一种汽车闭锁器总成制造技术

本实用新型专利技术实施例涉及汽车技术领域，公开了一种汽车闭锁器总成。本实用新型专利技术中包括安装底板，安装底板的边缘设有多个安装孔，安装底板设有旋转台，旋转台的边缘设有多个限位柱，旋转台远离安装底板的一端设有限位板；旋转套筒，旋转套筒靠近安装底板的一端设有限位夹槽，旋转套筒背离旋转的一端设有连接板；底座；传动装置，传动装置包括马达，蜗杆和齿轮盘；操控杆，操控杆包括压入部和锁杆部。本实用新型专利技术实施例提供的汽车闭锁器总成，可以解决汽车闭锁器内凸轮在推动锁杆进行运动时，锁杆的运动较不稳定，容易发生偏移的问题。容易发生偏移的问题。容易发生偏移的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车闭锁器总成


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车闭锁器总成。

技术介绍

[0002]汽车闭锁器是汽车门锁中的重要组成部分，汽车闭锁器负责在接收到开锁或关锁信号后，控制内部的锁杆旋转以完成开锁或关锁的动作，使得开锁或关锁的过程方便快捷，因此被广泛应用于各种型号的汽车车门上。现有的汽车闭锁器通常是在马达和锁杆之间设置多组传动齿轮，以进行运动的传递以及运动方向的改变，使得马达带动锁杆进行进给运动，完成开锁与闭锁，然而马达和锁杆之间的多组齿轮传动容易发生损坏，维护成本较高。因此设置一种马达带动凸轮转动从而推动锁杆进行运动的汽车闭锁器，可以大大减少汽车闭锁器内部传动齿轮组的数量，使得汽车闭锁器的维护成本较低。然而凸轮在推动锁杆进行运动时，锁杆的运动较不稳定，容易发生偏移。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车闭锁器总成，使得可以解决汽车闭锁器内凸轮在推动锁杆进行运动时，锁杆的运动较不稳定，容易发生偏移的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术的实施方式提供了一种汽车闭锁器总成，包括安装底板，安装底板的边缘设有多个安装孔，安装底板设有旋转台，旋转台的边缘设有多个限位柱，限位柱的底面与安装底板连接，旋转台远离安装底板的一端设有限位板；旋转套筒，旋转套筒套设于旋转台，旋转套筒靠近安装底板的一端设有限位夹槽，限位夹槽套设于限位柱，旋转套筒背离旋转的一端设有连接板，旋转套筒的连接板和旋转套筒之间的周缘部分朝向背离旋转台的方向凸起，以在旋转套筒和旋转台之间形成卡接腔，以使旋转套筒沿旋转台垂直滑动时，限位板在卡接腔内滑动；底座，底座与安装底板固定连接，底座的底部表面形成容置腔；传动装置，传动装置包括马达，蜗杆和齿轮盘，马达固定安装于容置腔内，蜗杆与马达连接，以使马达带动蜗杆旋转，齿轮盘可旋转地与底座连接，齿轮盘与蜗杆啮合设置，齿轮盘的旋转轴线垂直于蜗杆的旋转轴线设置，齿轮盘背离底座的表面设有凸轮；操控杆，操控杆包括压入部和锁杆部，压入部和锁杆部同轴连接，压入部和锁杆部之间形成高度差，压入部设于凸轮和底座之间，锁杆部靠近凸轮的一端端面与凸轮抵接，且操控杆与底座之间设有复位弹簧，复位弹簧的一端与操控杆周缘连接，另一端与底座的内壁连接。
[0005]另外，底座设有缓冲板，缓冲板的板面与底座表面垂直设置，缓冲板设于凸轮和蜗杆之间，以防止凸轮转动时与蜗杆触碰。
[0006]另外，连接板设有安装卡槽，底座嵌设于安装卡槽内。通过在连接板上设置安装卡槽，使得底座可以通过卡接于安装卡槽中实现与连接板的固定，便于拆卸安装底座。
[0007]另外，旋转台为圆柱状旋转台，限位板为圆板，限位板的直径大于旋转台的直径。通过设置旋转台为圆柱状旋转台，限位板为圆板，限位板的直径大于旋转台的直径，便于旋
转套筒套设在旋转台上并进行旋转和滑动，同时限位板可以对旋转套筒进行限位，防止旋转套筒的滑动距离超出预设范围，发生脱落。
[0008]另外，限位夹槽包括两个相对设置的夹板，两个夹板均分别与旋转套筒固定连接，限位夹槽套设于限位柱时，两个夹板分别在限位柱的两侧与限位柱抵接。通过设置限位夹槽包括两个相对设置的夹板，两个夹板均分别与旋转套筒固定连接，限位夹槽套设于限位柱时，两个夹板分别在限位柱的两侧与限位柱抵接，使得旋转套筒在旋转至合适的位置时可以由两个夹板构成的限位夹槽夹持固定住限位柱，使得旋转套筒可以与旋转台实现相对固定，保证组件整体的稳定性。
[0009]另外，多个限位柱围绕旋转台的中心成环形阵列设置，每个限位柱之间均设有相同的调整间隙。通过设置多个限位柱围绕旋转台的中心成环形阵列设置，每个限位柱之间均设有相同的调整间隙，使得旋转套筒可以在旋转台上进行自由旋转，在旋转至每个角度时均可与限位柱配合，实现相对固定。
