本实用新型专利技术涉及汽车用发动机悬置支架的技术领域，特别是涉及一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架，其能够对高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体上的热量进行有效吸收，提高高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体的散热性能，提高高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体的使用稳定性和使用安全性；包括高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体、第一连接架、导热排、第二连接架、散热冷排、冷却液箱和液泵，高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体的底端与第一连接架的顶端左侧连接，并且通过高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体对发动机进行固定，导热排安装在高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体的外侧。车用发动机悬置支架本体的外侧。车用发动机悬置支架本体的外侧。
【技术实现步骤摘要】
一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架
[0001]本技术涉及汽车用发动机悬置支架的
，特别是涉及一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架。
技术介绍
[0002]高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架是一种用于汽车发动机的支撑固定辅助装置，其在汽车用发动机悬置支架的领域中得到了广泛的使用；现有的高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架散热性能较差，在使用过程中易产生较多的积热，导致使用稳定性下降，安全风险较高。
技术实现思路
[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种能够对高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体上的热量进行有效吸收，提高高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体的散热性能，提高高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体的使用稳定性和使用安全性的高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架。
[0004]本技术的一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架，包括高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体、第一连接架、导热排、第二连接架、散热冷排、冷却液箱和液泵，高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体的底端与第一连接架的顶端左侧连接，并且通过高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体对发动机进行固定，导热排安装在高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体的外侧，导热排的前部右侧连通设置有第一水冷头，第一水冷头的前部输出端连通设置有第一输液管，第二连接架的底端设置有多组连接杆，多组连接杆的底端均与第一连接架的顶端连接，散热冷排安装在第二连接架的底部，散热冷排的底部设置有散热风扇，第一输液管的右部输出端与散热冷排的左部输入端连通，散热冷排的右部输出端连通设置有第二输液管，冷却液箱的底端与第一连接架的顶端右侧连接，冷却液箱的内部设置有腔室，第二输液管的输出端穿过冷却液箱的顶端左侧并伸入至冷却液箱的腔室内部，腔室的顶端右侧连通设置有注液管，注液管上设置有阀门，液泵的底端与第一连接架的顶端右侧连接，液泵的左部输入端连通设置有第三输液管，第三输液管的左部输入端穿过冷却液箱的左端下侧病伸入至冷却液箱的腔室内部，液泵的底部输出端连通设置有第四输液管，导热排的前部左侧连通设置有第二水冷头，第四输液管的输出端与第二水冷头的前部输入端连通。
[0005]本技术的一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架，还包括导气罩、处理箱和风机，导气罩的前端和后端对称设置有四组支架，四组支架的底端均与第二连接架的顶端连接，处理箱的底端与导气罩的顶端右侧连接，处理箱的内部设置有处理腔，导气罩的顶部输出端连通设置有导气管，导气管的输出端穿过处理箱的左端并伸入至处理箱的处理腔内部，处理箱处理腔内纵向设置有多组过滤网，风机的底端与处理箱的顶端右侧连接，风机的底部输入端连通设置有抽气管，抽气管的底部输入端穿过处理箱的顶端右侧并伸入至
处理箱的处理腔内部，风机的右部输出端连通设置有排气管。
[0006]本技术的一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架，处理箱处理腔的右部纵向设置有多组安装架，多组安装架上均设置有过滤纱布。
[0007]本技术的一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架，处理箱腔室的左部交错设置有多组吸尘挡板。
[0008]本技术的一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架，还包括第一固定架、两组第二固定架和第三固定架，第二输液管通过第一固定架与冷却液箱的左端连接，第四输液管的下部通过两组第二固定架与第一连接架的底端连接，第四输液管的左侧上部通过第三固定架与第一连接架的顶端左侧连接。
[0009]本技术的一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架，导热排的前端中部设置有温度表。
