提供一种带缓冲装置的导向型车钩，具有后挡板通过后挡板连接件与车架固连；后挡板和前挡板前后间隔平行设置，且后挡板和前挡板之间同轴固连水平伸缩的橡胶弹簧；前挡板前侧固连碰铁；碰铁前侧固连碰头端板；碰头端板、碰铁、前挡板随橡胶弹簧前侧端同步轴向伸缩位移；后挡板和碰铁之间设有直线导向组件；直线导向组件用于为碰头端板、碰铁、前挡板随橡胶弹簧前侧端的同步轴向伸缩位移提供直线导向。本实用新型专利技术采用带直线导向组件的橡胶弹簧来缓冲列车运行过程中的纵向冲击和振动，减轻破坏作用；结构简单，制作方便，运行稳定，吸收振动缓冲能力优良，经济、实用、安全。安全。安全。
【技术实现步骤摘要】
带缓冲装置的导向型车钩
[0001]本技术属于铁路车辆牵引连接缓冲器
，具体涉及一种带缓冲装置的导向型车钩。
技术介绍
[0002]车钩缓冲装置是列车的重要零部件，用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，起着传递牵引力及冲击力实现两列车连通的作用。
[0003]现有技术下，由于车钩的缓冲作用有限，导致列车在联挂和运行过程中，由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时，车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动无法有效吸收，易造成车体和装载物的破坏；同时导致列车运行稳定性欠佳；不仅如此，如何简化车钩的结构，降低并控制车钩的生产成本，也是亟待解决的技术问题。对此，现提出如下改进技术方案。
技术实现思路
[0004]本技术解决的技术问题：提供一种带缓冲装置的导向型车钩，采用带直线导向组件的橡胶弹簧来缓冲列车运行过程中的纵向冲击和振动，减轻破坏作用；解决现有技术下车钩缓冲能力有限；结构复杂，生产成本较高；车辆行驶稳定性欠佳的技术问题。
[0005]本技术采用的技术方案：带缓冲装置的导向型车钩，其特征在于：包括碰头端板、碰铁、前挡板、橡胶弹簧、后挡板和后挡板连接件；所述后挡板通过后挡板连接件与车架固连；所述后挡板和前挡板前后间隔平行设置，且后挡板和前挡板之间同轴固连水平伸缩的橡胶弹簧；所述前挡板前侧固连碰铁；所述碰铁前侧固连碰头端板；所述碰头端板、碰铁、前挡板随橡胶弹簧前侧端同步轴向伸缩位移；所述后挡板和碰铁之间设有直线导向组件；所述直线导向组件用于为碰头端板、碰铁、前挡板随橡胶弹簧前侧端的同步轴向伸缩位移提供直线导向。
[0006]上述技术方案中，进一步地：所述直线导向组件包括后挡板、方头螺栓、弹性垫圈Ⅰ、六角螺母Ⅱ、碰铁；所述后挡板为竖直板体结构，所述后挡板的竖直板体上下两端分别垂直固连一对上下间隔平行的方头螺栓一端；所述方头螺栓轴向平行于橡胶弹簧弹性挤压方向；所述碰铁竖直板体上下两端分别制有上下间隔平行的一对导向通孔；所述导向通孔中心线与橡胶弹簧弹性挤压方向间隔平行；所述方头螺栓另一端穿过碰铁制有的导向通孔；所述方头螺栓另一端穿出端安装弹性垫圈Ⅰ、六角螺母Ⅱ；所述碰铁通过其导向通孔沿方头螺栓轴向滑动位移；所述碰铁的导向通孔与方头螺栓杆体间隙适配用于为前挡板、碰铁、碰头端板随橡胶弹簧前侧端的同步轴向伸缩位移提供直线导向。
[0007]上述技术方案中，进一步地：所述碰头端板为焊接组件结构；所述碰头端板制有水平直通的插销孔；碰头端板的插销孔同轴固定安装制有通孔的加强垫板；所述插销孔和加强垫板的通孔同轴适配插接安装插销；所述插销外侧端固连链子；所述链子与列车联挂用于防止插销脱落。
