一种轨道交通双层车辆段结构制造技术

本实用新型专利技术公开了轨道交通技术领域的一种轨道交通双层车辆段结构，包括双层车辆段组件，双层车辆段组件的上方安装有一防护机构，双层车辆段组件包括地面，地面的上方设有若干平行分布的长距离停车轨道，地面的上方固定安装有四个呈矩形分布的第一支撑柱，第一支撑柱的顶端固定安装有一支撑平台，支撑平台的上方设有若干平行分布的短距离停车轨道，短距离停车轨道与长距离停车轨道交错分布。本实用新型专利技术能够根据轨道交通车辆的长度选择性的进入不同的过度轨道，轨道交通车辆长度较长时，可以停在长距离停车轨道上，轨道交通车辆长度较短时，可以停在短距离停车轨道上，本实用新型专利技术设置上下两层，减少了占空空间，易于推向市场。易于推向市场。易于推向市场。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通双层车辆段结构


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体为一种轨道交通双层车辆段结构。

技术介绍

[0002]车辆段是车辆行车系统的的重要单位之一，是承担车辆运用、检修、物资存储、设备设施维修保养、人员培训、生产办公的重要场所，是车辆停运以后的归属地。车辆段通常占地规模较大，面积约20～40ha。随着城市建设的快速发展，地面用地日趋紧张，若采用传统方法建立一层车辆段，将会造成地面的浪费，为此，本技术设计了一种轨道交通双层车辆段结构，以此，解决以上问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种轨道交通双层车辆段结构，以解决上述
技术介绍
中提出的传统方法建立一层车辆段，将会造成地面浪费的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通双层车辆段结构，包括双层车辆段组件，所述双层车辆段组件的上方安装有一防护机构；
[0005]所述双层车辆段组件包括地面，所述地面的上方设有若干平行分布的长距离停车轨道，所述地面的上方固定安装有四个呈矩形分布的第一支撑柱，所述第一支撑柱的顶端固定安装有一支撑平台，所述支撑平台的上方设有若干平行分布的短距离停车轨道，所述短距离停车轨道与长距离停车轨道交错分布，所述地面的上表面还固定安装有第二支撑柱，所述第二支撑柱的上方固定安装有若干与短距离停车轨道相匹配的斜坡道，所述斜坡道的顶端与短距离停车轨道的一端连接，所述斜坡道的底端与地面连接，所述地面远离长距离停车轨道的一侧安装有一主轨道，所述主轨道与长距离停车轨道和短距离停车轨道均通过过度轨道连接。
[0006]优选的，所述长距离停车轨道和短距离停车轨道的端部均固定安装有指示牌，每个所述指示牌上均设有轨道标号。
[0007]优选的，所述防护机构包括一固定组件，所述固定组件的一侧滑动连接有一滑动组件，所述固定组件包括四个呈矩形分布的第三支撑柱，所述第三支撑柱的底端固定安装在支撑平台的上表面，四个所述第三支撑柱的顶端固定安装有两平行分布的横板，两所述横板上固定安装有一第一弧形遮阳板，两所述横板之间固定安装有两连接板，两所述连接板之间通过轴承转动连接有一螺纹丝杆，所述螺纹丝杆通过驱动电机驱动，所述横板的一端面上开设有一导向孔，所述滑动组件包括一第二弧形遮阳板，所述第二弧形遮阳板的上表面与第一弧形遮阳板的下表面接触，所述第二弧形遮阳板的下表面固定安装有两对称设置的支板，所述支板的一表面上固定安装有一与导向孔相匹配的导向柱，所述第二弧形遮阳板远离支板的一侧下表面固定安装有一滑块，所述滑块的内部开设有一与螺纹丝杆相匹配的螺纹孔。
[0008]优选的，所述驱动电机固定安装在一连接板上，所述驱动电机的输出端贯穿连接
板且驱动电机的输出端与螺纹丝杆的一端固定连接。
[0009]优选的，所述导向柱插接在导向孔的内部，且导向柱与导向孔滑动配合。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术能够根据轨道交通车辆的长度选择性的进入不同的过度轨道，轨道交通车辆长度较长时，可以停在长距离停车轨道上，轨道交通车辆长度较短时，可以停在短距离停车轨道上，本技术设置上下两层，减少了占空空间，易于推向市场，另外本技术通过设置防护机构，能够对双层车辆段组件上停放的轨道交通车辆进行防护。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术双层车辆段组件的结构示意图；
[0014]图3为本技术防护机构的结构示意图；