[0010]与现有技术相比本技术的有益效果为：首先通过注液管12向冷却液箱11的腔室内注入冷却液，然后启动液泵14和散热风扇9，液泵14通过第三输液管15、第四输液管16和第二水冷头17将冷却液箱11腔室内的冷却液输送至导热排3内，通过导热排3和冷却液对高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体1上的热量进行导出，之后通过第一水冷头4和第一输液管5将吸收热量后的冷却液输送至散热冷排8内，然后通过散热冷排8和散热风扇9对冷却液进行降温，之后通过第二输液管10将冷却后的冷却液输送回冷却液箱11的腔室内，之后继续参与到冷却作业即可，从而能够对高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体1上的热量进行有效吸收，提高高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体1的散热性能，提高高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体1的使用稳定性和使用安全性。
附图说明
[0011]图1是本技术的结构示意图；
[0012]图2是图1中A部局部放大结构示意图；
[0013]图3是处理箱与导气管等结构的放大结构示意图；
[0014]图4是图1中B部局部放大结构示意图；
[0015]附图中标记：1、高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体；2、第一连接架；3、导热排；4、第一水冷头；5、第一输液管；6、第二连接架；7、连接杆；8、散热冷排；9、散热风扇；10、第二输液管；11、冷却液箱；12、注液管；13、阀门；14、液泵；15、第三输液管；16、第四输液管；17、第二水冷头；18、导气罩；19、支架；20、处理箱；21、导气管；22、过滤网；23、风机；24、抽气管；25、排气管；26、安装架；27、过滤纱布；28、吸尘挡板；29、第一固定架；30、第二固定架；31、第三固定架。
具体实施方式
[0016]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0017]如图1至图4所示，本技术的一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架，包括高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体1、第一连接架2、导热排3、第二连接架6、散热冷排8、冷却液箱11和液泵14，高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体1的底端与第一连
接架2的顶端左侧连接，并且通过高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体1对发动机进行固定，导热排3安装在高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体1的外侧，导热排3的前部右侧连通设置有第一水冷头4，第一水冷头4的前部输出端连通设置有第一输液管5，第二连接架6的底端设置有多组连接杆7，多组连接杆7的底端均与第一连接架2的顶端连接，散热冷排8安装在第二连接架6的底部，散热冷排8的底部设置有散热风扇9，第一输液管5的右部输出端与散热冷排8的左部输入端连通，散热冷排8的右部输出端连通设置有第二输液管10，冷却液箱11的底端与第一连接架2的顶端右侧连接，冷却液箱11的内部设置有腔室，第二输液管10的输出端穿过冷却液箱11的顶端左侧并伸入至冷却液箱11的腔室内部，腔室的顶端右侧连通设置有注液管12，注液管12上设置有阀门13，液泵14的底端与第一连接架2的顶端右侧连接，液泵14的左部输入端连通设置有第三输液管15，第三输液管15的左部输入端穿过冷却液箱11的左端下侧病伸入至冷却液箱11的腔室内部，液泵14的底部输出端连通设置有第四输液管16，导热排3的前部左侧连通设置本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高强度耐冲击的汽车用发动机悬置支架，其特征在于，包括高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体(1)、第一连接架(2)、导热排(3)、第二连接架(6)、散热冷排(8)、冷却液箱(11)和液泵(14)，高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体(1)的底端与第一连接架(2)的顶端左侧连接，并且通过高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体(1)对发动机进行固定，导热排(3)安装在高强度耐冲击汽车用发动机悬置支架本体(1)的外侧，导热排(3)的前部右侧连通设置有第一水冷头(4)，第一水冷头(4)的前部输出端连通设置有第一输液管(5)，第二连接架(6)的底端设置有多组连接杆(7)，多组连接杆(7)的底端均与第一连接架(2)的顶端连接，散热冷排(8)安装在第二连接架(6)的底部，散热冷排(8)的底部设置有散热风扇(9)，第一输液管(5)的右部输出端与散热冷排(8)的左部输入端连通，散热冷排(8)的右部输出端连通设置有第二输液管(10)，冷却液箱(11)的底端与第一连接架(2)的顶端右侧连接，冷却液箱(11)的内部设置有腔室，第二输液管(10)的输出端穿过冷却液箱(11)的顶端左侧并伸入至冷却液箱(11)的腔室内部，腔室的顶端右侧连通设置有注液管(12)，注液管(12)上设置有阀门(13)，液泵(14)的底端与第一连接架(2)的顶端右侧连接，液泵(14)的左部输入端连通设置有第三输液管(15)，第三输液管(15)的左部输入端穿过冷却液箱(11)的左端下侧病伸入至冷却液箱(11)的腔室内部，液泵(14)的底部输出端连通设置有第四输液管(16)，导热排(3)的前部左侧连通设置有第二水冷头(17)，第四输液管(16)的输出端与第二水冷头(17)的前部输入端连通。2.如权利要求1所述的一种高强度耐冲击的汽车用...
【专利技术属性】
技术研发人员：何先珍，袁瑶，
申请(专利权)人：襄阳恒惠动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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