[0008]上述技术方案中，进一步地：所述后挡板连接件为水平横置的L型结构；所述后挡板连接件的竖直板体当做垫圈使用并制有通孔；所述后挡板为竖直板体结构，所述后挡板的竖直板体上下两端分别制有上下间隔平行的内螺纹孔；所述内螺纹孔轴向与橡胶弹簧压缩方向平行；方头螺栓穿过后挡板连接件竖直板体制有的通孔并旋合后挡板板体制有的内螺纹孔后将后挡板连接件的竖直板体与后挡板紧固连为一体；所述后挡板连接件的水平板体制有多个安装孔；所述后挡板连接件的水平板体与方头螺栓中心线上下间隔平行；所述后挡板连接件水平板体制有的多个安装孔使用多组螺栓、六角螺母Ⅰ、弹性垫圈Ⅱ将后挡板连接件平板体与车架紧固连为一体。
[0009]上述技术方案中，进一步地：所述橡胶弹簧轴向端中心同轴固连固定螺杆一端；所述后挡板板体中心制有内螺纹孔；所述固定螺杆另一端旋合适配穿过后挡板板体中心制有内螺纹孔后；所述固定螺杆另一端穿出端旋合适配安装六角开槽螺母；所述六角开槽螺母旋合固定螺杆将橡胶弹簧后侧端与后挡板板体中心紧固连为一体；所述固定螺杆另一端穿出端垂直于杆体轴向制有销孔，所述销孔紧配合安装开口销；所述开口销用于限位卡挡六角开槽螺母防止六角开槽螺母脱落。
[0010]上述技术方案中，进一步地：所述前挡板为竖直板体结构，所述前挡板一侧板体中心与橡胶弹簧轴向伸缩端固连为一体；所述前挡板另一侧板体中心与碰铁中心固连；所述碰铁同样为竖直板体结构；所述碰铁另一侧板体中心固连碰头端板轴向位移端；所述碰铁连同前挡板、碰头端板随橡胶弹簧轴向伸缩端同步轴向伸缩位移；所述碰铁板体外侧制有上下轴对称的导向通孔；所述导向通孔中心轴线与橡胶弹簧轴向伸缩方向间隔平行；所述后挡板板体上下两端分别垂直固连方头螺栓一端；所述方头螺栓上下间隔平行轴对称设置；所述方头螺栓另一端中部光轴段直穿过导向通孔；所述方头螺栓另一端末端穿出端制有的外螺纹安装弹性垫圈Ⅰ、六角螺母Ⅱ；所述弹性垫圈Ⅰ、六角螺母Ⅱ用于限位卡挡方头螺栓，防止方头螺栓末端与碰铁导向通孔脱落；所述方头螺栓光轴段与导向通孔同轴间隙适配，所述方头螺栓光轴段与导向通孔用于为碰铁、前挡板、碰头端板随橡胶弹簧的轴向位移提供直线导向。
[0011]上述技术方案中，进一步地：所述后挡板为竖直板体结构；所述后挡板的竖直板体上下两端分别制有上下间隔平行的一对内螺纹孔；所述内螺纹孔轴向与橡胶弹簧压缩方向间隔平行；所述方头螺栓一端旋合后挡板制有的内螺纹孔后与后挡板板体垂直固连为一体。
[0012]本技术与现有技术相比的优点：
[0013]1、本技术采用橡胶弹簧来缓冲列车运行过程中由于机车牵引力变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动，从而减轻对车体结构和装载物的破坏作用；提高列车联挂稳定性，降低成本，实现车钩的缓冲。
[0014]2、本技术橡胶弹簧结构简单，经济实用，在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量，纵向缓冲吸收振动和冲击能力充足，列车运行平稳。
[0015]3、本技术直线导向组件用于为碰头端板12、碰铁10、前挡板9随橡胶弹簧1前侧端的同步轴向伸缩位移提供直线导向，列车吸收纵向缓冲振动和冲击时运行稳定，安全可靠。
[0016]4、本技术车钩主体结构简单，无冗余部件；能一次顺利联挂到位，不需要增加
其他的辅助设备；材料易得，方便制作，安装便捷，降低生产成本，使列车联挂更顺畅、更安全、更稳定。
[0017]5、本技术碰铁10一方面用于支撑碰头端板12，为碰头端板12、碰铁10、前挡板9随橡胶弹簧1前侧端的同步轴向伸缩位移提供直线导向；另一方面碰铁10协同方头螺栓5还可用于防止不同方向的外力导致的车钩变形问题的发生。