[0015]图4为本技术固定组件的结构示意图；
[0016]图5为本技术滑动组件的结构示意图。
[0017]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0018]1‑
双层车辆段组件，101
‑
地面，102
‑
长距离停车轨道，103
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第一支撑柱，104
‑
支撑平台，105
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短距离停车轨道，106
‑
指示牌，107
‑
轨道标号，108
‑
第二支撑柱，109
‑
斜坡道，110
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主轨道，111
‑
过度轨道，2
‑
防护机构，3
‑
固定组件，301
‑
第三支撑柱，302
‑
横板，303
‑
第一弧形遮阳板，304
‑
连接板，305
‑
螺纹丝杆，306
‑
驱动电机，307
‑
导向孔，4
‑
滑动组件，401
‑
第二弧形遮阳板，402
‑
支板，403
‑
导向柱，404
‑
滑块，405
‑
螺纹孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种轨道交通双层车辆段结构，包括双层车辆段组件1，双层车辆段组件1的上方安装有一防护机构2；
[0021]双层车辆段组件1包括地面101，地面101的上方设有若干平行分布的长距离停车轨道102，地面101的上方固定安装有四个呈矩形分布的第一支撑柱103，第一支撑柱103的顶端固定安装有一支撑平台104，支撑平台104的上方设有若干平行分布的短距离停车轨道105，短距离停车轨道105与长距离停车轨道102交错分布，长距离停车轨道102和短距离停车轨道105的端部均固定安装有指示牌106，每个指示牌106上均设有轨道标号107，地面101的上表面还固定安装有第二支撑柱108，第二支撑柱108的上方固定安装有若干与短距离停车轨道105相匹配的斜坡道109，斜坡道109的顶端与短距离停车轨道105远离指示牌106的
一端连接，斜坡道109的底端与地面101连接，地面101远离长距离停车轨道102的一侧安装有一主轨道110，主轨道110与长距离停车轨道102和短距离停车轨道105均通过过度轨道111连接；
[0022]防护机构2包括一固定组件3，固定组件3的一侧滑动连接有一滑动组件4，固定组件3包括四个呈矩形分布的第三支撑柱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通双层车辆段结构，其特征在于：包括双层车辆段组件（1），所述双层车辆段组件（1）的上方安装有一防护机构（2）；所述双层车辆段组件（1）包括地面（101），所述地面（101）的上方设有若干平行分布的长距离停车轨道（102），所述地面（101）的上方固定安装有四个呈矩形分布的第一支撑柱（103），所述第一支撑柱（103）的顶端固定安装有一支撑平台（104），所述支撑平台（104）的上方设有若干平行分布的短距离停车轨道（105），所述短距离停车轨道（105）与长距离停车轨道（102）交错分布，所述地面（101）的上表面还固定安装有第二支撑柱（108），所述第二支撑柱（108）的上方固定安装有若干与短距离停车轨道（105）相匹配的斜坡道（109），所述斜坡道（109）的顶端与短距离停车轨道（105）的一端连接，所述斜坡道（109）的底端与地面（101）连接，所述地面（101）远离长距离停车轨道（102）的一侧安装有一主轨道（110），所述主轨道（110）与长距离停车轨道（102）和短距离停车轨道（105）均通过过度轨道（111）连接。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通双层车辆段结构，其特征在于：所述长距离停车轨道（102）和短距离停车轨道（105）的端部均固定安装有指示牌（106），每个所述指示牌（106）上均设有轨道标号（107）。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通双层车辆段结构，其特征在于：所述防护机构（2）包括一固定组件（3），所述固定组件（3）的一侧滑动连接有一滑动组件（4），所述固定组...

【专利技术属性】
技术研发人员：马茜，
申请(专利权)人：马茜，
类型：新型
国别省市：