一种汽车遮光挡风玻璃制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车遮光挡风玻璃，包括外置透光玻璃，和设于外置透光玻璃一端的用于减震的分隔条，以及高温粘结在分隔条上的遮光组件，遮光组件包括收光玻璃，多个镶嵌在收光玻璃内腔一侧的第一抗震块，与每个第一抗震块对立嵌置至收光玻璃内腔另外一侧的第二抗震块，以及融合在第一抗震块和第二抗震块上改变光路路径的单晶半透明镜片。改变光路路径的单晶半透明镜片。改变光路路径的单晶半透明镜片。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车遮光挡风玻璃


[0001]本技术涉及玻璃
，具体为一种汽车遮光挡风玻璃。

技术介绍

[0002]玻璃是非晶无机非金属材料，一般是用多种无机矿物(如石英砂、硼砂、硼酸、重晶石、碳酸钡、石灰石、长石、纯碱等)为主要原料，另外加入少量辅助原料制成的。
[0003]现有的汽车挡风玻璃区别于普通玻璃，在原有的基础上进一步加工成钢化玻璃(TSG)或夹层玻璃(LSG)，其中夹层玻璃是指用一种透明可粘合性塑料膜贴在二层或三层玻璃之间，将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力，因此车挡风玻璃具有的很高的实用性。
[0004]但是对于的钢化玻璃来说为了满足采光性能充足，一般不会去改变其透明度，这样汽车前排会遇到强光照眼，如图1所示，在夏天对着太阳行驶的时候，驾驶员经常面临着光照，为了解决这一问题，我们通常子在汽车前置挡风玻璃上渡化或者用胶水黏贴有一层遮阳薄膜，但是时间一长，薄膜上的胶水在阳光和比较潮湿环境共同作用下容易气泡和老化，这样就得需要改良玻璃结构，为此，我们提出一种汽车遮光挡风玻璃。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车遮光挡风玻璃，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车遮光挡风玻璃，包括外置透光玻璃，和设于外置透光玻璃一端的用于减震的分隔条，以及高温粘结在分隔条上的遮光组件；
[0007]遮光组件包括收光玻璃，多个镶嵌在收光玻璃内腔一侧的第一抗震块，与每个第一抗震块对立嵌置至收光玻璃内腔另外一侧的第二抗震块，以及融合在第一抗震块和第二抗震块上改变光路路径的单晶半透明镜片。
[0008]优选的，收光玻璃的顶部安装有第一安装条，外置透光玻璃另一端设有第二安装条，第一安装条和第二安装条上均开设有容纳槽，在第一安装条和第二安装条开设的槽之间安装有内置透光玻璃。
[0009]优选的，内置透光玻璃的表面附着有一层隔热层，该隔热层通过热膨胀均与外置透光玻璃和收光玻璃表面接触。
[0010]优选的，隔热层是由透明塑料薄膜制成的，第一抗震块和第二抗震块均是由外部包裹有海绵的PVC橡胶制成的。
[0011]优选的，收光玻璃是由硅胶树脂制成的，且收光玻璃的宽度至多为内置透光玻璃的五分之二。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过在收光玻璃内两侧分别设置第一抗震块和第二抗震块，其中该二者都是出于保护单晶半透明镜片不会因为车辆颠簸时，
因震动而掉落在收光玻璃内，当第一抗震块低于第二抗震块进行错位时，光照就会被反射到天窗等部位，此时热量也大部分置于收光玻璃内部然后传导至隔热层，该技术通过单晶半透明镜片改变光照路径，解决了原有需要黏贴薄膜，使得长期薄膜上的胶水在阳光和比较潮湿环境共同作用下容易气泡和老化的问题。
附图说明
[0013]图1为本技术原有光路照射示意图；
[0014]图2为本技术整体的结构示意图；
[0015]图3为本技术收光玻璃内部结构示意图；
[0016]图4为本技术改良后光路光照示意图；
[0017]图5为本技术单晶半透明镜片反射光以及L2人眼视角范围示意图；
[0018]图6为本技术实施例2示意图。
[0019]图中：1
‑
外置透光玻璃；2
‑
第一安装条；21
‑
第二安装条；3
‑
内置透光玻璃；4
‑
