一种铁路货车角柱组成焊接变形控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路货车角柱组成焊接变形控制装置。包括工作台，工作台中部设置中部翻转定位机构，工作台两端分别各设置一组端部翻转定位机构和一组油缸压紧机构；中部翻转定位机构和两组端部翻转定位机构具有相同的翻转定位组成，各翻转定位组成通过一沿工作台长度方向布置的翻转水平基板随动联接；翻转定位组成均通过挠度镶块布置于翻转水平基板，翻转水平基板上间隔设置有多组弹簧式运输滚筒。本实用新型专利技术装置能够对焊接部件提前预制挠度反变形，抵消部件本身焊接过程中的变形应力；设置翻转装置、挠度镶块和弹簧式传送滚筒减轻传送中的劳动强度和自动预制挠度反变形，各系统融合组对在工作台上成为组合一体结构，提高了工作效率。提高了工作效率。提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车角柱组成焊接变形控制装置


[0001]本技术属于机械装备设计
，尤其属于铁路车辆构件加工装备设计
，涉及一种铁路货车角柱组成焊接变形控制装置。

技术介绍

[0002]角柱组成是铁路货车货车车型中的重要的零部件之一，包括矩形横截面方钢结构的角柱和沿方钢一边部分焊接一体的角柱板。角柱组成在制备组焊过程中沿长度方向在正面和侧面两个方向会产生6
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10mm的焊接旁弯变形，需要在专用的调直设备上对角柱旁弯变形进行调直。受调直机设备影响，目前不能对两个方向的变形同时进行调直；其加工过程工序内容繁琐，捣运次数多，劳动强度大，人工工时耗费较多，产品质量不稳定。

