集装箱和汽车运输装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种集装箱和汽车运输装置。所述集装箱包括箱体，箱体具有两侧板、顶板和底板。所述集装箱还包括连接在所述箱体纵长方向至少一端的端门组件。每组端门组件具有依次转动连接的第一门体、第二门体和第三门体。所述端门组件具有加长使用状态，在该种状态下，所述第一门体沿箱体纵长方向固定设置，所述第二门体和第三门体并排设置且共同在箱体纵长方向上遮挡箱体前述至少一端，所述集装箱还包括在箱体关闭时使第三门体保持关闭状态的门栓，所述门栓横跨两组端门组件的第三门体并且两端延伸至第二门体上。体并且两端延伸至第二门体上。体并且两端延伸至第二门体上。

【技术实现步骤摘要】
集装箱和汽车运输装置


[0001]本技术涉及一种集装箱，特别是一种长度可调节的集装箱和汽车运输装置。

技术介绍

[0002]集装箱由于具有ISO规定的尺寸，具有海、陆、空联运的优势，目前已被广泛应用于货物的运输。汽车作为大宗物品，对于一些高端车或进口车，目前一般也是采用集装箱进行运输，以减少汽车的损坏。但是，基于ISO标准的限制，对于一些大体积的轿车，如SUV(sport utility vehicle，运动型多用途汽车)，一般集装箱内装运数量较少，如标准的45
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高箱，通过箱内运车架结构一般只能装运三辆SUV，运输成本较高。
[0003]另一方面，为满足公路运输要求，集装箱的长度不超过45
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；而铁路运输时集装箱长度可以允许50
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，故需要设计一种集装箱，可以满足公路的45
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运输，又可以扩展到铁路的50
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长度，且符合相关铁路运输的强度要求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种长度可进行调节的集装箱和汽车运输装置，不仅可以根据应用场景进行长度调节设置，而且在加长使用时结构较为稳定。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种集装箱，其包括箱体，所述箱体具有纵长延伸的两侧板、连接于两侧板顶部的顶板、连接于两侧板底部的底板，所述集装箱还包括连接在所述箱体纵长方向至少一端的端门组件，所述端门组件在所述箱体宽度方向上相对设置有两组，每组端门组件具有依次转动连接的第一门体、第二门体和第三门体；其中，所述端门组件具有加长使用状态，在该种状态下，所述第一门体沿箱体纵长方向固定设置，所述第二门体和第三门体并排设置且共同在箱体纵长方向上遮挡箱体前述至少一端，所述集装箱还包括在箱体关闭时使第三门体保持关闭状态的门栓，所述门栓横跨两组端门组件的第三门体并且两端延伸至第二门体上。
[0006]作为本技术的进一步改进，两个所述第三门体与所述门栓之间均设置有相互配合定位的定位结构，在箱体关闭状态下，所述定位结构支撑门栓和沿第三门体厚度方向对所述门栓进行限位。
[0007]作为本技术的进一步改进，所述定位结构包括设置于其中一第三门体和门栓之间以装载所述门栓的装载机构，所述装载机构包括设置于前述其中一第三门体上的转轴、设置于所述门栓上的轴孔。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述轴孔呈沿门栓长度方向延伸的腰型孔，在箱体未关闭时，所述门栓沿第三门体高度方向设置于第三门体上，所述第三门体和门栓之间具有沿第三门体高度方向相互固定配合的插销组件，所述插销组件的打开或锁定移动距离不大于所述腰型孔的延伸长度。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述定位结构还包括设置于另一第三门体上的拖板，在所述门栓沿转轴旋转至水平状态时，所述拖板支撑在所述门栓下方和背离第三门体
的一侧，使得所述门栓将第三门体保持在关闭状态。
[0010]作为本技术的进一步改进，与前述其中一第三门体相邻的第二门体上设有上限位结构，在所述门栓旋转至水平状态时，延伸至该第二门体处的门栓一端向上抵持在所述上限位结构上。
[0011]作为本技术的进一步改进，与前述另一第三门体相邻的第二门体上设有下限位结构，在所述门栓旋转至水平状态时，延伸至该第二门体处的门栓一端向下抵持在所述下限位结构上。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述门栓包括门栓主体和自门栓主体突伸的限位件，所述限位件设置在门栓主体与下限位结构相配合的一端，并且朝向下限位结构方向突伸，所述门栓通过限位件向下抵持在下限位结构上，所述第二门体上设有挡件，在所述门栓旋转至水平状态时，所述挡件与限位件沿箱体宽度方向相抵持。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述拖板一侧还向下延伸有一挡件，所述门栓上向外突设有与限位件配合设置的限位件，在所述门栓旋转至水平状态时，所述挡件与限位件沿箱体宽度方向限位配合。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述门栓上下间隔设置有两个，并且通过所述装载机构分别转动设置在两个所述第三门体上，两个所述门栓的转动方向相反设置。
