一种汽车后减震器防脱衬套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后减震器防脱衬套，包括对接圈和连接盘，所述对接圈的下表面开设有对接口，所述对接口的外壁开设有螺纹口，所述对接圈的内部固定安装有连接圈，所述连接圈的内壁固定安装有摩擦块，所述连接盘的上表面固定连接有对接盘，所述对接盘的内部固定安装有防尘片，所述对接盘的内部位于防尘片的下方固定安装有橡胶头，所述对接盘的上表面固定连接有衔接盘，所述衔接盘的内部固定连接有防尘套。本实用新型专利技术使减震器衬套具有防尘的功能，可以有效的防止在行驶过程中内部进灰的情况，避免了因为衬套内部进灰而影响到衬套的使用寿命，使减震器衬套具有防脱的功能，且固定的效果更好，具有实用性。具有实用性。具有实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后减震器防脱衬套


[0001]本技术涉及防脱衬套
，特别涉及一种汽车后减震器防脱衬套。

技术介绍

[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器的构造好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，汽车减震器衬套其材质为塑料橡胶，具有缓冲、减震的作用，主要作用是连接减震器，在完整的压力顶角通过一些减速带时，在车轮胎完全落地后将车身向上扶，感觉稍微向上，舒适度特别好，衬套对汽车的行驶体验是至关重要的；
[0003]现有的减震器衬套存在一定缺陷，固定的效果不好，并且防尘功能不佳，给使用带来不便，在行驶的过程中，减震器会因为多次使用而导致衬套脱离，会影响到驾驶人员的驾驶体验，并且会严重危害到行驶安全，同时，防尘的效果不佳也会影响到衬套的连接使用，容易导致内部因为磨损而提前损坏的情况，因此，现在提出一种汽车后减震器防脱衬套。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种汽车后减震器防脱衬套，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种汽车后减震器防脱衬套，包括对接圈和连接盘，所述对接圈的下表面开设有对接口，所述对接口的外壁开设有螺纹口，所述对接圈的内部固定安装有连接圈，所述连接圈的内壁固定安装有摩擦块，所述连接盘的上表面固定连接有对接盘，所述对接盘的内部固定安装有防尘片，所述对接盘的内部位于防尘片的下方固定安装有橡胶头，所述对接盘的上表面固定连接有衔接盘，所述衔接盘的内部固定连接有防尘套，所述对接圈的数量为两组。
[0007]优选的，另一组所述对接圈的上表面固定安装有连接柱，所述连接柱的外表面固定连接有螺纹圈，所述螺纹口的数量为两组，另一组所螺纹口开设与连接柱的内表面。
[0008]优选的，所述螺纹圈的数量为两组，另一组所述螺纹圈位于其中一种对接圈的下表面对接口的内壁，两组所述对接圈通过对接口、螺纹口、连接柱和螺纹圈螺纹连接。
[0009]优选的，所述连接盘的数量为两组，两组所述连接盘分别固定安装在其中一组对接圈的上表面以及另一组对接圈的下表面。
[0010]优选的，所述橡胶头的数量为若干组，若干组所述橡胶头呈环形分布位于对接盘内部的位置。
[0011]优选的，所述摩擦块的数量为若干组，若干组所述摩擦块呈环形分布位于连接圈的内壁。
[0012]优选的，所述连接盘、对接圈、对接盘和衔接盘均相互贯通，所述橡胶头呈四十五度斜角安装在对接盘的内壁。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]1、通过设置的防尘片、衔接盘和防尘套使减震器衬套具有防尘的功能，可以有效的防止在行驶过程中内部进灰的情况，避免了因为衬套内部进灰而影响到衬套的使用寿命，同时防止了因为衬套内部进灰过多而影响到衬套使用的情况；
[0015]2、通过设置的对接口、螺纹口、连接圈、摩擦块、连接柱和橡胶头使减震器衬套具有防脱的功能，且固定的效果更好，能有更加稳定的保证减震器的连接以及使用，避免了行驶的过程中衬套脱离而影响到驾驶人员的驾驶体验，保障了驾驶人员的行驶安全，连接的非常牢固，还便于拆装，具有实用性。
