汽车覆盖件翻边镶件制造技术

本实用新型专利技术属于汽车覆盖件加工领域，具体涉及一种汽车覆盖件翻边镶件。本实用新型专利技术包括镶件基座，所述镶件基座设置有用于汽车覆盖件翻边的定位部，所述定位部设置于镶件基座的侧壁处，本实用新型专利技术还包括预翻边部和存料凸包，预翻边部的底面与镶件基座顶面相连接，预翻边部顶面设置有存料凸包，存料凸包的凸起方向朝远离镶件基座底面的位置设置，在预翻边部中预翻边部靠近定位部的侧壁与定位部齐平。本实用新型专利技术解决了汽车覆盖件因缺料翻边造成的零件回弹的问题。回弹的问题。回弹的问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车覆盖件翻边镶件


[0001]本技术属于汽车覆盖件加工领域，具体涉及一种汽车覆盖件翻边镶件。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，主机厂为快速占有市场，抢占客户，要求模具制造的周期越来越短，对零件的质量要求越来越高。在现有大环境下，模具制造面临着巨大挑战。如在模具制造过程中，模具调试模块占用了大量周期和改修成本。
[0003]其中，因缺料翻边引起的零件回弹一直是需要解决的技术问题，通常工艺上采用传统翻边镶块的结构来解决，但传统翻边镶块型面结构单一，对于缺料翻边位置，板料缺料方向拉伸较大且变薄不均匀，缺料多的区域变薄高，缺料少的区域变薄低，从而导致成型后，板料应力释放，造成零件回弹量较大，不易控制；此外，若采取机加工处理的结构，由于模具制造商为保证零件尺寸，在机加工数据上往往会做很大回弹补偿量，此后只有经过多次机加工修整，才能到达合格产品，零件加工周期和加工成本均大大增加。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是：解决了汽车覆盖件因缺料翻边造成的零件回弹的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案予以实现：汽车覆盖件翻边镶件包括镶件基座，所述镶件基座设置有用于汽车覆盖件翻边的定位部，所述定位部设置于镶件基座的侧壁处，本汽车覆盖件翻边镶件还包括预翻边部和存料凸包，预翻边部的底面与镶件基座顶面相连接，预翻边部顶面设置有存料凸包，存料凸包的凸起方向朝远离镶件基座底面的位置设置，在预翻边部中预翻边部靠近定位部的侧壁与定位部齐平。
[0006]进一步地，所述镶件基座为对称体，镶件基座的对称中心面与预翻边部顶面的交线为基准线，镶件基座顶面与水平面平行，所述基准线与镶件基座顶面呈3～20
°
夹角。
[0007]进一步地，所述预翻边部的侧壁顶部的转接位置设置有R5～R20的倒圆角。
[0008]进一步地，所述存料凸包为半圆柱体，过半圆柱体的中心截面与预翻边部顶面相连接，半圆柱体的外径为R3～R10。
[0009]进一步地，存料凸包与预翻边部的转接位置均设置有R3～R10的倒圆角。
[0010]进一步地，所述镶件基座上设置有定位槽。
[0011]进一步地，所述定位槽为方槽。
[0012]进一步地，所述镶件基座顶面上设置有螺钉孔。
[0013]进一步地，所述镶件基座上设置有定位销孔。
[0014]进一步地，所述存料凸包为多个，所述多个存料凸包均匀间隔设置。
[0015]本技术，通过引入预翻边部和存料凸包解决了汽车覆盖件因缺料翻边造成的零件回弹的问题。预翻边部的底面与镶件基座顶面相连接，预翻边部顶面设置有存料凸包，存料凸包的凸起方向朝远离镶件基座底面的位置设置，在预翻边部中预翻边部靠近定位部
的侧壁与定位部齐平。根据零件缺料翻边位置，本技术在汽车覆盖件翻边镶件上增加了预翻边部和存料凸包，零件在进行翻边工艺前，先利用本汽车覆盖件翻边镶件的预翻边部和存料凸包进行存料处理，即零件先在缺料方向进行预成型，并存储料，使零件在缺料方向进行弧长补偿，从而保证后续翻边工艺前，零件翻边区域变薄均匀，从而控制零件回弹。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的俯视图；
[0018]图3为基于图2的A
‑
A剖面示意图；
[0019]图4为传统汽车覆盖件翻边镶件的结构示意图；
[0020]图5为汽车行李箱外板翻边后的缺料翻边区域示意图；
