一种汽车大灯电动调节器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车大灯电动调节器，包括电动调节器主壳体，电动调节器主壳体内壁的底部转动安装有支撑柱，支撑柱的顶部固定安装有电动气缸，电动调节器主壳体内壁顶部的一侧固定设置有固定筒，电动气缸的输出端固定连接有连接杆，连接杆的一端穿过固定筒固定连接有圆球，支撑柱的中部固定设置有第一齿轮，第一齿轮的一侧啮合连接有第二齿轮，电动调节器主壳体内壁顶部的另一侧固定连接有连接柱，本实用新型专利技术一种汽车大灯电动调节器，装置既可以对汽车大灯进行高度的调节，同时又能对汽车大灯进行角度的调节，这样使得汽车大灯的调节效果较好，装置具有较高的实用性，装置自身结构较为稳固，装置工作的稳定性较好。装置工作的稳定性较好。装置工作的稳定性较好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车大灯电动调节器


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种汽车大灯电动调节器。

技术介绍

[0002]汽车大灯，也称汽车前照灯、汽车LED日行灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。车灯的使用及保养，是不可忽略的，汽车大灯的调节需要用到电动调节器。
[0003]现有的电动调节器只能对汽车大灯进行高度的调节，或者对汽车大灯进行角度的调节，这样汽车大灯的调节效果较差，电动调节器的使用效果不好，装置不具有较高的实用性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车大灯电动调节器，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的电动调节器只能对汽车大灯进行高度的调节，或者对汽车大灯进行角度的调节，这样汽车大灯的调节效果较差，电动调节器的使用效果不好，装置不具有较高的实用性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车大灯电动调节器，包括电动调节器主壳体，所述电动调节器主壳体内壁的底部转动安装有支撑柱，所述支撑柱的顶部固定安装有电动气缸，所述电动调节器主壳体内壁顶部的一侧固定设置有固定筒，所述电动气缸的输出端固定连接有连接杆，所述连接杆的一端穿过固定筒固定连接有圆球，所述支撑柱的中部固定设置有第一齿轮，所述第一齿轮的一侧啮合连接有第二齿轮，所述电动调节器主壳体内壁顶部的另一侧固定连接有连接柱，所述连接柱的底部固定安装有电机，所述电机的输出端与第二齿轮的顶部固定连接。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述电动调节器主壳体一端的顶部固定安装有连接器。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述电动调节器主壳体一端的底部开设有多个散热孔。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述电动调节器主壳体的底部固定连接有底架，所述底架底部的四个边角均固定连接有卡块。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述电动调节器主壳体与固定筒的连接处固定设置有保护盘。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述电动调节器主壳体的另一端固定连接有插筒。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述电动调节器主壳体内壁的一侧固定安装有控制器，所述电动气缸和电机均与控制器电性连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：装置既可以对汽车大灯进行高度的
调节，同时又能对汽车大灯进行角度的调节，这样使得汽车大灯的调节效果较好，装置具有较高的实用性，装置自身结构较为稳固，装置工作的稳定性较好。
附图说明
[0013]图1为本技术的正视图；
[0014]图2为本技术的电动调节器主壳体内部结构示意图；
[0015]图3为本技术的保护盘结构示意图；
[0016]图4为本技术的侧视图。
[0017]图中：1、电动调节器主壳体；2、支撑柱；3、电动气缸；4、固定筒；5、连接杆；6、圆球；7、第一齿轮；8、第二齿轮；9、电机；10、连接柱；11、连接器；12、散热孔；13、底架；14、保护盘；15、插筒；16、控制器。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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4，本技术提供了一种汽车大灯电动调节器，包括电动调节器主壳体1，电动调节器主壳体1内壁的底部转动安装有支撑柱2，支撑柱2的顶部固定安装有电动气缸3，电动调节器主壳体1内壁顶部的一侧固定设置有固定筒4，电动气缸3的输出端固定连接有连接杆5，连接杆5的一端穿过固定筒4固定连接有圆球6，支撑柱2的中部固定设置有第一齿轮7，第一齿轮7的一侧啮合连接有第二齿轮8，电动调节器主壳体1内壁顶部的另一侧固定连接有连接柱10，连接柱10的底部固定安装有电机9，电机9的输出端与第二齿轮8的顶部固定连接，装置既可以对汽车大灯进行高度的调节，同时又能对汽车大灯进行角度的调节，这样使得汽车大灯的调节效果较好，装置具有较高的实用性，装置自身结构较为稳固，装置工作的稳定性较好。
[0020]优选的，电动调节器主壳体1一端的顶部固定安装有连接器11，可以通过连接器11与其它零部件进行固定。
[0021]优选的，电动调节器主壳体1一端的底部开设有多个散热孔12，便于电动调节器进行散热，使得电动调节器的工作更加稳定。
[0022]优选的，电动调节器主壳体1的底部固定连接有底架13，底架13底部的四个边角均固定连接有卡块，可以通过卡块将电动调节器进行放置。
[0023]优选的，电动调节器主壳体1与固定筒4的连接处固定设置有保护盘14，保证电动调节器工作的稳定性。
[0024]优选的，电动调节器主壳体1的另一端固定连接有插筒15，使得电动调节器的结构更加的合理。
[0025]优选的，电动调节器主壳体1内壁的一侧固定安装有控制器16，电动气缸3和电机9均与控制器16电性连接，能够控制电动气缸3和电机9的工作。
[0026]具体使用时，本技术一种汽车大灯电动调节器，汽车前大灯在后备箱负重、长
时间震动、 高低路况等影响下，会引起照射方向偏离标准方向的情况，灯光调节器的功能为调节前大灯照射方向由偏离方向恢复到标准方向，从而改善大灯的照明效果，水平传感器分别安装在车身前后两端，主要检测汽车底盘到地面的高度，把高度差值以电信号的方式传送给控制器16，控制器16控制电机9进行工作，电机9依次带动第一齿轮7和第二齿轮8进行转动，这样带动支撑柱2和电动气缸3进行转动，同时电动气缸3的输出端伸长，带动连接杆5和圆球6进行移动，电动调节器主壳体1一端的底部开设有多个散热孔12，便于电动调节器进行散热，使得电动调节器的工作更加稳定，电动调节器主壳体1的底部固定连接有底架13，底架13底部的四个边角均固定连接有卡块，可以通过卡块将电动调节器进行放置。
[0027]尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车大灯电动调节器，包括电动调节器主壳体（1），其特征在于：所述电动调节器主壳体（1）内壁的底部转动安装有支撑柱（2），所述支撑柱（2）的顶部固定安装有电动气缸（3），所述电动调节器主壳体（1）内壁顶部的一侧固定设置有固定筒（4），所述电动气缸（3）的输出端固定连接有连接杆（5），所述连接杆（5）的一端穿过固定筒（4）固定连接有圆球（6），所述支撑柱（2）的中部固定设置有第一齿轮（7），所述第一齿轮（7）的一侧啮合连接有第二齿轮（8），所述电动调节器主壳体（1）内壁顶部的另一侧固定连接有连接柱（10），所述连接柱（10）的底部固定安装有电机（9），所述电机（9）的输出端与第二齿轮（8）的顶部固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车大灯电动调节器，其特征在于：所述电动调节器主壳体（1）一端的顶部固定安装有连接器（11...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈则文，魏世兴，周相磊，郑清域，
申请(专利权)人：福州祥泰电子有限公司，
类型：新型
国别省市：