[0015]作为本技术的进一步改进，所述箱体和第一门体之间还设置有连接固定杆，在加长使用状态下，前述连接固定杆两端分别与箱体和第一门体相固定，以将第一门体保持在箱体长度方向上；所述端门组件还具有常规使用状态，在常规使用状态下，所述箱体和/或第一门体与所述连接固定杆解除固定，使得第一门体可相较箱体转动设置而对箱体端部进行遮挡。
[0016]作为本技术的进一步改进，所述第一门体、第二门体和第三门体之间均通过铰链连接，所述第二门体和第三门体之间的铰链包括设置于第二门体上的铰链座、与铰链座转动连接的铰链板、设置在铰链板与第三门体之间的连接结构，所述铰链板位于所述第二门体内侧，所述端门组件还具有常规使用状态，在常规使用状态下，所述第三门体通过铰链叠置于第二门体内侧。
[0017]作为本技术的进一步改进，所述连接结构包括自铰链板突伸的突片、设置于第三门体和突片之间的转动机构，所述转动机构包括设置在第三门体和突片一者上的轴孔和设置于另一者上的转轴，在加长使用状态时，所述连接结构沿箱体宽度方向位于第二门体和第三门体之间。
[0018]作为本技术的进一步改进，所述集装箱还包括可抽拉或翻转或可拆卸地设置于所述底板上的附加底板，在加长使用状态下，所述附加底板伸出箱体前述至少一端的端部，并与端门组件通过插销或螺栓配合使用。
[0019]为实现上述目的，本技术还提供了一种汽车运输装置，其包括所述的集装箱、设置于所述集装箱内的运车架，所述运车架包括沿集装箱长度方向可调节设置的车轮固定架，所述车轮固定架包括相邻所述箱体前述至少一端的端部设置的末端固定架，所述末端固定架具有在集装箱常规使用状态下的第一位置和在前述加长使用状态下的第二位置，所述第二位置位于所述第一位置和箱体端部之间。
[0020]本技术的有益效果：通过端门组件的设置，使得集装箱具有加长使用状态，进
而使得该种集装箱能够适用于常规公路运输的标准45
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高箱和加长型铁路运输的50
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高箱，能够实现最大化的装载量，当然，也可根据需求通过端门组件的宽度设置使得集装箱的长度在40
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～53
’
之间进行调节。另外，本技术中通过门栓的设置，使得在加长使用状态下，不仅可使得第三门体在加长使用状态下能够保持稳定的关闭状态，尽量减少在运输过程中震荡引起的晃动或对集装箱内部货物的碰撞等，而且，所述门栓还可进一步加强所述第三门体的强度。
附图说明
[0021]图1为本技术汽车运输装置的使用示意图；
[0022]图2为本技术中集装箱在加长使用状态下的一端部的示意图；
[0023]图3为沿图1中A
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A线方向的剖视图，去除汽车示意，主要本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集装箱，包括箱体，所述箱体具有纵长延伸的两侧板、连接于两侧板顶部的顶板、连接于两侧板底部的底板，其特征在于：所述集装箱还包括连接在所述箱体纵长方向至少一端的端门组件，所述端门组件在所述箱体宽度方向上相对设置有两组，每组端门组件具有依次转动连接的第一门体、第二门体和第三门体；其中，所述端门组件具有加长使用状态，在该种状态下，所述第一门体沿箱体纵长方向固定设置，所述第二门体和第三门体并排设置且共同在箱体纵长方向上遮挡箱体前述至少一端，所述集装箱还包括在箱体关闭时使第三门体保持关闭状态的门栓，所述门栓横跨两组端门组件的第三门体并且两端延伸至第二门体上。2.根据权利要求1所述的集装箱，其特征在于：两个所述第三门体与所述门栓之间均设置有相互配合定位的定位结构，在箱体关闭状态下，所述定位结构支撑门栓和沿第三门体厚度方向对所述门栓进行限位。3.根据权利要求2所述的集装箱，其特征在于：所述定位结构包括设置于其中一第三门体和门栓之间以装载所述门栓的装载机构，所述装载机构包括设置于前述其中一第三门体上的转轴、设置于所述门栓上的轴孔。4.根据权利要求3所述的集装箱，其特征在于：所述轴孔呈沿门栓长度方向延伸的腰型孔，在箱体未关闭时，所述门栓沿第三门体高度方向设置于第三门体上，所述第三门体和门栓之间具有沿第三门体高度方向相互固定配合的插销组件，所述插销组件的打开或锁定移动距离不大于所述腰型孔的延伸长度。5.根据权利要求3所述的集装箱，其特征在于：所述定位结构还包括设置于另一第三门体上的拖板，在所述门栓沿转轴旋转至水平状态时，所述拖板支撑在所述门栓下方和背离第三门体的一侧，使得所述门栓将第三门体保持在关闭状态。6.根据权利要求5所述的集装箱，其特征在于：与前述其中一第三门体相邻的第二门体上设有上限位结构，在所述门栓旋转至水平状态时，延伸至该第二门体处的门栓一端向上抵持在所述上限位结构上。7.根据权利要求6所述的集装箱，其特征在于：与前述另一第三门体相邻的第二门体上设有下限位结构，在所述门栓旋转至水平状态时，延伸至该第二门体处的门栓一端向下抵持在所述下限位结构上。8.根据权利要求7所述的集装箱，其特征在于：所述门栓包括门栓主体和自门栓主体突伸的限位件，所述限位件设置在门栓主体与下限位结构相配合的一端，并且朝向下限位结构方向突伸，所述门栓通过限位件向下抵持在下限位结构上，所述第二门体上设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：范凯，顾光明，付勤超，赵迎九，郭永加，张四梅，高鸣飞，张翔武，于健镕，翟建兴，
申请(专利权)人：南通中集特种运输设备制造有限公司，
类型：新型
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