一种减震器用高减震衬套组件制造技术

本发明专利技术公开了一种减震器用高减震衬套组件，减震器用高减震衬套组件，包括减震衬套，所述减震衬套的内环腔的内壁上设有第一弧形耐磨板，所述减震衬套的外壁上设有第二弧形耐磨板，所述减震衬套的内腔设有若干组安装组件，所述安装组件包括呈上下对称设置的两组弧形板，下方所述弧形板的上端安装有螺纹筒，上方所述弧形板上安装有调节组件且所述调节组件的下端与螺纹筒螺纹连接。本发明专利技术所述的一种减震器用高减震衬套组件，本减震衬套在其内外壁上均设置有可插接的弧形耐磨板，可防止衬套磨损影响其减震效果，设有弧形板、螺纹筒和调节组件，可使得挤压减震衬套的内部外壁上设有的弧形耐磨板与器件紧密接触，便于减震衬套的减震，提高其减震效果。提高其减震效果。提高其减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器用高减震衬套组件


[0001]本专利技术涉及汽车用减震器
，特别涉及一种减震器用高减震衬套组件。

技术介绍

[0002]减震器是汽车底盘悬架系统的重要零部件。汽车车身和车轮振动时，减震器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力，将振动能量转变为热能，并散发到周围空气中去，从而达到迅速衰减振动的目的，因此减震器对于车辆操纵稳定性及乘坐舒适性具有至关重要的作用。
[0003]现有的前桥减震器用的减震衬套在使用时会与器件产生摩擦损耗，导致其内外径发生变化，导致其减震衬套内外径过大或过小，使得其内外壁无法与器件紧密接触，从而降低其减震效果，故此我们提出一种减震器用高减震衬套组件来解决此问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种减震器用高减震衬套组件，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：
[0006]一种减震器用高减震衬套组件，包括减震衬套，所述减震衬套的内环腔的内壁上设有以其轴心为圆心呈圆周均匀等间距排列且插接设置的第一弧形耐磨板，所述减震衬套的内外壁上设有以其轴心为圆心呈圆周均匀等间距排列且插接设置的第二弧形耐磨板，所述减震衬套的内腔设有以其轴心为圆心呈均匀等间距排列的若干组安装组件，所述安装组件包括呈上下对称设置的两组弧形板，下方所述弧形板的上端安装有螺纹筒，上方所述弧形板上安装有调节组件且所述调节组件的下端与螺纹筒螺纹连接，所述弧形板和螺纹筒均由高猛钢材料制成。
[0007]优选的，所述第一弧形耐磨板和第二弧形耐磨板的结构相同，所述第二弧形耐磨板的内凹面上安装有插板且所述插板的上下端均滑动设置有活动杆且两组所述活动杆位于插板内腔的端部分别与安装弹簧的两端固定连接。
[0008]优选的，两组所述活动杆端面上均设置有挤压斜面且所述挤压斜面设置为光滑面。
[0009]优选的，所述第一弧形耐磨板和第二弧形耐磨板均可由碳化铬金属耐磨材料、高猛钢耐磨材料或碳化钨金属耐磨材料中的一种或几种制成。
[0010]优选的，所述调节组件包括螺杆和旋转杆，所述螺杆与上方所述弧形板转动连接，所述旋转杆的下端与螺杆活动连接，所述旋转杆的上端安装有螺丝头且所述螺丝头的上端贯穿减震衬套，所述螺丝头的外围呈对称设有两组插接圆柱且两组所述插接圆柱与弧形板内腔顶部插接，两组所述插接圆柱的上端设置为锥台型结构，所述旋转杆的外围套接有复位弹簧。
[0011]优选的，上方所述弧形板的内腔顶部设有呈圆周均匀等间距排列的若干组定位
槽。
[0012]优选的，所述旋转杆的外壁上呈对称设有两组限位滑条且两组所述限位滑条的下端均位于螺杆的滑腔内。
[0013]优选的，所述旋转杆的外表面设置为光滑面。
[0014]优选的，所述螺杆、旋转杆、螺丝头和插接圆柱均由高猛钢材料制成。
[0015]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
[0016]1、本减震衬套在其内外壁上均设置有可插接的弧形耐磨板，通过内外设置的耐磨板可防止减震衬套的内外面因摩擦受损，导致其内外面与器件接触不够充分，从而影响其减震效果。
[0017]2、设有弧形板、螺纹筒和调节组件，可利用梅花起与螺丝头，再用力向下按压使得插接圆柱与弧形板插接分离，此时可通过梅花起转动旋转杆，使得旋转杆带动螺杆转动，可使得两组弧形板做挤压减震衬套的靠近运动，减震衬套因受到挤压会导致往外撑开变形，从而可使得挤压减震衬套的内部外壁上设有的弧形耐磨板与器件紧密解除，从而便于减震衬套的减震，提高其减震效果。
