一种闸调器紧固装置制造方法及图纸

一种闸调器紧固装置，其由专用移动平台、气缸、气动管路、控制阀、专用夹具、辅助夹具、专用支撑架组成；专用移动平台包括万向轮、台架和工作台，台架上部固定设置有工作台、下部固定设置有万向轮；气缸、专用夹具、辅助夹具设置在工作台上的一端，气缸上设置有气动管路、控制阀；专用夹具、辅助夹具设置在与闸调器上的螺杆对应的位置上，专用夹具与气缸的活塞杆末端连接；专用支撑架设置在工作台上的中部、对应于闸调器上的调整器体对应的位置上。该紧固装置解决了铁路货车闸调器的后拉杆头组装困难和在闸调器组装过程中紧固力矩检测的难题，达到组装方便、快速、紧固力矩符合要求的目的，满足闸调器组装要求，以防止质量事故的发生。以防止质量事故的发生。以防止质量事故的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种闸调器紧固装置

：
[0001]本技术涉及铁路货车制造
，尤其涉及铁路货车闸调器安装
，具体的说，是一种闸调器紧固装置。

技术介绍
：
[0002]闸调器是铁路货车制动系统的重要部件，起到调节车轮与轮瓦间隙、控制制动缸活塞行程、保证制动力稳定的作用。闸调器由调整器体、拉杆、控制杆、拉杆头、螺杆、护管等组成(如图1所示)，因闸调器在车辆制动缓解的过程中不断的旋转伸缩，容易导致拉杆与后拉杆头之间的螺纹松动，发生行车事故。
[0003]目前后拉杆头在组装过程中采用先手动紧固，然后用手锤敲击拉杆头以达到紧固的目的。但存在以下问题：一、无法检测紧固力矩，不能有效判定紧固力矩是否达到要求；二、手锤敲击容易导致紧固力矩过大或因震动冲击导致螺纹损坏。
[0004]因此亟需设计一种新型的结构用于闸调器后拉杆头的组装过程，达到快速夹取、组装方便、易于检测紧固力矩的目的。

