一种地铁司机室隔墙门制造技术

本实用新型专利技术涉及隔墙门技术领域，且公开了一种地铁司机室隔墙门，包括拉门、滑轮组以及门锁，所述拉门顶部设有凹槽，且拉门顶部设有滑轮组，所述滑轮组一端设于拉门顶部的凹槽内，且滑轮组与拉门固定连接，所述门锁设于拉门内部，且门锁与拉门相连接，该实用新型专利技术，通过板身、橡胶垫、下端板以及通风孔的相互作用，使得设备在使用时，下端上开设有通风孔，当车辆发生意外事故，司机无法出门时，其内部可与外界空气流通，从而在一定程度上避免了意外导致的内部环境过于封闭，提高了设备的安全性，且板身两端设有橡胶垫，从而在很大程度上减少了板身开合时与墙体产生碰撞，一定程度上提高了设备的耐用性。设备的耐用性。设备的耐用性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁司机室隔墙门


[0001]本技术涉及隔墙门
，具体为一种地铁司机室隔墙门。

技术介绍

[0002]地铁车辆司机室后端墙上通常设有隔墙门，而现在有一种具有无人驾驶功能的地铁车辆，当它有人驾驶时，它需要一种隔墙门来隔断司机室和乘客室，仅由司机操作开关门进出，而现有的门板其结构通常较为封闭，在使用时无法保证驾驶室内的空气流通，在发生意外情况时，容易产生安全隐患，造成内部人员窒息，并且现有的隔墙门两侧缺少保护，在开关门时易产生碰撞，从而对门体造成损害，不利于长期使用。
[0003]为此，我们设计了一种地铁司机室隔墙门。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种地铁司机室隔墙门，解决了现有的门板不利于长期使用的问题。
[0005]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：
[0006]一种地铁司机室隔墙门，包括拉门、滑轮组以及门锁，所述拉门顶部设有凹槽，且拉门顶部设有滑轮组，所述滑轮组一端设于拉门顶部的凹槽内，且滑轮组与拉门固定连接，所述门锁设于拉门内部，且门锁与拉门相连接。
[0007]进一步的，所述拉门包括板身、橡胶垫、下端板以及通风口，所述板身顶部设有凹槽，且凹槽内连接有滑轮组，所述橡胶垫设于板身一侧，且橡胶垫与板身固定连接，所述下端板固定连接于板身底部，且下端板一端与板身固定连接，所述通风口设于下端板侧表面。
[0008]进一步的，所述滑轮组包括卡板、基架、挡板以及转轮，所述卡板设于板身顶部，且卡板与板身固定连接，所述基架设于卡板上，且基架上开设有凹槽，凹槽内穿插有卡板，所述挡板设于基架上，且挡板与基架固定连接，所述转轮设于挡板一侧，且转轮与挡板相连接。
[0009]进一步的，所述门锁包括握把、压簧、旋钮以及锁体，所述握把两端穿插板身上开设的通孔，且握把与板身相连接，所述压簧设于握把侧表面，且压簧一端与板身相连接，所述旋钮设于板身上端开设的通孔内部，且旋钮与锁体相连接，所述锁体设于板身顶部开设的凹槽内部，且锁体与板身固定连接。
[0010]进一步的，所述下端板上分别设有若干组通风口。
[0011]进一步的，所述挡板上分别设有若干组转轮。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]1、该技术，通过板身、橡胶垫、下端板以及通风孔的相互作用，使得设备在使用时，下端上开设有通风孔，当车辆发生意外事故，司机无法出门时，其内部可与外界空气流通，从而在一定程度上避免了意外导致的内部环境过于封闭，提高了设备的安全性。
[0014]2、该技术，通过板身、橡胶垫、下端板以及通风孔的相互作用，使得板身两端
设有橡胶垫，从而在很大程度上减少了板身开合时与墙体产生碰撞，降低了板身因碰撞而产生损坏的可能性，一定程度上提高了设备的耐用性。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的后视剖视图；
[0017]图3为图2中A处的放大示意图；