[0021]图6为采用传统汽车覆盖件翻边镶件翻边后的最终产品回弹分析图；
[0022]图7为采用本技术后再进行翻边的最终产品回弹分析图；
[0023]附图标记说明：
[0024]1、镶件基座；11、定位部；12、预翻边部；13、存料凸包；14、定位槽；15、螺钉孔；16、定位销孔；100、镶件基座底面；101、镶件基座顶面；121、预翻边部顶面；122、侧壁。
具体实施方式
[0025]下面结合附图及实施例对本技术作进一步说明。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]如图1所示，汽车覆盖件翻边镶件包括镶件基座1，所述镶件基座1设置有用于汽车覆盖件翻边的定位部11，所述定位部11设置于镶件基座1的侧壁处，本汽车覆盖件翻边镶件还包括预翻边部12和存料凸包13，预翻边部12的底面与镶件基座顶面101相连接，预翻边部顶面121设置有存料凸包13，存料凸包13的凸起方向朝远离镶件基座底面100的位置设置，在预翻边部12中预翻边部12靠近定位部11的侧壁122与定位部11齐平。
[0027]根据零件缺料翻边位置，本技术在汽车覆盖件翻边镶件上增加了预翻边部12和存料凸包13，零件在进行翻边工艺前，先利用本汽车覆盖件翻边镶件的预翻边部13和存料凸包12进行存料处理，即零件先在缺料方向进行预成型，并存储料，使零件在缺料方向进行弧长补偿，从而保证后续翻边工艺前，零件翻边区域变薄均匀，从而控制零件回弹。
[0028]如图4所示为传统汽车覆盖件翻边镶件的结构示意图，所述镶件基座1的顶面为水平面，当零件进行直接翻边时，走料困难，采用传统汽车覆盖件翻边镶件后，零件的回弹值较大。图6为采用传统汽车覆盖件翻边镶件翻边后的产品回弹分析图，在翻边区域采用网格进行划分，每单元格划分为10mm，测得如表格一所述的回弹值。由表格一可知，零件的回弹值较大，差值最大在12.5mm左右，进行零件回弹补偿困难。
[0029]表格一
[0030]点名称点坐标(x,y)回弹值/mm
A(50，20)
‑
8.166B(50，40)
‑
6.178C(50，60)
‑
3.285D(120，50)2.599E(200，20)4.316F(200，100)2.298G(280，50)2.359H(350，20)
‑
7.841I(350，40)
‑
5.879J(350，60)
‑
3.033
[0031]图7为采用本技术后再进行翻边的产品回弹分析图，在翻边区域采用网格进行划分，所选翻边区域与表格一进行网格划分的区域一致，表格二中的回弹分析点与表格一中的回弹分析点一一对应，每单元格划分为10mm，测得如表格二所述的回弹值。由表格二可知，零件的回弹值较小，零件回弹值控制到1mm以内，在此基础上进行零件回弹补偿，补偿量小，补偿精度高。
[0032]为加强对零件的预翻边成型控制，使零件在缺料方向进行一定程度的弧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车覆盖件翻边镶件，包括镶件基座(1)，所述镶件基座(1)设置有用于汽车覆盖件翻边的定位部(11)，所述定位部(11)设置于镶件基座(1)的侧壁处，其特征在于，还包括预翻边部(12)和存料凸包(13)，预翻边部(12)的底面与镶件基座顶面(101)相连接，预翻边部顶面(121)设置有存料凸包(13)，存料凸包(13)的凸起方向朝远离镶件基座底面(100)的位置设置，在预翻边部(12)中预翻边部(12)靠近定位部(11)的侧壁(122)与定位部(11)齐平。2.如权利要求1所述的汽车覆盖件翻边镶件，其特征在于，所述镶件基座(1)为对称体，镶件基座(1)的对称中心面与预翻边部顶面(121)的交线为基准线，镶件基座顶面(101)与水平面平行，所述基准线与镶件基座顶面(101)呈3～20
°
夹角。3.如权利要求2所述的汽车覆盖件翻边镶件，其特征在于，所述预翻边部(12)的侧壁(122)顶部的转接位置设置有R...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈明键，陈大鹏，段彦宾，
申请(专利权)人：宜宾普翼汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：