一种交通规划用交通标志门架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种交通规划用交通标志门架，涉及到交通规划领域，包括两个平行分布的支架，所述支架的底端一侧固定连接有凸板，所述凸板通过固定销与地面固定连接，两个所述支架的上端之间设置有第一连接梁，所述第一连接梁的两端均与支架固定连接，所述第一连接梁的两端上表面均通过加强块与支架固定连接。本实用新型专利技术通过在支架上设置有第一连接梁和第二连接梁，第二连接梁通过连接组件与支架连接，连接组件上的L形板设置为活动结构，使得第二连接梁与第一连接梁的间距能够根据标志牌的大小进行调节，使得标志牌能够稳定安装，第二连接梁与L形板通过燕尾滑块和燕尾滑槽连接，使得第二连接梁便于拆卸维护，提高了本装置的使用寿命。置的使用寿命。置的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种交通规划用交通标志门架


[0001]本技术涉及交通规划领域，特别涉及一种交通规划用交通标志门架。

技术介绍

[0002]在高速公路扩建工程中，例如将原有4车道高速公路扩建为8车道高速公路，大型车在外车道行驶，小型车在内车道行驶，当交通量达到一定程度时，行驶在内车道的车辆会因外侧大型车的阻挡而看不清设在路侧标志牌信息。为使行驶在高速公路上的各种车辆能及时看清标志牌信息，特别是标志牌信息较多，其他形式标志无法胜任时，设置门架结构标志是完全必要的。现有的门架上一般设置有两个上下平行的横梁，一般这两个横梁的间距是一定的，不能根据标志牌的大小进行调节，因此不能保证标志牌的安装稳定性。因此，专利技术一种交通规划用交通标志门架来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种交通规划用交通标志门架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种交通规划用交通标志门架，包括两个平行分布的支架，所述支架的底端一侧固定连接有凸板，所述凸板通过固定销与地面固定连接，两个所述支架的上端之间设置有第一连接梁，所述第一连接梁的两端均与支架固定连接，所述第一连接梁的两端上表面均通过加强块与支架固定连接，所述第一连接梁的下方设置有第二连接梁，所述第二连接梁的两端均设置有连接组件，所述连接组件与支架的上端连接，所述第一连接梁和第二连接梁的一侧之间设置有标志牌，所述第一连接梁的两端均开设有螺槽，所述螺槽的内部贯穿连接有螺杆，所述螺杆的底端通过轴承活动连接有贴合板，所述贴合板的下表面与第二连接梁的上表面贴合连接。
[0005]优选的，所述连接组件包括L形板，所述L形板的内侧中部固定连接有加强板。
[0006]优选的，所述L形板的一端顶部固定连接有燕尾滑块，所述第二连接梁的两端下表面均开设有燕尾滑槽，所述燕尾滑块位于燕尾滑槽的内部。
[0007]优选的，所述L形板的另一端两侧均开设有螺孔，所述螺孔的内部贯穿连接有螺柱。
[0008]优选的，所述支架的上端一侧均开设有限位孔，所述限位孔与螺柱的一端相适配。
[0009]优选的，所述限位孔设置有多个，多个限位孔呈等间距竖直分布。
[0010]本技术的技术效果和优点：
[0011]本技术通过在支架上设置有第一连接梁和第二连接梁，第二连接梁通过连接组件与支架连接，连接组件上的L形板设置为活动结构，使得第二连接梁与第一连接梁的间距能够根据标志牌的大小进行调节，使得标志牌能够稳定安装，第二连接梁与L形板通过燕尾滑块和燕尾滑槽连接，使得第二连接梁便于拆卸维护，提高了本装置的使用寿命。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体结构示意图。
[0013]图2为本技术的螺杆结构立体示意图。
[0014]图3为本技术的连接组件结构剖面示意图。
