一种悬挂式轨道车辆的转向架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬挂式轨道车辆的转向架，解决现有技术中空铁列车转向架结构复杂、以及使用寿命短的问题。本实用新型专利技术包括转向架主体，设置在转向架主体底部的凹槽，以及设置在凹槽内的连接部；转向架主体上设置用于车辆运行的车轮，所述连接部包括水平固定在凹槽内的连接杆，以及活动安装在连接杆上的两个竖直挡板，所述竖直挡板通过弹性部件与凹槽相对的两侧壁连接。本实用新型专利技术结构简单、设计科学合理，使用方便，不需要转向架主体具有特殊复杂的结构，车轮设置在转向架主体两侧，只需要在底部的凹槽内设置本实用新型专利技术的连接部，就可以实现与车辆的稳固连接；并且连接部设置有弹性缓冲部分，可以减少转弯处的冲击力，延长车辆的使用寿命。车辆的使用寿命。车辆的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂式轨道车辆的转向架


[0001]本技术涉及一种悬挂式轨道车辆的转向架。

技术介绍

[0002]在城市化快速发展的今天，城市用地资源越来越紧张。住宅用地、商业用地、文化建设用地、交通用地等使城市可用地越来越紧缺。为了解决城市用地资源短缺问题，城市地铁是一种发展成熟并且使用广泛的公共交通方式；近年，空铁列车是一项兴起的城市公共交通方式。
[0003]空铁列车，又名空中轨道列车，建设于1901年，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道车辆，作为一种轻型、中速、中运量的新型公共交通方式，是一体化、多模式、立体公交体系的必要组成部分。空铁列车为悬挂式的轨道，悬挂式车箱和轨道之间连接转向架。悬挂式的轨道位于空中，悬挂式车箱一般设置在轨道下方，悬挂式的轨道和车箱都不会暂用地面位置；因此可以布线灵活。而转向架是空铁列车实现运行的关键连接部件，转向架和轨道应配合合理，转向架和车厢之间的连接即需要稳固，又需要有足够的缓冲以增加车辆的使用寿命。
[0004]因此，亟待设计一种悬挂式轨道车辆的转向架，以简化转向架的结构并且同时延长使用寿命。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是：提供一种悬挂式轨道车辆的转向架，解决现有技术中空铁列车转向架结构复杂、以及使用寿命短的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0007]一种悬挂式轨道车辆的转向架，其特征在于，包括：转向架主体，以及设置在转向架主体底部的凹槽，以及设置在凹槽内的连接部；转向架主体上设置用于车辆运行的车轮，所述连接部包括水平固定在凹槽内的连接杆，以及活动安装在连接杆上的两个竖直挡板，所述竖直挡板通过弹性部件与凹槽相对的两侧壁连接。
[0008]进一步的，转向架主体底部设置一个或两个凹槽，一个凹槽时所述凹槽设置在转向架主体底部的中间位置，两个凹槽时所述凹槽对称分布在转向架主体底部的两端。
[0009]进一步的，所述竖直挡板为具有圆形空心的圆盘形状，所述连接杆贯穿所述圆形空心。
[0010]进一步的，所述圆形空心的圆心位于竖直挡板的圆心上方。
[0011]进一步的，所述竖直挡板的直径小于凹槽的深度。
[0012]进一步的，两个竖直挡板相对的两个侧面安装橡胶垫片。
[0013]进一步的，弹性部件采用弹簧，连接杆贯穿弹簧。
[0014]进一步的，转向架主体设置前后两对车轮，每对车轮的两个车轮分别位于转向架主体的两侧。
[0015]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术结构简单、设计科学合理，使用方便，不需要转向架主体具有特殊复杂的结构，车轮设置在转向架主体两侧，只需要在底部的凹槽内设置本技术的连接部，就可以实现与车辆的稳固连接；并且连接部设置有弹性缓冲部分，可以减少转弯处的冲击力，延长车辆的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术悬挂式轨道车辆的转向架的凹槽处剖面结构示意图。
[0017]图2为本技术转向架主体上设置一个凹槽时的仰视示意图(未示意凹槽内部结构)。
[0018]图3为本技术转向架主体上设置两个凹槽时的仰视示意图(未示意凹槽内部结构)。
[0019]图4为本技术实施例中竖直挡板的一种结构示意图。
[0020]附图标记:转向架主体
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1，凹槽
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2，车轮
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3，连接杆
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4，竖直挡板
