拖挂式房车用帐篷防挤压结构制造技术

本实用新型专利技术提出一种拖挂式房车用帐篷防挤压结构，包括：车体，与车体铰接的车厢盖，以及与车体及车厢盖连接的帐篷，在车厢盖翻转打开后，所述帐篷可充气形成用于容纳人和物的帐篷主体，在车厢盖翻转闭合后，可与车体配合将帐篷收纳于车体与车厢盖之间，在所述车体上，靠近与车厢盖的铰接处，所述车体的顶边与侧边之间连接有第一斜边，在车厢盖的内侧面上设置有垫块，所述垫块上设置有与第一斜边适配的第二斜边，以在所述车厢盖与所述车体翻转闭合后，所述车体的顶边与所述车厢盖的内侧面，以及第一斜边与第二斜边相抵。本实用新型专利技术可避免帐篷在收纳后的挤压磨损，保证了帐篷的使用寿命，同时又能避免车厢盖的不稳定。同时又能避免车厢盖的不稳定。同时又能避免车厢盖的不稳定。

【技术实现步骤摘要】
拖挂式房车用帐篷防挤压结构


[0001]本技术属于房车
，尤其涉及一种拖挂式房车用帐篷防挤压结构。

技术介绍

[0002]春天来了，温度开始升高，现在是个适合春游的好时机。出门在外旅游，房车是个不错的选择，不过一般的房车体积都非常大，而且价格比较昂贵，大多都是好几百万，一般普通家庭难以承担得起。因此专利技术了充气式房车，它只需要挂在家用车的后面拖着走就可以了，充气后使用，且收拢后体积很小，而且不会太重，非常方便在户外旅行使用。
[0003]现有的房车帐篷在收纳过程中，由于车体靠近车厢盖铰接的位置存在尖锐的直角，车厢盖在翻转闭合过程中，会将帐篷挤压在直角位置，破坏帐篷的强度，长时间的挤压会造成帐篷破损，影响充气性，缩短帐篷的使用寿命，房车在牵引过程中，由车厢盖闭合不紧，会造成车厢盖的不稳定，不紧不利于牵引，且会磨损帐篷。