[0015]图中：1、支架；2、凸板；3、第一连接梁；4、加强块；5、第二连接梁；6、连接组件；7、标志牌；8、螺槽；9、螺杆；10、贴合板；11、L形板；12、加强板；13、燕尾滑块；14、燕尾滑槽；15、螺孔；16、螺柱；17、限位孔。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种交通规划用交通标志门架，包括两个平行分布的支架1，支架1的底端一侧固定连接有凸板2，凸板2通过固定销与地面固定连接，两个支架1的上端之间设置有第一连接梁3，第一连接梁3的两端均与支架1固定连接，第一连接梁3的两端上表面均通过加强块4与支架1固定连接，第一连接梁3的下方设置有第二连接梁5，第二连接梁5的两端均设置有连接组件6，连接组件6与支架1的上端连接，第一连接梁3和第二连接梁5的一侧之间设置有标志牌7，第一连接梁3的两端均开设有螺槽8，螺槽8的内部贯穿连接有螺杆9，螺杆9的底端通过轴承活动连接有贴合板10，贴合板10的下表面与第二连接梁5的上表面贴合连接，螺杆9与螺槽8配合能够带动贴合板10与第二连接梁5紧密贴合，使得第二连接梁5能够对第一连接梁3起到一定的支撑作用。
[0018]具体的，连接组件6包括L形板11，L形板11的内侧中部固定连接有加强板12，L形板11的一端顶部固定连接有燕尾滑块13，第二连接梁5的两端下表面均开设有燕尾滑槽14，燕尾滑块13位于燕尾滑槽14的内部，燕尾滑块13和燕尾滑槽14配合起到了限位连接的作用，同时使得L形板11与第二连接梁5便于拆分，L形板11的另一端两侧均开设有螺孔15，螺孔15的内部贯穿连接有螺柱16，螺柱16与螺孔15配合能够带动螺柱16移动，支架1的上端一侧均开设有限位孔17，限位孔17与螺柱16的一端相适配，能够将L形板11限位，限位孔17设置有多个，多个限位孔17呈等间距竖直分布，多个限位孔17的设置使得L形板11在上下调节后能够稳定限位。
[0019]本技术工作原理：
[0020]本装置在安装时，首先通过支架1上的凸板2和固定销将支架1固定在地面上，然后将连接组件6上的L形板11通过燕尾滑块13与燕尾滑槽14连接到第二连接梁5的两端，再将第二连接梁5放到两个支架1之间，使得两个L形板11的一端一侧与支架1贴合连接，再根据标志牌7的大小调节第一连接梁3和第二连接梁5的间距，最后拧动螺柱16，螺柱16与螺孔15配合带动螺柱16移动，将螺柱16拧进限位孔17内，将L形板11限位，进而将第二连接梁5限位固定，最后将标志牌7安装在第一连接梁3和第二连接梁5之间。
[0021]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员
来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通规划用交通标志门架，包括两个平行分布的支架(1)，其特征在于：所述支架(1)的底端一侧固定连接有凸板(2)，所述凸板(2)通过固定销与地面固定连接，两个所述支架(1)的上端之间设置有第一连接梁(3)，所述第一连接梁(3)的两端均与支架(1)固定连接，所述第一连接梁(3)的两端上表面均通过加强块(4)与支架(1)固定连接，所述第一连接梁(3)的下方设置有第二连接梁(5)，所述第二连接梁(5)的两端均设置有连接组件(6)，所述连接组件(6)与支架(1)的上端连接，所述第一连接梁(3)和第二连接梁(5)的一侧之间设置有标志牌(7)，所述第一连接梁(3)的两端均开设有螺槽(8)，所述螺槽(8)的内部贯穿连接有螺杆(9)，所述螺杆(9)的底端通过轴承活动连接有贴合板(10)，所述贴合板(10)的下表面与第二连接梁(5)的上表面贴合连接。2.根据权利要求1所述的一种交通规划用交通标志门...

【专利技术属性】
技术研发人员：李梁，李冰，
申请(专利权)人：李梁，
类型：新型
国别省市：