一种拖挂式房车用车厢盖开合驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出一种拖挂式房车用车厢盖开合驱动装置，其连接于车厢盖与车体的翻转连接处，包括：驱动部、减速齿轮组件、以及支撑部，所述驱动部以及减速齿轮组件均连接于所述车体上，且所述减速齿轮组件与所述驱动部以及车厢盖连接，所述支撑部连接于所述车体与车厢盖之间，以通过驱动部驱动减速齿轮组件带动车厢盖翻转控制车厢盖开合。本实用新型专利技术降低了驱动电机的能耗，且降低了传动部分的故障率，使得传动过程更加稳定，也增加了车厢盖翻转的平稳性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种拖挂式房车用车厢盖开合驱动装置


[0001]本技术属于房车
，尤其涉及一种拖挂式房车用车厢盖开合驱动装置。

技术介绍

[0002]拖挂式房车是一种方便户外旅行的居所，房屋帐篷采用了充气杆支撑，它可以通过12V蓄电池的电动泵充气支撑起来，开启后只需90秒即可完全撑开。内置可选购包括环形沙发、炉灶、水池和冰箱的厨房、影院系统、便携式厕所、电气加热设备和空调等设备。
[0003]现有的拖挂式房车的车厢盖与车体之间采用连杆驱动或液压缸驱动，驱动电机或油缸不仅需要较大的功率，增大了使用能耗，且在连杆驱动时，连杆的铰接处存在卡顿现象，容易出现故障，给使用带来了诸多不便。

技术实现思路

[0004]本技术针对上述的技术问题，提出一种拖挂式房车用车厢盖开合驱动装置，降低了驱动电机的能耗，且降低了传动部分的故障率，使得传动过程更加稳定，也增加了车厢盖翻转的平稳性。
[0005]为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种拖挂式房车用车厢盖开合驱动装置，其连接于车厢盖与车体的翻转连接处，包括：驱动部、减速齿轮组件、以及支撑部，所述驱动部以及减速齿轮组件均连接于所述车体上，且所述减速齿轮组件与所述驱动部以及车厢盖连接，所述支撑部连接于所述车体与车厢盖之间，以通过驱动部驱动减速齿轮组件带动车厢盖翻转控制车厢盖开合。
[0006]在本技术的一些实施例中，在所述车厢盖上，靠近减速齿轮组件的位置转动连接有连接齿轮，所述连接齿轮与减速齿轮组件齿形连接。
[0007]在本技术的一些实施例中，所述减速齿轮组件包括外壳，连接于所述车体上的第一转轴、第二转轴、第三转轴，所述第一转轴、第二转轴以及第三转轴上连接有减速齿轮。
[0008]在本技术的一些实施例中，减速齿轮组件为三级减速齿轮组件。
[0009]在本技术的一些实施例中，所述支撑部包括具有连接轴的座板，以及与连接轴连接的轴承。
[0010]在本技术的一些实施例中，在所述减速齿轮组件与所述支撑部之间，所述车厢盖与车体的翻转开合处设置有合页条。
[0011]在本技术的一些实施例中，所述合页条上设置有软质防护层。
[0012]在本技术的一些实施例中，所述驱动部为驱动电机。
[0013]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
[0014]通过驱动部驱动减速齿轮组件带动车厢盖转动，支撑部作为车厢盖与车体之间连接的辅助转动支撑点，使车厢盖很容易的实现翻转开合，且减速齿轮组件与支撑部的配合
方式可降低驱动部的功耗，节省成本，而减速齿轮组件作为主要传动部分，不仅能保证精确的传动比，且能实现较好的减速效果，使得车厢盖在翻转过程中，动作平稳，通过减速齿轮组件替换连杆，降低了传动部分的故障率，使得传动过程更加稳定精确，通过合页条作为车厢盖与车体之间的辅助连接部分，可分散支撑部的受力，避免支撑部处的断裂等情况。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为车厢盖完全展开时与车体的连接结构图；
[0017]图2为车厢盖完全闭合时与车体的连接结构图；
[0018]图3为车厢盖展开过程中与车体的连接结构图；
[0019]图4为本技术中减速齿轮组件的结构示意图；
[0020]图5为图2中C部分的局部放大图；
[0021]图6为图2中D部分的局部放大图。
[0022]以上各图中：1、车厢盖；2、车体；21、连接板；211、安装孔；3、开合驱动装置；31、驱动部；32、减速齿轮组件；321、连接齿轮；322、外壳；323、第一转轴；324、第二转轴；325、第三转轴；326、减速齿轮；326a、减速齿轮；326b、减速齿轮；326c、减速齿轮；326d、减速齿轮；326e、减速齿轮；33、支撑部；331、连接轴；332、座板；333、轴承；34、合页条。
具体实施方式
[0023]下面，通过示例性的实施方式对本技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]一种拖挂式房车用车厢盖开合驱动装置，参加图1至图6，拖挂式房车由车厢盖1、车体2以及帐篷主体组成，其中，帐篷主体在图中未给出，本专利中，车厢盖1开合驱动装置3
连接于车厢盖1与车体2的翻转连接处；
[0028]车厢盖1开合驱动装置3具体包括：驱动部31、减速齿轮组件32、以及支撑部33，驱动部31以及减速齿轮组件32均连接于车体2上，且减速齿轮组件32与驱动部31以及车厢盖1连接，支撑部33连接于车体2与车厢盖1之间，以通过驱动部31驱动减速齿轮组件32带动车厢盖1翻转控制车厢盖1开合，翻转打开车厢盖1，与车体2形成用于人休息时的房车载体A，翻转闭合车厢盖1，与车体2形成拖挂时较小的房车本体B。
[0029]通过驱动部31驱动减速齿轮组件32带动车厢盖1转动，支撑部33作为车厢盖1与车体2之间连接的辅助转动支撑点，使车厢盖1很容易的实现翻转开合，且减速齿轮组件32与支撑部33的配合方式可降低驱动部31的功耗，节省成本，而减速齿轮组件32作为主要传动部分，不仅能保证精确的传动比，且能实现较好的减速效果，使得车厢盖1在翻转过程中，动作平稳，通过减速齿轮组件32替换连杆，降低了传动部分的故障率，使得传动过程更加稳定精确。
[0030]车厢盖1实现翻转开合的具体结构为：在车厢盖1上，靠近减速齿轮组件32的位置转动连接有连接齿轮321，连接齿轮321与减速齿轮组件32齿形连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拖挂式房车用车厢盖开合驱动装置，其连接于车厢盖与车体的翻转连接处，其特征在于：包括：驱动部、减速齿轮组件、以及支撑部，所述驱动部以及减速齿轮组件均连接于所述车体上，且所述减速齿轮组件与所述驱动部以及车厢盖连接，所述支撑部连接于所述车体与车厢盖之间，以通过驱动部驱动减速齿轮组件带动车厢盖翻转控制车厢盖开合。2.根据权利要求1所述的拖挂式房车用车厢盖开合驱动装置，其特征在于：在所述车厢盖上，靠近减速齿轮组件的位置转动连接有连接齿轮，所述连接齿轮与减速齿轮组件齿形连接。3.根据权利要求1所述的拖挂式房车用车厢盖开合驱动装置，其特征在于：所述减速齿轮组件包括外壳，连接于所述车体上的第一转轴、第二转轴、第三转轴，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：程海铨，邹举宗，
申请(专利权)人：青岛千川恒大钢塑有限公司，
类型：新型
国别省市：