一种多方向缓冲的EPP汽车保险杠制造技术

本发明专利技术公开了一种多方向缓冲的EPP汽车保险杠，属于汽车保险杠领域，包括底板，所述底板的上侧对称设有两个冲击板，两个所述冲击板相互靠近的一端铰接安装，两个所述冲击板相互远离的一端均铰接安装有承压盒，所述承压盒的下侧设有滑动套，所述底板的顶面开设有滑槽，所述滑动套与滑槽滑动配合，所述滑槽内间隔固定设有隔板，所述滑槽内固定安装有滑轴，所述滑轴的两端延伸至底板的外侧且与滑动套滑动安装，所述底板的上侧和冲击板的下侧共同设有多个第一缓冲机构。本发明专利技术的保险杠可实现水平方向上的多角度缓冲，同时在竖直方向上也可实现缓冲，极大的提高了保险杠整体的受力缓冲效果，从而有效降低保险杠自身以及车辆、人员的伤害。伤害。伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种多方向缓冲的EPP汽车保险杠


[0001]本专利技术涉及汽车保险杠
，尤其涉及一种多方向缓冲的EPP汽车保险杠。

技术介绍

[0002]汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，近年来采用EPP发泡聚丙烯材质的保险杠越来越受到制造厂商的青睐。
[0003]经检索，中国专利号CN 109733310 A公开了一种变形缓冲性能好的EPP汽车保险杠，包括保险杠壳体，所述保险杠壳体的内部固定镶嵌有加强筋，所述保险杠壳体的下表面分别固定连接有第一气囊、第一圆杆和第一连接块，所述保险杠壳体的内壁固定连接有支撑架，且支撑架的上表面与第一气囊的表面固定连接。
[0004]现有技术中的EPP汽车保险杠在实际使用时还存在着如下缺陷：EPP汽车保险杠虽然具有一定的缓冲效果，但是在受到冲击力时往往是进行单一方向的缓冲抗震，由于汽车行驶时具有较大的不确定性，在保险杠受到水平倾斜角度的冲击时，保险杠中的缓冲构件无法正常的发挥效果，给汽车和人员均造成较大的危害，因此本专利技术在此提出一种多方向缓冲的EPP汽车保险杠。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷，而提出的一种多方向缓冲的EPP汽车保险杠。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0007]一种多方向缓冲的EPP汽车保险杠，包括底板，所述底板的上侧对称设有两个冲击板，两个所述冲击板相互靠近的一端铰接安装，两个所述冲击板相互远离的一端均铰接安装有承压盒，所述承压盒的下侧设有滑动套，所述底板的顶面开设有滑槽，所述滑动套与滑槽滑动配合，所述滑槽内间隔固定设有隔板，所述滑槽内固定安装有滑轴，所述滑轴的两端延伸至底板的外侧且与滑动套滑动安装，所述底板的上侧和冲击板的下侧共同设有多个第一缓冲机构；
[0008]所述承压盒的中部贯穿开设有空腔，所述承压盒的下侧间隔开设有多个缓冲槽，所述滑动套的顶部通过缓冲槽延伸至承压盒的空腔内，所述承压盒的空腔内设有第二缓冲机构。
[0009]进一步地，所述第一缓冲机构均包括一个顶块和两个底块，所述顶块的顶端与冲击板的底壁固定，所述底块均滑动安装在滑轴上，所述底块的顶端分别铰接安装有连接臂，所述连接臂的顶端均与顶块的底端铰接安装，所述底块之间共同固定有第一弹簧；
[0010]所述第二缓冲机构包括位于承压盒的空腔下侧的缓冲板，所述缓冲板的底壁与滑动套的顶部固定安装，所述缓冲板的顶面安装有多个第四弹簧。
[0011]进一步地，所述隔板的两侧分别固定有第二弹簧，所述第二弹簧均绕设在滑轴上，
所述第二弹簧远离隔板的一侧均与同侧的底块的侧面固定安装。
[0012]进一步地，每个所述底块的底部均贯穿开设有与滑轴相匹配的滑孔，每个所述滑动套的底部均贯穿开设有与滑轴相匹配的滑孔。
[0013]进一步地，两个所述冲击板相互靠近的一端均固定有多个固定座，多个所述固定座共同与铰接轴铰接安装。
[0014]进一步地，所述底板的顶面平行开设有三个滑槽，每个所述滑槽内均间隔固定有三个隔板。
[0015]本专利技术的另一个目的在于：增加保险杠在竖向受力冲击时的缓冲效果，因此本专利技术在上述技术方案的基础上，同时提出如下技术方案：
[0016]进一步地，两个所述冲击板相互远离的一端均安装缓冲轴，所述缓冲轴的中部滑动安装有滑动座，所述缓冲轴上位于滑动座的两侧均绕设有第三弹簧，所述第三弹簧的一端与滑动座固定，且另一端与冲击板固定，所述滑动座的下侧与承压盒的顶面固定安装。
[0017]进一步地，两个所述冲击板相互远离的一端均开设有安装槽，所述缓冲轴安装在安装槽内，所述第三弹簧的一端与滑动座固定，另一端与冲击板的安装槽内壁固定。
[0018]相比于现有技术，本专利技术的有益效果在于：