附图说明
[0016]图1为本技术一种汽车后减震器防脱衬套的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术一种汽车后减震器防脱衬套中对接圈与连接盘的连接结构示意图；
[0018]图3为本技术一种汽车后减震器防脱衬套中两组对接圈的连接结构示意图；
[0019]图4为本技术一种汽车后减震器防脱衬套中对接圈与连接圈的连接结构示意图；
[0020]图5为本技术一种汽车后减震器防脱衬套中连接盘与对接盘的连接结构示意图。
[0021]图中：1、对接圈；2、对接口；3、螺纹口；4、连接圈；5、摩擦块；6、连接盘；7、对接盘；8、防尘片；9、橡胶头；10、衔接盘；11、防尘套；12、连接柱；13、螺纹圈。
具体实施方式
[0022]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体的情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]如图1
‑
5所示，一种汽车后减震器防脱衬套，包括对接圈1和连接盘6，对接圈1的下表面开设有对接口2，对接口2的外壁开设有螺纹口3，对接圈1的内部固定安装有连接圈4，连接圈4的内壁固定安装有摩擦块5，连接盘6的上表面固定连接有对接盘7，对接盘7的内部固定安装有防尘片8，对接盘7的内部位于防尘片8的下方固定安装有橡胶头9，对接盘7的上表面固定连接有衔接盘10，衔接盘10的内部固定连接有防尘套11，对接圈1的数量为两组。
[0026]另一组对接圈1的上表面固定安装有连接柱12，连接柱12的外表面固定连接有螺纹圈13，螺纹口3的数量为两组，另一组所螺纹口3开设与连接柱12的内表面，在使用时，将其中一组对接圈1上的连接柱12与另一组对接圈1上的对接口2对接，然后转动其中一种对接圈1，此时，连接柱12外表面的螺纹圈13会和对接圈1中对接口2外壁的螺纹口3对接，然后连接柱12内表面的螺纹口3会和对接圈1中对接口2内壁的螺纹圈13对接进行固定，能够有效的固定两组对接圈1，使其更加稳定。
[0027]螺纹圈13的数量为两组，另一组螺纹圈13位于其中一种对接圈1的下表面对接口2的内壁，两组对接圈1通过对接口2、螺纹口3、连接柱12和螺纹圈13螺纹连接，对接盘7以及衔接盘10上的防尘片8和防尘套11都使减震器衬套具有防尘的功能，可以有效的防止在行驶过程中内部进灰的情况，避免了因为衬套内部进灰而影响到衬套的使用寿命。
[0028]连接盘6的数量为两组，两组连接盘6分别固定安装在其中一组对接圈1的上表面以及另一组对接圈1的下表面，相关的装置可以穿透衔接盘10、对接盘7、连接盘6以及对接圈1内部，然后连接连接圈4进行连接使用，连接圈本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后减震器防脱衬套，包括对接圈(1)和连接盘(6)，其特征在于，所述对接圈(1)的下表面开设有对接口(2)，所述对接口(2)的外壁开设有螺纹口(3)，所述对接圈(1)的内部固定安装有连接圈(4)，所述连接圈(4)的内壁固定安装有摩擦块(5)，所述连接盘(6)的上表面固定连接有对接盘(7)，所述对接盘(7)的内部固定安装有防尘片(8)，所述对接盘(7)的内部位于防尘片(8)的下方固定安装有橡胶头(9)，所述对接盘(7)的上表面固定连接有衔接盘(10)，所述衔接盘(10)的内部固定连接有防尘套(11)，所述对接圈(1)的数量为两组。2.根据权利要求1所述一种汽车后减震器防脱衬套，其特征在于，另一组所述对接圈(1)的上表面固定安装有连接柱(12)，所述连接柱(12)的外表面固定连接有螺纹圈(13)，所述螺纹口(3)的数量为两组，另一组所螺纹口(3)开设与连接柱(12)的内表面。3.根据权利要求2所述一种汽车后减震器防脱衬套，其特征在于，所述螺纹圈(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：张可，
申请(专利权)人：无锡可瑞汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：