技术实现思路

[0003]本技术根据现有技术的不足公开了一种铁路货车角柱组成焊接变形控制装置。本技术要解决的问题是提供一种角柱组成无调校自动焊半翻转装置，实现组对、焊接一体化，使加工成型的角柱组成无焊接旁弯变形，实现取消调校工序，提高生产效率。
[0004]本技术通过以下技术方案实现：
[0005]铁路货车角柱组成焊接变形控制装置，包括一钢结构、沿角柱组成长度方向布置的工作台，其特征在于：在工作台中部设置中部翻转定位机构，工作台两端分别各设置一组端部翻转定位机构和一组油缸压紧机构；中部翻转定位机构和两组端部翻转定位机构具有相同的翻转定位组成，各翻转定位组成通过一沿工作台长度方向布置的翻转水平基板随动联接；
[0006]端部翻转定位机构为主动翻转机构，由翻转油缸驱动翻转水平基板转动；中部翻转定位机构为从动翻转机构，由翻转水平基板驱动转动；
[0007]油缸压紧机构包括悬挂于工作台后部半龙门悬梁上的压紧油缸，用于在压紧油缸驱动下压紧头伸出将角柱组成焊接组合固定；
[0008]各翻转定位组成均通过挠度镶块布置于翻转水平基板，翻转定位组成包括：具有角柱定位槽和角柱板定位槽的定位模块和用于压紧角柱组成焊接组合的压紧夹具；其中，挠度镶块固定于翻转水平基板上，定位模块固定于挠度镶块一侧，压紧夹具固定于定位模块上端面；
[0009]所述翻转水平基板上间隔设置有多组弹簧式运输滚筒。
[0010]进一步所述定位模块的角柱定位槽为侧面限位槽，用于角柱组成紧靠定位；定位模块的角柱板定位槽为根据角柱板焊接定位设置的一定深度的凹槽，凹槽宽度大于角柱板厚度，凹槽的底表面与角柱紧靠定位后的上表面位于同一平面上。
[0011]进一步所述压紧夹具为运动死点的四联杆杠杆结构，由夹具压头、夹具压臂、夹具下联杆、手柄和夹具上联杆构成；夹具压头固定于夹具压臂上，夹具压臂具有两个转动中心，一转动中心铰接于定位模块上，另一转动中心与夹具上联杆铰接，夹具上联杆另一端与
夹具下联杆铰接并与手柄驱动联接，夹具下联杆另一端铰接于定位模块上。
[0012]本技术所述每组弹簧式运输滚筒由拉伸弹簧、滑动弹簧座、滚筒组成，滑动弹簧座内设置倾斜的滑槽，滚筒两端可沿滑槽滑动；当拉伸弹簧处于自由状态时，滚筒高度同挠度镶块最高点一致，用于上料过程中的运输；当压紧后，滚筒沿滑槽滑动至底部，同挠度镶块形成整体挠度实现角柱组成反变形压制。
[0013]所述中部翻转定位机构的翻转定位组成通过翻转水平基板与翻转支撑臂支撑联接固定，翻转支撑臂与设置于工作台面的固定支座铰接，固定支座前端面设置有翻转定位组成转动的弧面。
[0014]所述端部翻转定位机构的翻转定位组成通过翻转水平基板与翻转支撑臂支撑联接固定，翻转支撑臂与设置于工作台面的翻转支座铰接，同时，翻转支撑臂还与翻转驱动臂驱动联接，翻转驱动臂另一端与设置于工作台下的翻转油缸驱动联接。
[0015]所述每组端部翻转定位机构的端部翻转水平基板下方设置两组翻转支撑臂并与设置于工作台面的翻转支座铰接，两组翻转支撑臂转动中心之间驱动联接一转动联杆，转动联杆中部与翻转驱动臂转动驱动联接。
[0016]所述弹簧式运输滚筒在翻转水平基板上至少设置两组并位于中部翻转定位机构两侧。
[0017]所述工作台前端设置有用于角柱组成移动的卸料滚筒。
[0018]所述挠度镶块与弹簧式运输滚筒形成沿角柱组成长度方向的整体圆弧型挠度，其中，位于中部翻转定位机构的挠度镶块挠度最高点位于角柱组成长度方向的中心处，由中间向两侧依次降低。
[0019]本技术有益性：本技术解决了铁路货车行业类似于型钢板材组合而成的长焊缝焊接变形大的问题，通过本技术对焊接部件提前预制挠度反变形，抵消部件本身焊接过程中的变形应力。同时设计技术了半翻转装置、弹簧式传送滚筒，减轻部件在传送过程中的劳动强度；并融合部件的组对焊接台位一体，提高了工作效率。本技术在解决类似部件的变形时，综合提升了工作效率，减小了劳动强度，且装置整体结构简洁，便于加工与操作，具有很好的可复制、可推广性。
附图说明
[0020]图1是本技术装置正面结构示意图；
[0021]图2是本技术装置中部翻转定位机构侧面结构示意图；
[0022]图3是本技术翻转定位组成侧面结构示意图；
[0023]图4是本技术装置端部翻转定位机构侧面结构示意图；
[0024]图5是本技术装置端部翻转定位机构部分结构示意图；
[0025]图6是本技术装置端部翻转定位机构侧面翻转状态示意图；
[0026]图7是本技术弹簧式运输滚筒示意图；
[0027]图8是本技术弹簧式运输滚筒正面结构示意图；
[0028]图9是本技术弹簧式运输滚筒截面，即图8中AA向截面示意图。
[0029]图中，1是中部翻转定位机构，2是端部翻转定位机构，3是油缸压紧机构，4是翻转水平基板，5是固定水平台面，6是工作台，7是压紧夹具， 8是翻转支撑臂，9是定位模块，10
是卸料滚筒，11是固定支座，12是挠度镶块，13是弹簧式运输滚筒，21是翻转油缸，22是翻转驱动臂，23是翻转支座，31是压紧油缸，32是压紧头，33是半龙门悬梁，71是夹具压头，72是夹具压臂，73是夹具下联杆，74是手柄，75是夹具上联杆，91 是角柱定位槽，92是角柱板定位槽，131是滑动弹簧座，132是滚筒，133 是拉伸弹簧固定销，134是拉伸弹簧，135是滑槽，A是角柱，B是角柱板。
具体实施方式
[0030]下面结合具体实施方式对本技术进一步说明，具体实施方式是对本技术原理的进一步说明，不以任何方式限制本技术，与本技术相同或类似技术均没有超出本技术保护的范围。
[0031]结合附图。
[0032]如图1所示，铁路货车角柱组成焊接变形控制装置，包括一钢结构、沿角柱组成长度方向布置的工作台6，在工作台6中部设置中部翻转定位机构1，工作台6两端分别各设置一组端部翻转定位机构2和一组油缸压紧机构3；中部翻转定位机构1和两组端部翻转定位机构2具有相同的翻转定位组成，各翻转定位组成通过一沿工作台6长度方向布置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车角柱组成焊接变形控制装置，包括一钢结构、沿角柱组成长度方向布置的工作台，其特征在于：在工作台中部设置中部翻转定位机构，工作台两端分别各设置一组端部翻转定位机构和一组油缸压紧机构；中部翻转定位机构和两组端部翻转定位机构具有相同的翻转定位组成，各翻转定位组成通过一沿工作台长度方向布置的翻转水平基板随动联接；端部翻转定位机构为主动翻转机构，由翻转油缸驱动翻转水平基板转动；中部翻转定位机构为从动翻转机构，由翻转水平基板驱动转动；油缸压紧机构包括悬挂于工作台后部半龙门悬梁上的压紧油缸，用于在压紧油缸驱动下压紧头伸出将角柱组成焊接组合固定；各翻转定位组成均通过挠度镶块布置于翻转水平基板，翻转定位组成包括：具有角柱定位槽和角柱板定位槽的定位模块和用于压紧角柱组成焊接组合的压紧夹具；其中，挠度镶块固定于翻转水平基板上，定位模块固定于挠度镶块一侧，压紧夹具固定于定位模块上端面；所述翻转水平基板上间隔设置有多组弹簧式运输滚筒。2.根据权利要求1所述的铁路货车角柱组成焊接变形控制装置，其特征在于：所述定位模块的角柱定位槽为侧面限位槽，用于角柱组成紧靠定位；定位模块的角柱板定位槽为根据角柱板焊接定位设置的一定深度的凹槽，凹槽宽度大于角柱板厚度，凹槽的底表面与角柱紧靠定位后的上表面位于同一平面上。3.根据权利要求2所述的铁路货车角柱组成焊接变形控制装置，其特征在于：所述压紧夹具为运动死点的四联杆杠杆结构，由夹具压头、夹具压臂、夹具下联杆、手柄和夹具上联杆构成；夹具压头固定于夹具压臂上，夹具压臂具有两个转动中心，一转动中心铰接于定位模块上，另一转动中心与夹具上联杆铰接，夹具上联杆另一端与夹具下联杆铰接并与手柄驱动联接，夹具下联杆另一端铰接于定位模块上。4.根据权利要求1或2或3所述的铁路货车角柱组成焊接变形控制装置，其特征在于：所述每...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘飞燕，钱梁，吴豪，张海，周明珂，李正军，姚永瑰，蒋杰，杨兴鹏，殷江涛，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：