨安装座和定位压杆安装组件安装在检测平台的其中一条长边上，各短线性导轨自检测平台的另外一条长边朝着靠近线性导轨安装座的方向延伸。采用以上结构，布局合理，既便于操作使用，又便于装配。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0017]采用以上技术方案的多功能轨道车辆车钩座部件拼装检测工装，能够根据具体的车钩座部件型材适应性地选择平面度检测支撑块的数量、安装位置以及平面度检测支撑块的形状结构，从而能够在车钩座部件型材拼装时提供可靠的支撑，从而在进行平面度检测时作为平台基准；同时通过在每个滑块上设置检测装置扩展安装结构，能够灵活地根据需求安装不同的检测装置或检测装置安装座，灵活地按需选择进行直线度、扭拧度等检测；另外还能够通过定位压杆对车钩座部件进行侧向定位，提升检测的精确度；整套工装操作简单，功能丰富，扩展性好，通用性强，不仅大幅提升了检测效率，而且有效降低了生产成本。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为将车钩座部件置于本技术上的示意图。
具体实施方式
[0020]以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。
[0021]如图1和图2所示，一种多功能轨道车辆车钩座部件拼装检测工装，包括检测平台1以及均设置在检测平台1上的平面度检测辅助机构、扩展检测安装机构和侧定位机构。
[0022]检测平台1为框架结构，具体地说，检测平台1由多根方管焊接而成，并且，检测平台1的上表面为长方形结构。
[0023]平面度检测辅助机构包括若干并排设置在检测平台1上的短线性导轨2，各短线性导轨2上分别可拆卸地安装有若干能够沿其滑动的平面度检测支撑块3。平面度检测辅助机构能够根据具体的车钩座部件型材适应性地选择平面度检测支撑块3的数量，同时通过平面度检测支撑块3与短线性导轨2的滑动配合，能够方便地调整平面度检测支撑块3之间的间距，而且平面度检测支撑块3为尼龙材质，其形状结构还能够根据型材的实际结构进行适应性的调整，从而能够在车钩座部件型材拼装时提供可靠的支撑，从而在进行平面度检测时作为平台基准。
[0024]扩展检测安装机构包括安装在检测平台1上的线性导轨安装座4、安装在线性导轨安装座4靠近各短线性导轨2一侧的长线性导轨5，长线性导轨5上安装有若干能够沿其滑动的滑块6，其中滑块6为金属材质，可用于对部件的侧向定位及作为直线度检测滑块。各滑块6上均设置有检测装置扩展安装结构6a，具体地说，检测装置扩展安装结构6a为从上往下延
伸的燕尾槽，能够灵活地根据需求安装不同的检测装置或检测装置安装座，灵活地按需选择进行直线度、扭拧度等检测。另外，还可在燕尾槽中装入不同形状的定位块；检测直线度时可用于吸附磁力表座安装在燕尾槽中。
[0025]侧定位机构包括通过定位压杆安装组件安装在检测平台1上的定位压杆8，定位压杆8能够沿定位压杆安装组件转动，从而能够对置于平面度检测支撑块3上的车钩座部件进行定位。
[0026]具体地说，定位压杆8包括呈长直杆状结构的压杆本体8a以及分别位于压杆本体8a两端的压杆连接臂8b，定位压杆安装组件包括竖向安装在检测平台1上的两个转动基座9，压杆连接臂8b的一端与压杆本体8a固定连接，另一端与对应转动基座9铰接。本实施例中，转动基座9包括固定安装在检测平台1上的底板9a以及竖向安装在底板9a上的支撑臂9b，压杆连接臂8b的一端与支撑臂9b的上端铰接，支撑臂9b的两侧均设置有用于限定压杆连接臂8b转动角度的转动限位块9c，即支撑臂9b与其中一个转动限位块9c抵接时，支撑臂9b在该转动方向上已转动至极限。另外，支撑臂9b和底板9a之间设置有若干加强连接板9d，以提高支撑臂9b和底板9a的连接强度。
[0027]进一步地，线性导轨安装座4和定位压杆安装组件安装在检测平台1的其中一条长边上，具体地说，线性导轨安装座4为一根方管，固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多功能轨道车辆车钩座部件拼装检测工装，其特征在于：包括检测平台(1)以及均设置在检测平台(1)上的平面度检测辅助机构、扩展检测安装机构和侧定位机构；所述平面度检测辅助机构包括若干并排设置在检测平台(1)上的短线性导轨(2)，各短线性导轨(2)上分别可拆卸地安装有若干能够沿其滑动的平面度检测支撑块(3)；所述扩展检测安装机构包括安装在检测平台(1)上的线性导轨安装座(4)、安装在线性导轨安装座(4)靠近各短线性导轨(2)一侧的长线性导轨(5)，该长线性导轨(5)上安装有若干能够沿其滑动的滑块(6)，各滑块(6)上均设置有检测装置扩展安装结构(6a)；所述侧定位机构包括通过定位压杆安装组件安装在检测平台(1)上的定位压杆(8)，所述定位压杆(8)能够沿定位压杆安装组件转动，从而能够对置于平面度检测支撑块(3)上的车钩座部件进行定位。2.根据权利要求1所述的多功能轨道车辆车钩座部件拼装检测工装，其特征在于：所述检测装置扩展安装结构(6a)为从上往下延伸的燕尾槽。3.根据权利要求1所述的多功能轨道车辆车钩座部件拼装检测工装，其特征在于：所述定位压杆(8)包括呈长直杆状结构的压杆本体(8a)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张方元，李洪涛，侯方军，秦曾，樊波，蒲薇，
申请(专利权)人：中铝萨帕特种铝材重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：