悬置衬套制造技术

本申请公开了一种悬置衬套，所述悬置衬套包括：外管；减振主簧，所述外管套设于所述减振主簧外，所述减振主簧具有安装腔，所述安装腔构造为非回转体腔；内芯，所述内芯安装于所述安装腔内，且所述内芯的外周壁与所述安装腔的内周壁随形设计；其中，所述外管和所述内芯均为金属材料制成，所述减振主簧为橡胶材料制成。根据本申请实施例的悬置衬套，采用外管、减振主簧和内芯依次安装的结构形式，利于提高悬置衬套的隔振、降噪性能，且减振主簧和内芯的结构设计利于提高悬置整体的产品装配性、防错性、防脱出性和耐久性。防脱出性和耐久性。防脱出性和耐久性。

【技术实现步骤摘要】
悬置衬套


[0001]本申请涉及车辆制造
，尤其是涉及一种悬置衬套。

技术介绍

[0002]悬置是连接、支撑动力总成并对运动趋势存在约束、保护作用的双向隔振元件。悬置系统的功能包括：固定并支撑汽车动力总成；承受动力总成内部因发动机/电机旋转和平移质量产生的往复惯性力及力矩；承受汽车行驶过程中作用于动力总成上的一切动态力；隔离由于动力总成激励而引起的车架或车身的振动；隔离由于路面不平度以及车轮所受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。相关技术中，悬置系统的悬置衬套结构作用单一，且性能较差，存在改进的空间。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种悬置衬套，该悬置衬套的结构简单，性能稳定，安装方便，且具有防错性、防脱出性和耐久性。
[0004]根据本申请实施例的悬置衬套，包括：外管；减振主簧，所述外管套设于所述减振主簧外，所述减振主簧具有安装腔，所述安装腔构造为非回转体腔；内芯，所述内芯安装于所述安装腔内，且所述内芯的外周壁与所述安装腔的内周壁随形设计；其中，所述外管和所述内芯均为金属材料制成，所述减振主簧为橡胶材料制成。
[0005]根据本申请实施例的悬置衬套，采用外管、减振主簧和内芯依次安装的结构形式，利于提高悬置衬套的隔振、降噪性能，且减振主簧和内芯的结构设计利于提高悬置整体的产品装配性、防错性、防脱出性和耐久性。
[0006]根据本申请一些实施例的悬置衬套，所述减振主簧包括：环形支撑部和位于所述环形支撑部内的固定安装部，所述固定安装部限定出所述安装腔，所述外管套设于所述环形支撑部外。
[0007]根据本申请一些实施例的悬置衬套，所述减振主簧还包括多个连接部，多个所述连接部在所述环形支撑部的内周壁间隔开设置，所述连接部用于将所述固定安装部与所述环形支撑部的内周壁相连。
[0008]根据本申请一些实施例的悬置衬套，所述环形支撑部的内周壁设有沿径向向内凸出的第一橡胶凸起，所述连接部为两个，且两个所述连接部与所述第一橡胶凸起呈“Y”字形分布于所述环形支撑部内。
[0009]根据本申请一些实施例的悬置衬套，所述环形支撑部的内周壁还设有沿径向向内凸出的第二橡胶凸起，所述第二橡胶凸起位于两个所述连接部之间，且所述第一橡胶凸起与所述第二橡胶凸起在所述环形支撑部的径向上正对设置。
[0010]根据本申请一些实施例的悬置衬套，所述环形支撑部的两端形成有沿径向向外凸出的限位防撞垫，且所述限位防撞垫的外径大于所述外管的外径，所述外管抵压于两个所
述限位防撞垫之间。
[0011]根据本申请一些实施例的悬置衬套，所述限位防撞垫设有沿轴向凹陷的分隔槽，所述分隔槽在所述限位防撞垫的周向上呈“五角星”分布。
[0012]根据本申请一些实施例的悬置衬套，所述内芯整体构造为“箭头”形结构。
[0013]根据本申请一些实施例的悬置衬套，所述内芯构造为对称结构，且所述内芯具有镂空孔。
[0014]根据本申请一些实施例的悬置衬套，所述外管与所述减振主簧硫化为一体；其中所述外管的内周壁具有台阶面；以及所述外管的外周壁具有防脱齿。
[0015]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0016]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0017]图1是根据本申请实施例的悬置衬套的立体图；
[0018]图2是根据本申请实施例的悬置衬套的结构示意图；
[0019]图3是图2中A
‑
A处的截面图；
[0020]图4是根据本申请实施例的悬置衬套的减振主簧的结构示意图；
[0021]图5是根据本申请实施例的悬置衬套的减振主簧的结构示意图(另一个视角)；