[0019]1、本专利技术中保险杠采用铰接配合的冲击板，冲击板在受力时可发生角度变化，并将冲击力传递至底板，在此过程中利用第一缓冲机构和第二缓冲机构可对保险杠实现水平方向上的多角度冲击力缓冲，提高保险杠的缓冲效果，确保保险杠在水平方向上受力上可顺利的发挥缓冲效果。
[0020]2、本专利技术中保险杠在冲击板的端部设置缓冲轴、滑动座以及第三弹簧，在保险杠受到竖向冲击力上可实现很好的缓冲效果，降低保险杠本身以及车辆受损。
[0021]综上所述，本专利技术的保险杠可实现水平方向上的多角度缓冲，同时在竖直方向上也可实现缓冲，极大的提高了保险杠整体的受力缓冲效果，从而有效降低保险杠自身以及车辆、人员的伤害。
附图说明
[0022]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。
[0023]图1为本专利技术提出的一种多方向缓冲的EPP汽车保险杠的整体结构示意图；
[0024]图2为本专利技术提出的一种多方向缓冲的EPP汽车保险杠的正视图；
[0025]图3为本专利技术中两个冲击板的铰接安装示意图；
[0026]图4为本专利技术中底板的顶面结构示意图；
[0027]图5为本专利技术中冲击板与承压盒的铰接安装示意图；
[0028]图6为本专利技术中第一缓冲机构的结构示意图；
[0029]图7为本专利技术中第一缓冲机构与底板、冲击板的连接剖视图；
[0030]图8为本专利技术中承压盒通过第二缓冲机构与滑动套的安装示意图；
[0031]图9为本专利技术中承压盒的结构详图；
[0032]图10为本专利技术中滑动套与第二滑动机构的安装详图。
[0033]图中：1底板、2冲击板、3铰接轴、4缓冲轴、5固定座、6滑动座、7承压盒、8滑动套、9
滑槽、10隔板、11第一缓冲机构、1101底块、1102顶块、1103第一弹簧、1104连接臂、12滑轴、13第二弹簧、14第三弹簧、15缓冲槽、16缓冲板、17第四弹簧。
具体实施方式
[0034]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0035]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0036]实施例一
[0037]参照图1
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10，一种多方向缓冲的EPP汽车保险杠，包括底板1，底板1的上侧对称设有两个冲击板2，两个冲击板2相互靠近的一端铰接安装，两个冲击板2相互靠近的一端均固定有多个固定座5，多个固定座5共同与铰接轴3铰接安装。
[0038]两个冲击板2受力时，通过铰接轴3和固定座5的相互配合，从而使得冲击本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多方向缓冲的EPP汽车保险杠，包括底板(1)，其特征在于，所述底板(1)的上侧对称设有两个冲击板(2)，两个所述冲击板(2)相互靠近的一端铰接安装，两个所述冲击板(2)相互远离的一端均铰接安装有承压盒(7)，所述承压盒(7)的下侧设有滑动套(8)，所述底板(1)的顶面开设有滑槽(9)，所述滑动套(8)与滑槽(9)滑动配合，所述滑槽(9)内间隔固定设有隔板(10)，所述滑槽(9)内固定安装有滑轴(12)，所述滑轴(12)的两端延伸至底板(1)的外侧且与滑动套(8)滑动安装，所述底板(1)的上侧和冲击板(2)的下侧共同设有多个第一缓冲机构(11)；所述承压盒(7)的中部贯穿开设有空腔，所述承压盒(7)的下侧间隔开设有多个缓冲槽(15)，所述滑动套(8)的顶部通过缓冲槽(15)延伸至承压盒(7)的空腔内，所述承压盒(7)的空腔内设有第二缓冲机构。2.根据权利要求1所述的一种多方向缓冲的EPP汽车保险杠，其特征在于，所述第一缓冲机构(11)均包括一个顶块(1102)和两个底块(1101)，所述顶块(1102)的顶端与冲击板(2)的底壁固定，所述底块(1101)均滑动安装在滑轴(12)上，所述底块(1101)的顶端分别铰接安装有连接臂(1104)，所述连接臂(1104)的顶端均与顶块(1102)的底端铰接安装，所述底块(1101)之间共同固定有第一弹簧(1103)；所述第二缓冲机构包括位于承压盒(7)的空腔下侧的缓冲板(16)，所述缓冲板(16)的底壁与滑动套(8)的顶部固定安装，所述缓冲板(16)的顶面安装有多个第四弹簧(17)。3.根据权利要求2所述的一种多方向缓冲的EPP汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：张烨美，颜颖莹，李金忠，李睿忠，李飞忠，李盛玲，李春玲，
申请(专利权)人：深圳市攀登时代新材料有限公司，
类型：发明
国别省市：