一种分体组装方式的动车组车轮结构制造技术

一种分体组装方式的动车组车轮结构，包括轮心(1)、退卸用螺栓组(2)、紧固用螺栓组(3)、夹紧套(4)和轮箍(5)，其特征在于，所述夹紧套(4)设置在轮心(1)和轮箍(5)之间并通过退卸用螺栓组(2)和紧固用螺栓组(3)固定。本实用新型专利技术通过采用分体组装方式的动车组车轮结构可以很好解决车轮寿命问题，有利于动车组修程修制优化改革工作的顺利实施，本结构具有更换成本低，检修、更换过程中不会对车轴轮座造成擦伤伤损等优点，同时具有良好的互换性。同时具有良好的互换性。同时具有良好的互换性。

【技术实现步骤摘要】
一种分体组装方式的动车组车轮结构


[0001]本技术涉及动车组车轮结构领域，尤其是一种分体组装方式的动车组车轮结构。

技术介绍

[0002]动车组列车具有方便快捷、安全可靠、洁净舒适的特点，近年来得到高速发展。目前，我国动车组运营里程已达2.9万公里，占世界的三分之二。动车组技术和高铁建设的持续发展，动车组保有量也持续增加，以2018年为例，我国动车组保有量3222编组列，车辆数25776，随着动车组和高铁建设的持续发展，动车组保有量将越来越大，随之伴生的动车组检修量和检修费用也越来越高，2019年的高级修检修费用高达330亿元。
[0003]车轮是动车组转向架的重要组成部件，也是动车组检修的关键部件，目前既有的动车组车轮均采用整体辗钢结构。动车组运用过程中，车轮磨耗会影响车辆动力学性能，因此动车组在运行约15
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25万公里后，为保证车辆动力学性能指标，需要对车轮踏面进行镟修处理。车轮镟修时造成的轮辋损耗远大于磨耗时造成的轮辋损耗，可以说车轮寿命是由镟修次数决定的。根据统计数据，动车组每年运行约60万公里～80万公里左本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体组装方式的动车组车轮结构，包括轮心(1)、退卸用螺栓组(2)、紧固用螺栓组(3)、夹紧套(4)和轮箍(5)，其特征在于，所述夹紧套(4)设置在轮心(1)和轮箍(5)之间并通过退卸用螺栓组(2)和紧固用螺栓组(3)固定。2.根据权利要求1所述的分体组装方式的动车组车轮结构，其特征在于，所述轮心(1)外径面为锥面，夹紧套(4)的内径面为锥面，轮心(1)外径面与夹紧套(4)的内径面契合；夹紧套(4)的外径面为锥面，轮箍(5)的内径面为锥面，夹紧套(4)的外径面与轮箍(5)的内径面契合。3.根据权利要求2所述的分体组装方式的动车组车轮结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张澎湃，张关震，吴斯，丛韬，张弘，张恒，王玮，付秀琴，尹鸿祥，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所，
类型：新型
国别省市：