技术实现思路
：
[0005]为解决上述
技术介绍
中的问题，本技术提供一种闸调器紧固装置，能够使闸调器快速夹取、组装方便，并易于检测闸调器的紧固力矩。
[0006]本技术为实现上述目的，采用如下技术方案：
[0007]本技术提供一种闸调器紧固装置，该紧固装置由专用移动平台、气缸、气动管路、控制阀、专用夹具、辅助夹具、专用支撑架组成；专用移动平台包括万向轮、台架和工作台，台架上部固定设置有工作台、台架下部固定设置有万向轮；气缸、专用夹具、辅助夹具设置在工作台上的一端，气缸上设置有气动管路、控制阀；专用夹具、辅助夹具设置在与闸调器上的螺杆对应的位置上，专用夹具与气缸的活塞杆末端连接；专用支撑架设置在工作台上的中部、对应于闸调器上的调整器体对应的位置上。
[0008]所述的台架为框架钢结构。
[0009]所述的台架下对称固定设置有4个万向轮。
[0010]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0011]1、本技术采用专用夹具夹持闸调器螺杆，在不损伤螺杆外表面的情况下实现了夹紧，在闸调器组装过程中拉杆与后拉杆头之间的紧固力矩须达到100N.M，在100N.M的紧固力矩作用下螺杆不旋转或移动，满足闸调器组装要求，以防止质量事故的发生。
[0012]2、本技术采用专用移动平台加气动夹紧的布局方式，使夹持方便，操作灵活，能快速取用和夹紧，达到降低劳动强度，提高工作效率的目的。
[0013]3、本技术可以检测组装过程中的紧固力矩，确保紧固力矩符合要求。
[0014]4、本技术能够防止紧固力矩过大导致螺纹被破坏。
[0015]5、本技术能够减少组装过程中的震动冲击，有效保护螺纹，以保证闸调器的
组装质量。
[0016]综上所述，本技术解决了后拉杆头组装困难和在组装过程中紧固力矩检测的难题，达到组装方便、快速、紧固力矩符合要求的目的。
附图说明：
[0017]图1是铁路货车闸调器的结构示意图；
[0018]图2是本技术结构的主视图；
[0019]图3是图2的A向图；
[0020]图4是本技术专用夹具的主视图；
[0021]图5是本技术专用夹具的左视图；
[0022]图6是本技术专用夹具的俯视图；
[0023]图7是本技术辅助夹具的主视图；
[0024]图8是本技术辅助夹具的左视图；
[0025]图9是本技术辅助夹具的俯视图；
[0026]图10是本技术专用支撑架的主视图；
[0027]图11是本技术专用支撑架的俯视图。
[0028]图中附图标记：
[0029]1‑
调整器体；2
‑
拉杆；3
‑
控制杆头；4
‑
控制杆；5
‑
后拉杆头；6
‑
螺杆；7
‑
护管；8
‑
万向轮；9
‑
台架；10
‑
气缸；11
‑
气动管路；12
‑
控制阀；13
‑
专用夹具；14
‑
辅助夹具；15
‑
专用支撑架。
具体实施方式：
[0030]下面结合具体实施方式对本技术进一步说明，具体实施方式是对本技术原理的进一步说明，不以任何方式限制本技术，与本技术相同或类似技术均没有超出本技术保护的范围。
[0031]参见图1，铁路货车闸调器由调整器体1、拉杆2、控制杆头3、控制杆4、后拉杆头5、螺杆6、护管7等组成。调整器体1一端固定设置拉杆2、另一端固定设置护管7，护管7另一端固定连接螺杆6。拉杆2另一端固定连接后拉杆头5，拉杆2上固定连接控制杆头3、控制杆头3连接控制杆4。
[0032]参见图2
‑
图11，本技术提供一种闸调器紧固装置，主要用于闸调器的组装过程中，确保闸调器组装时紧固力矩满足要求，保证闸调器的组装质量。该紧固装置主要由专用移动平台、气缸10、气动管路11、控制阀12、专用夹具13、辅助夹具14、专用支撑架15等部件组成，专用移动平台包括万向轮8、台架9和工作台，台架9为框架钢结构，台架9上部固定设置有工作台、台架9下部对称固定设置有4个万向轮8。气缸10、专用夹具13、辅助夹具14设置在工作台上的一端，气缸10上设置有气动管路11、控制阀12。专用夹具13与气缸10的活塞杆末端连接，专用夹具13和辅助夹具14用以夹持闸调器的螺杆6，专用夹具13、辅助夹具14设置在与闸调器上的螺杆6对应的位置上，通过专用夹具13、辅助夹具14对螺杆6进行夹紧。专用支撑架15设置在工作台上的中部、对应于闸调器上的调整器体1对应的位置上，专用支撑架15对调整器体1起到支撑和固定作用。
[0033]该紧固平台通过合理布局将闸调器固定在工作台上，并采用专用夹具13和辅助夹具14夹持，使用力矩扳手配合紧固，在保证紧固力矩达到要求的情况下防止过力矩紧固，有效保护连接螺纹以保证组装质量。
[0034]使用时，将闸调器放到该紧固平台上，开动控制阀12夹紧闸调器，然后用力矩扳手紧固后拉杆头5，紧固力矩达到100N.M时会有明显的“卸力感”并听到“咔嚓”声响，提示紧固到位，然后开动控制阀12松开专用夹具13和辅助夹具14，将闸调器取出存放。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种闸调器紧固装置，其特征是：该紧固装置由专用移动平台、气缸(10)、气动管路(11)、控制阀(12)、专用夹具(13)、辅助夹具(14)、专用支撑架(15)组成；专用移动平台包括万向轮(8)、台架(9)和工作台，台架(9)上部固定设置有工作台、台架(9)下部固定设置有万向轮(8)；气缸(10)、专用夹具(13)、辅助夹具(14)设置在工作台上的一端，气缸(10)上设置有气动管路(11)、控制阀(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志旭，许晗，熊侨，蔡建，虞志，原育红，汪宏原，王强，邱林，冯陆，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：