附图说明
[0018]图1为本专利技术一种减震器用高减震衬套组件的整体结构示意图；
[0019]图2为本专利技术一种减震器用高减震衬套组件的弧形耐磨板结构示意图；
[0020]图3为本专利技术一种减震器用高减震衬套组件的两组活动杆连接结构示意图；
[0021]图4为本专利技术一种减震器用高减震衬套组件的正视剖面图；
[0022]图5为本专利技术一种减震器用高减震衬套组件的调节组件结构图；
[0023]图6为本专利技术一种减震器用高减震衬套组件的弧形板剖面图。
[0024]图中：1、减震衬套；2、第一弧形耐磨板；3、第二弧形耐磨板；31、插板；32、活动杆；33、挤压斜面；34、安装弹簧；4、弧形板；5、螺纹筒；6、调节组件；61、螺杆；62、复位弹簧；63、旋转杆；64、插接圆柱；65、螺丝头；66、限位滑条。
具体实施方式
[0025]为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。
[0026]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0028]如图1
‑
6所示，一种减震器用高减震衬套组件，包括减震衬套1，减震衬套1的内环腔的内壁上设有以其轴心为圆心呈圆周均匀等间距排列且插接设置的第一弧形耐磨板2，减震衬套1的内外壁上设有以其轴心为圆心呈圆周均匀等间距排列且插接设置的第二弧形耐磨板3，减震衬套1的内腔设有以其轴心为圆心呈均匀等间距排列的若干组安装组件，安装组件包括呈上下对称设置的两组弧形板4，下方弧形板4的上端安装有螺纹筒5，上方弧形板4上安装有调节组件6且调节组件6的下端与螺纹筒5螺纹连接，弧形板4和螺纹筒5均由高猛钢材料制成。
[0029]第一弧形耐磨板2和第二弧形耐磨板3的结构相同，第二弧形耐磨板3的内凹面上安装有插板31且插板31的上下端均滑动设置有活动杆32且两组活动杆32位于插板31内腔的端部分别与安装弹簧34的两端固定连接，在进行弧形耐磨板2与减震衬套1的安装时，可通过将两组活动杆32缩回插板31的腔内，再将插板31与减震衬套1上设定有的插槽插接，通过减震衬套1内部对伸出插板31外部的活动杆32形成阻挡，从而实现对弧形耐磨板2的安装，通过内外设置的耐磨板3可防止减震衬套1因摩擦受损，导致其内外面与器件接触不够充分，从而影响其减震效果。
[0030]两组活动杆32端面上均设置有挤压斜面33且挤压斜面33设置为光滑面，可通过两组活动杆32上设有的挤压斜本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器用高减震衬套组件，包括减震衬套(1)，其特征在于：所述减震衬套(1)的内环腔的内壁上设有以其轴心为圆心呈圆周均匀等间距排列且插接设置的第一弧形耐磨板(2)，所述减震衬套(1)的内外壁上设有以其轴心为圆心呈圆周均匀等间距排列且插接设置的第二弧形耐磨板(3)，所述减震衬套(1)的内腔设有以其轴心为圆心呈均匀等间距排列的若干组安装组件，所述安装组件包括呈上下对称设置的两组弧形板(4)，下方所述弧形板(4)的上端安装有螺纹筒(5)，上方所述弧形板(4)上安装有调节组件(6)且所述调节组件(6)的下端与螺纹筒(5)螺纹连接，所述弧形板(4)和螺纹筒(5)均由高猛钢材料制成。2.根据权利要求1所述的一种减震器用高减震衬套组件，其特征在于：所述第一弧形耐磨板(2)和第二弧形耐磨板(3)的结构相同，所述第二弧形耐磨板(3)的内凹面上安装有插板(31)且所述插板(31)的上下端均滑动设置有活动杆(32)且两组所述活动杆(32)位于插板(31)内腔的端部分别与安装弹簧(34)的两端固定连接。3.根据权利要求2所述的一种减震器用高减震衬套组件，其特征在于：两组所述活动杆(32)端面上均设置有挤压斜面(33)且所述挤压斜面(33)设置为光滑面。4.根据权利要求1所述的一种减震器用高减震衬套组件，其特征在于：所述第一弧形耐磨板(2)和第二弧形耐磨板(3)均可...

【专利技术属性】
技术研发人员：张可，
申请(专利权)人：无锡可瑞汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：