技术实现思路

[0004]本技术针对上述的技术问题，提出一种拖挂式房车用帐篷防挤压结构，可避免帐篷在收纳后的挤压磨损，保证了帐篷的使用寿命，同时又能避免车厢盖的不稳定。
[0005]为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种拖挂式房车用帐篷防挤压结构，包括：车体，与车体铰接的车厢盖，以及与车体及车厢盖连接的帐篷，在车厢盖翻转打开后，所述帐篷可充气形成用于容纳人和物的帐篷主体，在车厢盖翻转闭合后，可与车体配合将帐篷收纳于车体与车厢盖之间，在所述车体上，靠近与车厢盖的铰接处，所述车体的顶边与侧边之间连接有第一斜边，在车厢盖的内侧面上设置有垫块，所述垫块上设置有与第一斜边适配的第二斜边，以在所述车厢盖与所述车体翻转闭合后，所述车体的顶边与所述车厢盖的内侧面，以及第一斜边与第二斜边相抵。
[0006]在本技术的一些实施例中，所述车体的侧面与车厢盖的侧部之间连接有空气弹簧。
[0007]在本技术的一些实施例中，所述车体的顶边、第一斜边、以及侧边上连接有缓冲垫层。
[0008]在本技术的一些实施例中，所述车厢盖的形状呈L型，在所述车厢盖的侧部直角位置连接有挡板，在所述车厢盖闭合后，所述挡板位于所述车体的侧面外侧。
[0009]在本技术的一些实施例中，在在所述车体与所述车厢盖之间设置有减速齿轮组件，所述减速齿轮组件与所述车厢盖齿形连接，以驱动所述车厢盖翻转。
[0010]在本技术的一些实施例中，所述车体连接有拖挂架。
[0011]在本技术的一些实施例中，所述垫块为直角三角形板，第二斜边位于直角三角形板的斜边上。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
[0013]1、通过将车体上，靠近与车厢盖的铰接处的车体的顶边与侧边之间设置为斜边，
避免了顶边与侧边之间形成尖锐的直角，进而避免在车厢盖的闭合过程中，与车体挤压帐篷，造成帐篷的磨损破坏，保证了帐篷的使用寿命。
[0014]2、通过在车体与车厢盖之间连接空气弹簧，且车厢盖的驱动通过减速齿轮组件驱动，可保证车厢盖在开合过程中的平稳性，且进一步保证在车厢盖闭合后，牵引过程中的稳定性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为房车的车厢盖在展开时的结构示意图；
[0017]图2为房车的车厢盖在展开时的侧面结构示意图；
[0018]图3为房车的车厢盖在闭合时的结构示意图；
[0019]图4为图1中A部分的局部放大图；
[0020]图5为减速齿轮组件的结构示意图。
[0021]以上各图中：1、车体；11、拖挂架；12、连接缺口；13、顶边；14、侧边； 15、第一斜边；2、车厢盖；21、侧部；22、垫块；221、第二斜边；23、底部； 231、内侧面；24、挡板；25、连接齿轮；3、空气弹簧；4、缓冲垫层；5、减速齿轮组件；51、外壳；52、第一转轴；53、第二转轴；54、第三转轴；55、减速齿轮(a、b、c、d、e)；6、合页条。
具体实施方式
[0022]下面，通过示例性的实施方式对本技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]一种拖挂式房车用帐篷防挤压结构，参见图1至图5，包括：方形的车体1，车体1连接有拖挂架11，车体1的侧部设置有连接缺口12，与车体1侧部铰接的车厢盖2，车厢盖2的形状呈L型，保证车体1与车厢盖2配合后，车厢盖2 的侧部21将车体1的连接缺口12部分封堵，以使车体1与车厢盖2配合后呈一完整的方形体，与车体1及车厢盖2连接有帐篷，帐篷在图中未给出，在车厢盖2翻转打开后，帐篷可充气覆盖在车体1与车厢盖2上形成用于容纳人和
物的帐篷主体，帐篷主体排气，在车厢盖2翻转闭合后，车厢盖2可与车体1 配合将帐篷收纳于车体1与车厢盖2之间，
[0026]在车体1上，靠近与车厢盖2的铰接处，车体1的顶边13与侧边14之间连接有第一斜边15，第一斜边15由传统的直角设置为斜边，避免了顶边13与侧边14之间形成尖锐部，在车厢盖2的内侧面上设置有垫块22，垫块22上设置有与第一斜边15适配的第二斜边221，以在车厢盖2与车体1翻转闭合后，车体1的顶边14与车厢盖2底部23的内侧面231相抵并配合，同时第一斜边 15与第二斜边221相抵并配合；
[0027]通过将车体1上，靠近与车厢盖2的铰接处的车体1的顶边13与侧边14 之间设置为斜边，避免了顶边13与侧边14之间形成尖锐的直角，进而避免在车厢盖2的闭合过程中，与车体1挤压帐篷，造成帐篷的磨损破坏，保证了帐篷的使用寿命。
[0028]为了保证房车在牵引过程中，车厢盖2的稳定性，在车体1的侧面与车厢盖2的侧部之间铰接有空气弹簧3，设置的空气弹簧3也可在车厢盖2翻转开合过程中保证其平稳性。
[0029]为了进一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拖挂式房车用帐篷防挤压结构，其特征在于，包括：车体，与车体铰接的车厢盖，以及与车体及车厢盖连接的帐篷，在车厢盖翻转打开后，所述帐篷可充气形成用于容纳人和物的帐篷主体，在车厢盖翻转闭合后，可与车体配合将帐篷收纳于车体与车厢盖之间，在所述车体上，靠近与车厢盖的铰接处，所述车体的顶边与侧边之间连接有第一斜边，在车厢盖的内侧面上设置有垫块，所述垫块上设置有与第一斜边适配的第二斜边，以在所述车厢盖与所述车体翻转闭合后，所述车体的顶边与所述车厢盖的内侧面，以及第一斜边与第二斜边相抵。2.根据权利要求1所述的拖挂式房车用帐篷防挤压结构，其特征在于：所述车体的侧面与车厢盖的侧部之间连接有空气弹簧。3.根据权利要求1所述的拖挂式房车用帐篷防挤...

【专利技术属性】
技术研发人员：程海铨，邹举宗，
申请(专利权)人：青岛千川恒大钢塑有限公司，
类型：新型
国别省市：