收光玻璃；5
‑
隔热层；6
‑
分隔条；7
‑
第一抗震块；8
‑
第二抗震块；9
‑
单晶半透明镜片。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例1：
[0022]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种汽车遮光挡风玻璃技术方案：一种汽车遮光挡风玻璃，包括外置透光玻璃1，和设于外置透光玻璃1一端的用于减震的分隔条6，以及高温粘结在分隔条6上的遮光组件；其中分隔条6的作用是能起到车子在颠簸的时候给整个玻璃框架起到保护作用，分隔条6两端分别粘结有外置透光玻璃1和遮光组件，分隔条6是由橡胶制成。
[0023]入图5可知，所述遮光组件包括收光玻璃4，多个镶嵌在收光玻璃4内腔一侧的第一抗震块7，与每个第一抗震块7对立嵌置至收光玻璃4内腔另外一侧的第二抗震块8，以及融合在第一抗震块7和第二抗震块8上改变光路路径的单晶半透明镜片9，其中单晶半透明镜片9高温融合进入到第一抗震块7和第二抗震块8表面，其中第二抗震块8在收光玻璃4内部设置的高度要高于位于另一侧的第一抗震块7的高度从而给单晶半透明镜片9形成一个角度，具体角度根据车型来做出决定，例如轿车与SUV车型对玻璃的安装角度不相同，因此将第二抗震块8和第一抗震块7两者错位角度生产时需要定制，SUV则需要将两者角度进行大幅度的错位，当错位之后经过调整之后，由于收光玻璃4安装在外置透光玻璃1上部，光源L1从收光玻璃4照射进来的之后会在单晶半透明镜片9上做镜面反射，将光源反射到天窗上，使人眼看不见光照。
[0024]图中L2为人眼对收光玻璃4探测视野光线，由于人员是活动在前排驾驶座位上的，使得L2的视野更开阔，其中L2可穿过每两个相邻第一抗震块7和第二抗震块8之间。
[0025]所述收光玻璃4的顶部安装有第一安装条2，所述外置透光玻璃1另一端设有第二
安装条21，所述第一安装条2和第二安装条21上均开设有容纳槽，在所述第一安装条2和第二安装条21开设的槽之间安装有内置透光玻璃3。
[0026]所述内置透光玻璃3的表面附着有一层隔热层5，该隔热层5通过热膨胀均与外置透光玻璃1和收光玻璃4表面接触，隔热层5内封闭，隔热层5的作用是在受到热量时，能吸收一点热量，使热量一部分的滞留在隔热层5内部，热量保持隔热层5继续膨胀，减少车内太阳直接对驾驶座上所产生的温度。
[0027]所述隔热层5是由透明塑料薄膜制成的，所述第一抗震块7和第二抗震块8均是由外部包裹有海绵的PVC橡胶制成的，采用PVC橡胶将单晶半透明镜片9热塑在一起，在单晶半透明镜片9外部与海绵接触，海绵作用是在车子的颠簸时防止单晶半透明镜片9脱离两个抗震块，其中隔热层5是由薄膜组成，受热时膨胀，其中薄膜厚度很薄，遇到高热量时吸收热量，加速膨胀。
[0028]所述收光玻璃4是由硅胶树脂制成的，且收光玻璃4的宽度至多为内置透光玻璃3的五分之二，采用硅胶树脂的目的是，树脂的在高温下比玻璃更容易定型，树脂破碎之后也不会溅出玻璃渣对人本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车遮光挡风玻璃，其特征在于，包括外置透光玻璃(1)，和设于外置透光玻璃(1)一端的用于减震的分隔条(6)，以及高温粘结在分隔条(6)上的遮光组件；所述遮光组件包括收光玻璃(4)，多个镶嵌在收光玻璃(4)内腔一侧的第一抗震块(7)，多个嵌置至收光玻璃(4)内腔另外一侧的第二抗震块(8)，以及融合在第一抗震块(7)和第二抗震块(8)之间改变光路路径的单晶半透明镜片(9)。2.根据权利要求1所述的一种汽车遮光挡风玻璃，其特征在于：所述收光玻璃(4)的顶部安装有第一安装条(2)，所述外置透光玻璃(1)另一端设有第二安装条(21)，所述第一安装条(2)和第二安装条(21)上均开设有容纳槽，在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘广群，
申请(专利权)人：合肥创智汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：