[0022]图6是根据本申请实施例的悬置衬套的减振主簧的结构示意图(又一个视角)；
[0023]图7是根据本申请实施例的悬置衬套的减振主簧的结构示意图(再一个视角)；
[0024]图8是根据本申请实施例的悬置衬套的内芯的结构示意图；
[0025]图9是根据本申请实施例的悬置衬套的内芯的结构示意图(另一个视角)；
[0026]图10是根据本申请实施例的悬置衬套的外管的结构示意图；
[0027]图11是根据本申请实施例的悬置衬套的外管的结构示意图(另一个视角)；
[0028]附图标记：
[0029]悬置衬套100，
[0030]内芯1，镂空孔11，
[0031]减振主簧2，环形支撑部21，固定安装部22，连接部23，第一橡胶凸起24，第二橡胶凸起25，橡胶翻边26，限位防撞垫27，分隔槽28，安装腔29，
[0032]外管3，台阶面31，防脱齿32。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0034]如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。
[0035]下面参考图1
‑
图11描述根据本申请实施例的悬置衬套100，该悬置衬套100采用一
体硫化式的结构设计，能够提升悬置衬套100本身隔振、限位和降噪的功能，且利于提升产品装配性、防错性、防脱出性、耐久性。
[0036]如图1
‑
图3所示，根据本申请实施例的悬置衬套100，包括：外管3、减振主簧2和内芯1。
[0037]如图1所示，外管3套设于减振主簧2外，其中，外管3与减振主簧2在轴向上限位配合，且外管3与减振主簧2可硫化为一体结构，以防止外管3与减振主簧2发生相互脱离的情况，提高悬置衬套100的稳定性。
[0038]如图4和图5所示，减振主簧2具有安装腔29，安装腔29构造为非回转体腔，如图1所示，内芯1安装于安装腔29内，且内芯1的外周壁与安装腔29的内周壁随形设计，也就是说，在将内芯1安装于安装腔29内时，内芯1的外周壁和安装腔29的内周壁能够起到互相周向限位的作用，以避免出现内芯1与减振主簧2相对转动的问题。
[0039]其中，且将内芯1的外周壁与安装腔29的内周壁均设置为非回转体结构，可在进行内芯1与减振主簧2的装配时起到防止装错的问题，且内芯1也可与减振主簧2硫化为一体结构，以使安装腔29的内周壁与内芯1的外周壁紧密的贴合，从而防止内芯1从减振主簧2中脱出，提高悬置衬套100的稳定性。
[0040]外管3和内芯1均为金属材料制成，减振主簧2为橡胶材料制成，也就是说，如图3所示，本申请中的外管3、减振主簧2和内芯1沿径向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬置衬套(100)，其特征在于，包括：外管(3)；减振主簧(2)，所述外管(3)套设于所述减振主簧(2)外，所述减振主簧(2)具有安装腔(29)，所述安装腔(29)构造为非回转体腔；内芯(1)，所述内芯(1)安装于所述安装腔(29)内，且所述内芯(1)的外周壁与所述安装腔(29)的内周壁随形设计；其中，所述外管(3)和所述内芯(1)均为金属材料制成，所述减振主簧(2)为橡胶材料制成。2.根据权利要求1所述的悬置衬套(100)，其特征在于，所述减振主簧(2)包括：环形支撑部(21)和位于所述环形支撑部(21)内的固定安装部(22)，所述固定安装部(22)限定出所述安装腔(29)，所述外管(3)套设于所述环形支撑部(21)外。3.根据权利要求2所述的悬置衬套(100)，其特征在于，所述减振主簧(2)还包括多个连接部(23)，多个所述连接部(23)在所述环形支撑部(21)的内周壁间隔开设置，所述连接部(23)用于将所述固定安装部(22)与所述环形支撑部(21)的内周壁相连。4.根据权利要求3所述的悬置衬套(100)，其特征在于，所述环形支撑部(21)的内周壁设有沿径向向内凸出的第一橡胶凸起(24)，所述连接部(23)为两个，且两个所述连接部(23)与所述第一橡胶凸起(24)呈“Y”字形分布于所述环形支撑部(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：李占钊，杨林，孙庆勇，苏成林，谷玉山，马超，黄磊，魏天伟，佘振成，刘强，史康，孙伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：