[0010]另外，卡接腔的内径大于旋转台的直径，卡接腔的内壁与限位板的边缘抵接设置。通过设置卡接腔的内径大于旋转台的直径，卡接腔的内壁与限位板的边缘抵接，使得卡接腔可以与限位板进行限位卡接，同时卡接腔的内壁沿限位板边缘进行滑动，使得旋转套筒的运动更加稳定。
[0011]另外，卡接腔与旋转套筒的连接处设有阶梯板，旋转套筒沿旋转台竖直滑动时阶梯板与限位板抵接。通过在卡接腔与旋转套筒的连接处设置阶梯板，旋转套筒沿旋转台竖直滑动时阶梯板与限位板抵接，使得旋转套筒在沿旋转台在竖直方向上滑动并滑动至极限位置处时，阶梯板可以与限位板抵接，防止旋转套筒滑脱。
[0012]另外，底座内设有滑槽，操控杆嵌设于滑槽内，以使操控杆沿滑槽进行滑动。通过在底座内设置滑槽，操控杆嵌设于滑槽内，以使操控杆沿滑槽进行滑动，使得操控杆的运动更加稳定，提高开锁与闭锁过程的稳定性。
[0013]另外，凸轮的凸起部分设于齿轮盘和操控杆之间，以使凸轮推动操控杆沿滑槽进行滑动。通过设置凸轮的凸起部分设于齿轮盘和操控杆之间，以使凸轮推动操控杆沿滑槽进行滑动，使得凸轮在旋转过程中对操控杆进行推动时不会与马达发生碰撞。
[0014]本技术实施方式相对于现有技术而言，通过将安装底板与车门钣金件固定连接后，将汽车闭锁器与连接板卡接固定，沿旋转台滑动旋转套筒选择合适的安装角度，并通过限位夹槽与限位柱的配合实现旋转套筒与安装底板的相对固定，便于汽车闭锁器的灵活调整，安装方便快捷，易于拆卸。同时使用马达和蜗杆共同旋转带动齿轮盘旋转，进而带动凸轮旋转使得操控杆可以进行进给运动，并通过设置复位弹簧带动操控杆进行复位，减少了马达与操控杆之间的齿轮组数量，使得汽车闭锁器中的传动组件结构简单，零件数量较少，减少了汽车闭锁器的维护成本。最后在凸轮推动操控杆运动时，压入部压合在凸轮和底座表面之间，凸轮边缘推动锁杆部进行运动，使得操控杆整体的运动更加稳定。
附图说明
[0015]图1是根据本技术的第一实施方式中旋转台的结构示意图；
[0016]图2是根据本技术的第一实施方式中旋转套筒的结构示意图；
[0017]图3是根据本技术的第一实施方式中一种汽车闭锁器总成的结构示意图；
[0018]图4是根据本技术的第一实施方式中一种汽车闭锁器总成的结构示意图；
[0019]图5是根据本技术的第一实施方式中一种汽车闭锁器总成的结构示意图；
[0020]图6是根据本技术的第一实施方式中一种汽车闭锁器总成的结构示意图；
[0021]图7是根据本技术的第一实施方式中一种汽车闭锁器总成的结构示意图；
[0022]图8是根据本技术的第一实施方式中一种汽车闭锁器总成的结构示意图；
[0023]图9是根据本技术的第一实施方式中操控杆的侧视示意图。
具体实施方式
[0024]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本技术各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车闭锁器总成，其特征在于，包括：安装底板，所述安装底板的边缘设有多个安装孔，所述安装底板设有旋转台，所述旋转台的边缘设有多个限位柱，所述限位柱的底面与所述安装底板连接，所述旋转台远离所述安装底板的一端设有限位板；旋转套筒，所述旋转套筒套设于所述旋转台，所述旋转套筒靠近所述安装底板的一端设有限位夹槽，所述限位夹槽套设于所述限位柱，所述旋转套筒背离所述旋转的一端设有连接板，所述旋转套筒的所述连接板和所述旋转套筒之间的周缘部分朝向背离所述旋转台的方向凸起，以在所述旋转套筒和所述旋转台之间形成卡接腔，以使所述旋转套筒沿所述旋转台垂直滑动时，所述限位板在所述卡接腔内滑动；底座，所述底座与所述安装底板固定连接，所述底座的底部表面形成容置腔；传动装置，所述传动装置包括马达，蜗杆和齿轮盘，所述马达固定安装于所述容置腔内，所述蜗杆与所述马达连接，以使所述马达带动所述蜗杆旋转，所述齿轮盘可旋转地与所述底座连接，所述齿轮盘与所述蜗杆啮合设置，所述齿轮盘的旋转轴线垂直于所述蜗杆的旋转轴线设置，所述齿轮盘背离所述底座的表面设有凸轮；操控杆，所述操控杆包括压入部和锁杆部，所述压入部和所述锁杆部同轴连接，所述压入部和所述锁杆部之间形成高度差，所述压入部设于所述凸轮和所述底座之间，所述锁杆部靠近所述凸轮的一端端面与所述凸轮抵接，且所述操控杆与所述底座之间设有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述操控杆周缘连接，另一端与所述底座的内壁连接。2.根据权利要求1所述的汽车闭锁器总成，其特征在于，所述底座设有缓冲板...

【专利技术属性】
技术研发人员：林刚，胡颖，邓文峰，贺恩泽，胡红霞，郭涛，
申请(专利权)人：武汉保得汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：