[0018]6、本技术通过后挡板连接件6将车钩后挡板8与车架连为一体；后挡板连接件6同时当做垫片、固定架一件多能使用；结构简单，制作方便，连接可靠，安装便捷，经济实用。
附图说明
[0019]图1为本技术主视图。
[0020]图2为本技术图1的俯视图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图1
‑
2描述本技术的具体实施例。
[0022]以下的实施例便于更好地理解本技术，但并不限定本技术。下述实施例，仅是本技术的一部分本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.带缓冲装置的导向型车钩，其特征在于：包括碰头端板（12）、碰铁（10）、前挡板（9）、橡胶弹簧（1）、后挡板（8）和后挡板连接件（6）；所述后挡板（8）通过后挡板连接件（6）与车架固连；所述后挡板（8）和前挡板（9）前后间隔平行设置，且后挡板（8）和前挡板（9）之间同轴固连水平伸缩的橡胶弹簧（1）；所述前挡板（9）前侧固连碰铁（10）；所述碰铁（10）前侧固连碰头端板（12）；所述碰头端板（12）、碰铁（10）、前挡板（9）随橡胶弹簧（1）前侧端同步轴向伸缩位移；所述后挡板（8）和碰铁（10）之间设有直线导向组件；所述直线导向组件用于为碰头端板（12）、碰铁（10）、前挡板（9）随橡胶弹簧（1）前侧端的同步轴向伸缩位移提供直线导向。2.根据权利要求1所述带缓冲装置的导向型车钩，其特征在于：所述直线导向组件包括后挡板（8）、方头螺栓（5）、弹性垫圈Ⅰ（13）、六角螺母Ⅱ（4）、碰铁（10）；所述后挡板（8）为竖直板体结构，所述后挡板（8）的竖直板体上下两端分别垂直固连一对上下间隔平行的方头螺栓（5）一端；所述方头螺栓（5）轴向平行于橡胶弹簧（1）弹性挤压方向；所述碰铁（10）竖直板体上下两端分别制有上下间隔平行的一对导向通孔；所述导向通孔中心线与橡胶弹簧（1）弹性挤压方向间隔平行；所述方头螺栓（5）另一端穿过碰铁（10）制有的导向通孔；所述方头螺栓（5）另一端穿出端安装弹性垫圈Ⅰ（13）、六角螺母Ⅱ（4）；所述碰铁（10）通过其导向通孔沿方头螺栓（5）轴向滑动位移；所述碰铁（10）的导向通孔与方头螺栓（5）杆体间隙适配用于为前挡板（9）、碰铁（10）、碰头端板（12）随橡胶弹簧（1）前侧端的同步轴向伸缩位移提供直线导向。3.根据权利要求1所述带缓冲装置的导向型车钩，其特征在于：所述碰头端板（12）为焊接组件结构；所述碰头端板（12）制有水平直通的插销孔；碰头端板（12）的插销孔同轴固定安装制有通孔的加强垫板（17）；所述插销孔和加强垫板（17）的通孔同轴适配插接安装插销（16）；所述插销（16）外侧端固连链子（11）；所述链子（11）与列车联挂用于防止插销（16）脱落。4.根据权利要求1所述带缓冲装置的导向型车钩，其特征在于：所述后挡板连接件（6）为水平横置的L型结构；所述后挡板连接件（6）的竖直板体当做垫圈使用并制有通孔；所述后挡板（8）为竖直板体结构，所述后挡板（8）的竖直板体上下两端分别制有上下间隔平行的内螺纹孔；所述内螺纹孔轴向与橡胶弹簧（1）压缩方向平行；方头螺栓（5）穿过后挡板连接件（6）竖直板体制有的通孔并旋合后挡板（8）板体制有的内螺纹孔后将后挡板连接件（6）的竖直板体与后挡板（8）紧固连...
【专利技术属性】
技术研发人员：王玉龙，张宁，苏杰，种超，张晓军，
申请(专利权)人：中铁宝桥集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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