[0018]图4为本技术的侧视剖视图。
[0019]图中：1、拉门；2、滑轮组；3、门锁；4、板身；5、橡胶垫；6、下端板；7、通风孔；8、卡板；9、基架；10、挡板；11、转轮；12、握把；13、压簧；14、旋钮；15、锁体。
具体实施方式
[0020]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]参看图1
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4：一种地铁司机室隔墙门，包括拉门1、滑轮组2以及门锁3，拉门1顶部设有凹槽，且拉门1顶部设有滑轮组2，滑轮组2一端设于拉门1顶部的凹槽内，且滑轮组2与拉门1固定连接，门锁3设于拉门1内部，且门锁3与拉门1相连接。
[0022]其中，拉门1包括板身4、橡胶垫5、下端板6以及通风口，板身4顶部设有凹槽，且凹槽内连接有滑轮组2，橡胶垫5设于板身4一侧，且橡胶垫5与板身4固定连接，下端板6固定连接于板身4底部，且下端板6一端与板身4固定连接，通风口设于下端板6侧表面，下端板6上分别设有若干组通风口。
[0023]其中，滑轮组2包括卡板8、基架9、挡板10以及转轮11，卡板8设于板身4顶部，且卡板8与板身4固定连接，基架9设于卡板8上，且基架9上开设有凹槽，凹槽内穿插有卡板8，挡板10设于基架9上，且挡板10与基架9固定连接，转轮11设于挡板10一侧，且转轮11与挡板10相连接，挡板10上分别设有若干组转轮11。
[0024]其中，门锁3包括握把12、压簧13、旋钮14以及锁体15，握把12两端穿插板身4上开设的通孔，且握把12与板身4相连接，压簧13设于握把12侧表面，且压簧13一端与板身4相连接，旋钮14设于板身4上端开设的通孔内部，且旋钮14与锁体15相连接，锁体15设于板身4顶部开设的凹槽内部，且锁体15与板身4固定连接。
[0025]综上所述，本技术在使用时，通过板身4、橡胶垫5、下端板6以及通风孔7的相互作用，使得设备在使用时，下端上开设有通风孔7，当车辆发生意外事故，司机无法出门时，其内部可与外界空气流通，从而在一定程度上避免了意外导致的内部环境过于封闭，提高了设备的安全性，且板身4两端设有橡胶垫5，从而在很大程度上减少了板身4开合时与墙体产生碰撞，降低了板身4因碰撞而产生损坏的可能性，一定程度上提高了设备的耐用性。
[0026]以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前
述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁司机室隔墙门，包括拉门(1)、滑轮组(2)以及门锁(3)，其特征在于：所述拉门(1)顶部设有凹槽，且拉门(1)顶部设有滑轮组(2)，所述滑轮组(2)一端设于拉门(1)顶部的凹槽内，且滑轮组(2)与拉门(1)固定连接，所述门锁(3)设于拉门(1)内部，且门锁(3)与拉门(1)相连接。2.根据权利要求1所述的一种地铁司机室隔墙门，其特征在于：所述拉门(1)包括板身(4)、橡胶垫(5)、下端板(6)以及通风口，所述板身(4)顶部设有凹槽，且凹槽内连接有滑轮组(2)，所述橡胶垫(5)设于板身(4)一侧，且橡胶垫(5)与板身(4)固定连接，所述下端板(6)固定连接于板身(4)底部，且下端板(6)一端与板身(4)固定连接，所述通风口设于下端板(6)侧表面。3.根据权利要求1所述的一种地铁司机室隔墙门，其特征在于：所述滑轮组(2)包括卡板(8)、基架(9)、挡板(10)以及转轮(11)，所述卡板(8)设于板身(4)顶部，且卡板(8)与板身(4)固定连接，所述基架(9)设于卡板...

【专利技术属性】
技术研发人员：董伟刚，
申请(专利权)人：青岛金超博冠交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：