【技术实现步骤摘要】
一种动力电池回路中继电器的检测方法、装置及车辆
[0001]本专利技术涉及新能源汽车领域,特别涉及一种动力电池回路中继电器的检测方法、装置及车辆。
技术介绍
[0002]电动汽车动力电池控制回路中主要由主正继电器、主负继电器、预充继电器组成,这三个继电器承载着动力电池电能是否能够正常输出的重任,同时也是车辆安全的重要保证之一。若无法有效地对上述三个继电器进行检测,特别是无法有效地对主负继电器进行检测,可能降低车辆的安全性,造成安全隐患。
技术实现思路
[0003]本专利技术提供了一种动力电池回路中继电器的检测方法,已解决现有技术中无法有效地对主负继电器进行检测,可能降低车辆的安全性,造成安全隐患的问题。
[0004]为了达到上述目的,本专利技术提供了一种动力电池回路中继电器的检测方法,应用于电池管理系统BMS,所述动力电池回路包括第一回路和第一支路,所述第一回路包括:依次串接的动力电池、主正继电器、负载和主负继电器;所述第一支路包括串联的预充电阻和预充继电器,所述第一支路与所述主正继电器并联,且所述预 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动力电池回路中继电器的检测方法,应用于电池管理系统BMS,所述动力电池回路包括第一回路和第一支路,所述第一回路包括:依次串接的动力电池、主正继电器、负载和主负继电器;所述第一支路包括串联的预充电阻和预充继电器,所述第一支路与所述主正继电器并联,且所述预充电阻靠近所述动力电池的正极设置,其特征在于,所述方法包括:接收上电请求;若第三电压的值为零且第二电压的值与第一电压的值相等,则控制所述预充继电器闭合;在所述预充继电器闭合后,若所述第三电压的值在第一预设时长内由零增长至所述第一电压的值,则确定所述主负继电器粘连,并控制所述动力电池回路停止上电;其中,所述动力电池的正负极之间的电压为第一电压、第一节点与第二节点之间的电压为第二电压,第三节点与所述第二节点之间的电压为第三电压;所述第一节点为预充电阻与所述预充继电器之间的节点,所述第二节点为动力电池负极与所述主负继电器之间的节点,所述第三节点为所述主正继电器与所述负载之间的节点。2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,在控制所述预充继电器闭合之前,所述方法还包括:若所述第二电压的值为零,则确定所述预充电阻开路,并控制所述动力电池回路停止上电;若所述第三电压的值与所述第一电压的值相等,则确定所述主正继电器粘连和/或所述预充继电器粘连,并控制所述动力电池回路停止上电。3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,在所述预充继电器闭合后,所述方法还包括:若所述第三电压的值保持为零,则确定所述预充继电器开路,并控制所述动力电池回路停止上电;若所述第三电压的值在第二预设时长内由零增长至所述第一电压的值,则控制所述主负继电器闭合;其中,所述第二预设时长小于所述第一预设时长。4.根据权利要求3所述的方法,其特征在于,在控制所述主负继电器闭合之后,所述方法还包括:若所述第三电压的值与所述第一电压的值保持相等,则确定所述主负继电器开路,并控制所述动力电池回路停止上电;若所述第一电压的值大于所述第三电压的值,且所述第三电压的值大于所述第一电压的值与一预设系数的乘积时,则控制所述主正继电器闭合,以及控制所述预充继电器断开。5.根据权利要求4所述的方法,其特征在于,在控制所述主正继电器闭合,以及控制所述预充继电器断开之后,所述方法还包括:若所述第三电压的值更新为零,则确定所述主正继电器开路,并控制所述动力电池回路停止上电;若所述第三电压的值与所述第一电压的值相等,则控制所述动力电池回路上电。6.根据权利要求5所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:接收下电请求,控制所述主正继电器及控制所述主负继电器断开;
若所述第三电压的值由所述第一电压的值更新为0,且第四电压的值更新为零,则控制所述动力电池回路下电;其中,第四节点与第五节点之间的电压为第四电压;所述第四节点为动力电池正极与所述主正继电器之间的节点,所述第五节点为所述主负继电器与所述负载之间的节点。7.根据权利要求6所述的方法,其特征在于,在控制所述主正继电器及控制所述主负继电器断开之后,所述方法还包括:若所述第三电压的值与所述第一电压的值保持相等,则确定所述主正继电器粘连,并输出报警信息;若所述第四电压的值更新为所述第一电压的值,则确定所述主负继电器粘连,并输出报警信息。8.一种动力电池回路中继电器的检测装置,应用于电池管理系统BMS,所述动力电池回路包括第一...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘嘉,
申请(专利权)人:北京新能源汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:
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