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5，圆形空心
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6，弹簧
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7。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本技术进一步详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]如图1
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3所示，本技术实施例1，本技术提供一种悬挂式轨道车辆的转向架，包括：转向架主体1，以及设置在转向架主体1底部的凹槽2，以及设置在凹槽2内的连接部；转向架主体1上设置用于车辆运行的车轮3，所述连接部包括水平固定在凹槽2内的连接杆4，以及活动安装在连接杆4上的两个竖直挡板5，所述竖直挡板5通过弹性部件与凹槽2相对的两侧壁连接。转向架主体1底部的凹槽内设置本技术的连接部，车箱的连接部件为卡扣形状，当车箱的连接部件扣在连接杆4上，就可以实现转向架主体1与车箱的稳固连接；并且连接部设置有弹性缓冲部分，在转弯处车箱的连接部件可能会在连接杆4上滑动，给两侧带来冲击力，竖直挡板5连接的弹性部件可以很好的减少冲击力，进而延长车辆的使用寿命。
[0024]如图1
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3所示，本技术实施例2，包括转向架主体1，以及设置在转向架主体1底部的凹槽2，以及设置在凹槽2内的连接部；转向架主体1上设置用于车辆运行的车轮3，所述连接部包括水平固定在凹槽2内的连接杆4，以及活动安装在连接杆4上的两个竖直挡板5，所述竖直挡板5通过弹性部件与凹槽2相对的两侧壁连接；转向架主体1底部设置一个或两个凹槽2，一个凹槽2时所述凹槽2设置在转向架主体1底部的中间位置，两个凹槽2时所述凹槽2对称分布在转向架主体1底部的两端。一个凹槽2使结构简单，同一个车箱分别与两个转向架主体1的凹槽2连接。两个凹槽2使车箱和单个转向架主体1的连接更稳定，使单个凹槽2内连接杆4的承受力相对降低。
[0025]如图1
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4所示，本技术实施例3，包括转向架主体1，以及设置在转向架主体1底部的凹槽2，以及设置在凹槽2内的连接部；转向架主体1上设置用于车辆运行的车轮3，所述连接部包括水平固定在凹槽2内的连接杆4，以及活动安装在连接杆4上的两个竖直挡板5，所述竖直挡板5通过弹性部件与凹槽2相对的两侧壁连接；转向架主体1底部设置一个或两个凹槽2，一个凹槽2时所述凹槽2设置在转向架主体1底部的中间位置，两个凹槽2时所述凹槽2对称分布在转向架主体1底部的两端；所述竖直挡板5为具有圆形空心6的圆盘形状，所述连接杆4贯穿所述圆形空心6。连接杆4贯穿所述圆形空心6，因此竖直挡板5可以在连接杆4上自由滑动，同时由连接的弹性部件提供拉力或压力来限制竖直挡板5的活动范围。
[0026]如图1
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4所示，本技术实施例4，包括转向架主体1，以及设置在转向架主体1底部的凹槽2，以及设置在凹槽2内的连接部；转向架主体1上设置用于车辆运行的车轮3，所述连接部包括水平固定在凹槽2内的连接杆4，以及活动安装在连接杆4上的两个竖直挡板5，所述竖直挡板5通过弹性部件与凹槽2相对的两侧壁连接；转向架主体1底部设置一个或两个凹槽2，一个凹槽2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式轨道车辆的转向架，其特征在于，包括：转向架主体(1)，以及设置在转向架主体(1)底部的凹槽(2)，以及设置在凹槽(2)内的连接部；转向架主体(1)上设置用于车辆运行的车轮(3)，所述连接部包括水平固定在凹槽(2)内的连接杆(4)，以及活动安装在连接杆(4)上的两个竖直挡板(5)，所述竖直挡板(5)通过弹性部件与凹槽(2)相对的两侧壁连接。2.如权利要求1所述的悬挂式轨道车辆的转向架，其特征在于，转向架主体(1)底部设置一个或两个凹槽(2)，一个凹槽(2)时所述凹槽(2)设置在转向架主体(1)底部的中间位置，两个凹槽(2)时所述凹槽(2)对称分布在转向架主体(1)底部的两端。3.如权利要求2所述的悬挂式轨道车辆的转向架，其特征在于，所述竖直挡板(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：重庆快道智能交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：